本实用新型专利技术公开了一种动力电池连接器、动力电池模组、动力电池包、汽车，连接器包括：主体连接片、用于与第一动力电池相连的第一固定片和用于与第二动力电池相连的第二固定片，主体连接片沿纵向分为第一连接片段和第二连接片段，第一连接片段和第二连接片段共面，第一固定片与第一连接片段的侧边相接，第二固定片与第二连接片段的侧边相接且与第一固定片间隔开，第一固定片与第一连接片段成第一预定角度，第二固定片与第二连接片段成第二预定角度，第一预定角度大于0且小于180度，第二预定角度大于0且小于180度；主体连接片上设置有熔断部。本实用新型专利技术连接器结构简单，占用空间小，制备方便，成本低廉，取代了编织线结构，减少了接触电阻。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及动力电池
，更具体地，涉及一种动力电池连接器和具有该连接器的动力电池模组、动力电池包和电动汽车。
技术介绍
动力电池包内动力电池模组之间通常用铜质或铝质编织线、层压导流排、平连接片或拱形连接片连接。编织线虽然具备柔性，但由于需要在编制线的端部压制出连接端，从而导致连接端的接触内阻大，且在频繁振动工况复杂的情况下，可靠性低，且在长度方向上占用空间大。层压导流排结构需十几层甚至几十层的铜箔或铝箔，且在导流排的两端将十几层或几十层铝箔和铜箔压合在一起，由于铜箔或铝箔的层数多，层压的导流排的两端的接触内阻大，且通常仅能适用于一维柔性变形，实现三维柔性困难，此外，层压导流排制造工艺复杂，成本高。平或拱形的连接片柔性和抗振动性差，易疲劳折断。另外，电动汽车采用电池模块作为电源进行供电运行。相关技术中，电动汽车的电池模块之间采用保险丝装置，防止控制电路发生故障时可以及时断开电池模块之间的连接，由此切断电源，防止意外发生。但是保险丝没有采用任何灭弧措施，在保险丝熔断时会产生电弧，电弧可能会击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，从而引起乘客的人身安全。并且保险丝没有外壳支撑，最薄弱的地方有断裂的可能，从而降低电池模块的安全性及可靠性。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本技术提出一种动力电池连接器，该连接器结构简单，连接和制备方便，占用空间小，可靠性高。本技术还提出一种具有上述动力电池连接器的动力电池模组。本技术还提出一种具有上述动力电池连接器的动力电池包。本技术还提出一种具有上述动力电池包的汽车。根据本技术第一方面实施例的动力电池连接器，包括:主体连接片、用于与第一动力电池相连的第一固定片和用于与第二动力电池相连的第二固定片，所述主体连接片沿纵向分为第一连接片段和第二连接片段，所述第一连接片段和所述第二连接片段共面，所述第一固定片与所述第一连接片段的侧边相接，所述第二固定片与所述第二连接片段的侧边相接且与所述第一固定片间隔开，所述第一固定片与所述第一连接片段成第一预定角度，所述第二固定片与所述第二连接片段成第二预定角度，所述第一预定角度大于0且小于180度，所述第二预定角度大于0且小于180度；所述主体连接片第一片体和第二片体，所述第一片体和第二片体之间通过熔断部电连接，所述所述熔断部的横截面面积小于主体连接片其他部位的横截面面积；所述熔断部外包裹有保护组件，所述保护组件的一端与第一片体连接，另一端与第二片体连接。根据本技术实施例的动力电池连接器，通过将主体连接片分成第一连接片段和第二连接片段，并且第一连接片段与第二连接片段共面，另外，第一固定片与第一连接片段之间、第二固定片与第二连接片段之间分别形成大于0且小于180度的夹角，使得连接器形成有至少两个方向的弯折，在至少两个方向都有柔性，提高了连接器抗震动的可靠性，该连接器结构简单，占用空间小，制备方便，成本低廉，并且取代了编织线结构，无需在连接处压线，减少了接触电阻。同时，通过在连接片上设置横截面面积小于其余部分的横截面面积的熔断部，并在熔断部的外部包裹保护组件，由此不仅可以实现电池之间的连接，还可以在控制电路出现异常时，及时切断电池之间的连接，对电池起到保护的作用，并且可以快速熄灭由于熔断产生的电弧，防止电弧击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，避免对乘客造成安全隐患。同时保护组件还可以对熔断部起外壳支撑的作用以增强熔断部的连接的可靠性，从而增加连接片的可靠性。优选地，所述熔断部的宽度小于第一片体和第二片体的宽度。进一步，所述熔断部在宽度方向的一侧与所述第一片体以及第二片体平齐，且另一侧与所述第一片体以及第二片体之间限定出凹入部。优选地，所述保护组件的两个外侧面上分别设有第一磁性件和第二磁性件，所述熔断部位于所述第一磁性件和第二磁性件之间，所述第一磁性件和第二磁性件面向所述熔断部的一面极性相反；所述第一磁性件和第二磁性件之间的磁场方向、熔断部上的电流方向、以及所述凹入部的敞开方向通过左手法则对应。进一步，所述保护组件包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体之间限定出密封的保护腔室，所述熔断部位于所述保护腔室内。优选地，所述保护腔室内通有氢气。进一步，所述第一片体和第二片体、以及所述熔断部一体成型。根据本技术第二方面实施例的动力电池模组包括多个动力电池，相邻所述动力电池之间通过根据上述实施例所述的动力电池连接器相连。根据本技术第三方面实施例的动力电池包包括多个动力电池模组，相邻所述动力电池模组之间通过根据上述实施例所述的动力电池连接器相连。根据本技术第四方面实施例的汽车，包括根据上述实施例所述的动力电池包。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本技术一个实施例的连接器的结构示意图。图2是根据本技术一个实施例的连接器的另一角度的结构示意图。图3是根据本技术一个实施例的连接器的又一角度的结构示意图。图4是根据本技术另一个实施例的连接器的结构示意图。图5是根据本技术一个实施例的熔断部与保护组件的组装爆炸图。图6是本技术一个实施例中熔断部与第一片体、第二片体的连接示意图。附图标记:动力电池连接器100;第一固定片10 ;第一连接孔11 ;槽12 ;第二固定片20 ;第二连接孔21 ;第一连接片段30 ；第二连接片段40 ；缓冲凹槽50 ；熔断部80 ;第一片体81 ;第二片体82 ;保护组件83 ;凹入部84 ;第一磁性件85 ;保护腔室86 ;第一壳体87 ;第二壳体88。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面首先结合附图描述根据本技术实施例的动力电池连接器100。如图1至图4所示，根据本技术实施例的动力电池连接器100包括主体连接片、用于与第一动力电池相连的第一固定片10和用于与第二动力电池相连的第二固定片20，主体连接片沿纵向分为第一连接片段30和第二连接片段40，第一连接片段30和第二连接片段40共面，第一固定片10与第一连接片段30的侧边相接，第二固定片20与第二连接片段40的侧边相接且与第一固定片10间隔开，第一固定片10与第一连接片段30成第一预定角度，第二固定片20与第二连接片段40成第二预定角度，第一预定角度大于0且小于180度，第二预定角度大于0且小于180度。换言之，根据本技术实施例的动力电池连接器100主要由主体连接片、第一固定片10和第二固定片20构成，其中，在本申请中，动力电池连接器100主要用于连接两个动力电池，两个动力电池分别称为第一动力电池和第二动力电池，第一固定片10与第一动力电池相连，第二固定片20与第二动力电池相连。主体连接片则由第一连接片段30和第二连接片段40构成，第一连接片段30与第本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力电池连接器，其特征在于，包括：主体连接片、用于与第一动力电池相连的第一固定片和用于与第二动力电池相连的第二固定片，所述主体连接片沿纵向分为第一连接片段和第二连接片段，所述第一连接片段和所述第二连接片段共面，所述第一固定片与所述第一连接片段的侧边相接，所述第二固定片与所述第二连接片段的侧边相接且与所述第一固定片间隔开，所述第一固定片与所述第一连接片段成第一预定角度，所述第二固定片与所述第二连接片段成第二预定角度，所述第一预定角度大于0且小于180度，所述第二预定角度大于0且小于180度；所述主体连接片包括第一片体和第二片体，所述第一片体和第二片体之间通过熔断部电连接，所述熔断部的横截面面积小于主体连接片其他部位的横截面面积；所述熔断部外包裹有保护组件，所述保护组件的一端与第一片体连接，另一端与第二片体连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：占莉，
申请(专利权)人：惠州比亚迪实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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