一种列车呼叫系统技术方案

本实用新型专利技术提供的一种列车呼叫系统，包括设置于车厢内的乘客呼叫按钮和设置于各车厢乘务员室的呼叫接收装置，乘客呼叫按钮直接与本车厢的呼叫接收装置连接，各车厢的呼叫接收装置由通信总线连接，实现全列呼叫，结构简单而且直观显示，通过本车呼叫位置指示灯同时显示本车呼叫位置，全列呼叫装置指示器轮流显示发出全列呼叫的乘客呼叫按钮的位置，解决了现有技术中不能全列呼叫，不能多人同时呼叫的难题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种列车呼叫系统，尤其是涉及一种可进行全列车呼叫的列车呼叫系统。
技术介绍
随着铁路行业的快速发展，越来越多的人选择铁路交通的出行方式，为了更好的服务乘客，一般来说，在长途高速列车或是动车组普遍安装了呼叫系统，当车厢内的乘客按下呼叫按钮后，本车厢乘务员室内的与之区配的呼叫接收装置收到铃声提示后前往车厢处理，提供服务，但目前列车内安装的呼叫系统，多数不能处理多个用户同时呼叫的情况，乘务员疲于应务不断的呼叫，而乘客也会有无法有效呼叫的情况发生。由于旅客对列车服务的要求越来越高，特别是在春运和暑运高峰时段，由于列车乘客较多，列车乘务员工作相对繁忙，经常会不在乘务员室，无法有效接收乘客呼叫，为此，有些列车为呼叫系统配备了手提式终端，利有无线线路在乘客端与本车乘务员手提式终端之间进行通信。但这种依靠无线线路的呼叫系统会因信号问题，导致无法有效接收呼叫信息，也无法同时接收多个乘客呼叫，当有呼叫占线时，其他人无法进行呼叫，而且由于信号和方言的问题，也会导致沟通不畅。在上述常见的两种呼叫系统中，呼叫都仅限本车厢内部，乘客只能呼叫至本车的乘务员室，或联系到本车乘务员，如果乘务员不在本车，或是因无法同时进行多人呼叫而导致本车乘务员没有接收到本次呼叫时，可能使乘客错失呼叫机会，尤其是在需要求救时，会错失救援机会。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种呼叫系统，该系统结构简单，实用性强，可实现全列呼叫，并可支持多人同时呼叫。为实现上述目的，本技术的技术方案是:—种列车呼叫系统，包括设置于车厢内的乘客呼叫按钮和设置于各车厢乘务员室的呼叫接收装置，各车厢的所述乘客呼叫按钮与本车厢的所述呼叫接收装置连接，各车厢的所述呼叫接收装置由通信总线连接。各车厢的呼叫接收装置通过通信总线相互连接，可实现全列呼叫。进一步的，所述呼叫接收装置包括:CPU控制模块，包含所有呼叫处理的控制程序，实现呼叫处理的逻辑处理功能；呼叫显示模块，根据CPU控制模块的指令，显示发生呼叫的位置；呼叫接口模块，接收各乘客呼叫按钮状态，并传输给CPU控制模块；通信接口模块，包含信息传输协议程序，用于全列呼叫时呼叫信号的发出与接收；振铃模块，根据CPU控制模块指令，提供振铃；所述各模块之间电连接。进一步的，所述呼叫显示模块包括本车呼叫位置指示灯和全列呼叫位置指示器。进一步的，所述全列呼叫位置指示器为数码管，可按呼叫时间顺序轮流显示发出全列呼叫的所述乘客呼叫按钮的车厢号和车内位置。进一步的，每个所述乘客呼叫按钮对应一个用于指示本车的呼叫位置的本车呼叫位置指示灯。进一步的，所述CPU控制模块中还包括计时模块，从任一乘客呼叫按钮接通时开始计时，计时到预定时间且呼叫未复位，所述CPU控制模块控制通信接口模块发送全列呼叫信号。进一步的，所述呼叫接收装置还设置有复位按键。进一步的，所述复位按键为自复位型按键。综上所述，本技术提供的一种列车呼叫系统，通过一条通信总线，将各车厢的呼叫系统连接起来，实现全列呼叫，结构简单而且直观显示，通过本车呼叫位置指示灯显示本车呼叫位置，全列呼叫装置指示器轮流显示发出全列呼叫的乘客呼叫按钮的位置，解决了现有技术中不能全列呼叫，不能多人同时呼叫的难题。【附图说明】:图1:本技术列车呼叫系统整体构成示意图；图2:本技术列车呼叫系统中呼叫接收装置结构示意图；图3:本技术列车呼叫系统中呼叫接收装置构成示意图；图4:本技术列车呼叫系统中乘客呼叫按钮构成示意图；图5:本技术列车呼叫处理方法流程示意图。其中:车厢1，通信总线2，呼叫接收装置3，乘客呼叫按钮4，通信接口模块5，振铃模块6，呼叫显示模块7，呼叫接口模块8，复位按键9，CPU控制模块10，本车呼叫位置指示灯11，全列呼叫位置指示器12。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步的详细描述。如图1所示，本技术提供的一种列车呼叫系统，包括设置于车厢1内的乘客呼叫按钮4和设置于各车厢1乘务员室的呼叫接收装置3，乘客呼叫按钮4直接与本车厢的呼叫接收装置3连接，各车厢1的呼叫接收装置3由通信总线2连接，实现全列呼叫。每列列车包括多节车厢1，每节车厢1的乘务员室内均配备一个呼叫接收装置3，呼叫接收装置形态结构各异，在本技术实施例中，呼叫接收装置3的结构如图2所示，图2显示了本技术实施例中呼叫接收装置的主要结构，可根据实际情况增加或减少相应的结构配备。如图2所示，在呼叫接收装置3的本体上，设有多个整齐排列的本车呼叫位置指示灯11，本车厢内的每一个乘客呼叫按钮4对应一个本车呼叫位置指示灯11，并在本车呼叫位置指示灯11的下面，在本体上印刷数字或代码对应其位置信息，在这里，可根据实际列车情况，对应不同的位置信息标识，如是软卧可印刷“ 1上”、“2下”等，如是包间，可直接印刷与包间号对应的数字等信息，如是动车座位，可印刷“5C”、“6D”等，让乘务员能够明确呼叫位置，由于呼叫以指示灯形式显示，不存在占线或是因信号而无法接通的现象，因此可以支持多个呼叫同时进行，当有多个呼叫时，对应不同位置的本车呼叫位置指示灯11分别亮起，可同时显示位置信息，互不冲突。在本实施例中，本车呼叫位置显示灯11为LED灯，LED灯为冷光源，不刺眼，而且耗电小，不会产生大量的热，影响或损坏其他部件。在本车呼叫位置显示灯11的上方，设置有全列呼叫位置指示器12，在常规状态下，只显示本车车厢号，当有全列呼叫时，显示发起全列呼叫的车厢号及位置号，如在动车上，当有全列呼叫时，全列呼叫位置指示器12显示“08-3A”，代表8号车厢的3A位置有呼叫，8车厢的乘务员尚未处理，具体显示内容可根据实际需求进行调整。在本技术实施例中，全列呼叫位置指示器12使用2位7段数码管，可轮流显示发起全列呼叫的车号和位置号，显示按呼叫时间顺序先后。在本技术实施例中，呼叫接收装置的结构布局如图2所示，具体应用中，可根据具体结构和功能不同，进行必须的结构增减或布局改变。如图3所示，各车厢1乘务员室的呼叫接收装置3从功能构上包括有:CUP控制模块10、通信接口模块5、振铃模块6、呼叫显示模块7、呼叫接口模块8及复位按键9，用以处理呼叫功能，其中:a)呼叫接口模块8:接收本车厢内乘客呼叫按钮4的状态，并随时将状态变化信息传输给CPU控制模块10 ;b)呼叫显示模块7:用于显示发出呼叫的乘客位置信息，包括本车呼叫位置指示灯11和全列呼叫位置指示器12。c)通信接口模块5:包含信息传输协议，用于全列呼叫时呼叫信号的发出和接收。本车发出全列呼叫信号，当通信接口模块5接收到CPU控制模块10的全列呼叫信号后，将呼叫信号发送给全列车的所有呼叫接收装置3 ;接收他车全列呼叫信号，当通信接口模块5接收到他车的全列呼叫信号后，将呼叫信号传输给CPU控制模块10，由CPU控制模块10控制呼叫显示模块7中的全列呼叫位置指示器12根据呼叫时间先后顺序轮流显示全列呼叫的呼叫位置，并控制振铃模块6发出振铃提示。当通信接口模块5发出或是接收全列呼叫信号时，并不影响呼叫接收装置3接收其他的本车呼叫，并进行显示及振铃提示。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车呼叫系统，包括设置于车厢内的乘客呼叫按钮和设置于各车厢乘务员室的呼叫接收装置，其特征在于：各车厢的所述乘客呼叫按钮与本车厢的所述呼叫接收装置连接，各车厢的所述呼叫接收装置由通信总线连接实现全列呼叫。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙新林，于泓，
申请(专利权)人：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37