本发明专利技术公开一种用天然气作动力燃料的汽车发动机，其特性在于，包括活塞、混合器、火花塞、电控进气节气阀和进气系统，所述进气系统由进气管、缸盖以及其进气道和燃烧室组成，所述进气管的支气腔横截面为方形，利用压缩天然气作为缸径和行程均为95mm排量为2.69L的四缸四行程水冷式汽车发动机的动力燃料。本发明专利技术采用压缩天然气作为汽车发动机用动力燃料，由于由进气管、缸盖进气道和燃烧室组成的进气系统结构的改进，天然气进气阻力小，排气流畅，压缩比提高，使发动机具有相当于用汽油作发动机动力燃料的良好性能，减少了环境污染，特别适合我国天然气充足的地区的汽车动力使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用天然气作动力燃料的汽车发动机。
技术介绍
众所周知，发动机是汽车的动力之源，当前各种汽车的发动机大都采用汽油作为其发动机的动力燃料，而汽车又是我国工业中汽油消耗的最大用户，随着世界社会经济的发展，汽车使用量日益增多，作为生产汽油的原料石油资源受诸多因素的影响也愈来愈紧缺，汽油价格不断上涨。我国是一个石油资源相对较为缺乏的国家，每年需要大量进口进行补充调剂，特别是自从改革开放以来，由于我国经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，汽车拥有量迅速猛增，然而受我国自身石油能源紧缺的限制和世界石油能源的影响，汽油价格几度频繁上涨，针对这种情况，国家不得不花费巨资去开拓新的石油资源市场，以缓解汽油供需日益突出的矛盾。同时，使用汽油作为汽车发动机的动力燃料又会产生较重的环境污染。因此，使用汽油作为汽车发动机的动力燃料，一方面其汽车营运使用成本随汽油价格上涨会越来越高，另一方面对环境污染的影响会增大，对我国乃至世界的经济保持持续快速健康协调发展会产生不利影响。
技术实现思路
为解决上述现有的缺点，本专利技术的主要目的在于提供一种实用的用天然气作动力燃料的汽车发动机，采用压缩天然气作为汽车发动机用动力燃料，由于由进气管、缸盖进气道和燃烧室组成的进气系统结构的改进，天然气进气阻力小，排气流畅，压缩比提高，使发动机具有相当于用汽油作发动机动力燃料的良好性能，减少了环境污染，特别适合我国天然气充足的地区的汽车动力使用。。为达成以上所述的目的，本专利技术的一种用天然气作动力燃料的汽车发动机采取如下技术方案: 一种用天然气作动力燃料的汽车发动机，其特性在于，包括活塞、混合器、火花塞、电控进气节气阀和进气系统，所述进气系统由进气管、缸盖以及其进气道和燃烧室组成，所述进气管的支气腔横截面为方形，利用压缩天然气作为缸径和行程均为95mm排量为2.69L的四缸四行程水冷式汽车发动机的动力燃料，所述钢盖具有四个复合型的燃烧室，所述燃烧室由斜面和平面以及球冠面圆滑连接形成，所述进气管四个支气腔与进气腔中心位于同一水平面上，所述支气腔由横截面从小到大的变径腔和与进气道相连接的等径腔圆滑形成，所述活塞工作顶面上具有一个凹坑，在天然气发动机上设置有使天然气和汽油分别可与混合器相通的转换开关。采用如上技术方案的本专利技术，具有如下有益效果: 本专利技术采用压缩天然气作为汽车发动机用动力燃料，由于由进气管、缸盖进气道和燃烧室组成的进气系统结构的改进，天然气进气阻力小，排气流畅，压缩比提高，使发动机具有相当于用汽油作发动机动力燃料的良好性能，同时，一个立方米天然气相当I升汽油的动力性能，而I个立方米天然气价格不到I公升汽油价格的一半，相同里程的燃料成本大大下降，再是由于天然气主要成份是甲烷，燃烧后又不会产生有害污染物质。因此，使用天然气代替汽油作为发动机的动力燃料，不仅能满足发动机性能要求，而且大大降低了汽车营运使用成本，减少了环境污染，特别适合我国天然气充足的地区的汽车动力使用，同时，该天然气发动机仍能使用汽油燃料，具有双燃料使用特性。【附图说明】图1为本专利技术的纵向剖视结构示意图。图2为进气管结构示意图。图3为缸盖燃烧室的俯视结构示意图。图4为图3的A-A剖视图。在图中，1、混合器，2、承接座，3、电控进气节气，4、进气管5、转换开关，6、燃烧室，7、火花塞，8、活塞，9、缸盖，10、进气道，11、气门座孔，12、进气腔，13、支气腔。【具体实施方式】为了进一步说明本专利技术，下面结合附图进一步进行说明: 如图1、图2、图3和图4所示，本专利技术的一种用天然气作动力燃料的汽车发动机，是“科尔牌” KE495QN天然气发动机上的具体实施例，所述KE495QN天然气发动机系四缸四行程，缸径为95mm，行程为95mm，排量为2.6L的水冷式发动机，采用压缩天然气作为其发动机的动力燃料，与城市公交普通的6米19座和7米23座轻中型客车进行配套使用。该发动机包括承接座2、活塞8、混合器1、火花塞7、电控进气节气阀3和由进气管4、虹盖9以及其缸盖进气道10和燃烧室6组成的进气系统，其缸盖9有四个复合型的燃烧室6，每个燃烧室6由斜度不大于3°的一个斜面和一个水平面以及球冠面圆滑连接形成，在每个燃烧室6的水平面上设有双气门座孔11，在燃烧室6的球冠面上设置有火花塞7 ;所述进气管4由一个双向进气腔12外接四个支气腔13，用薄壁铝合金制造形成，其支气腔13中心与进气腔12中心位于同一水平面上，所述支气腔13横截面为方形，其支气腔13以进气腔12为起点，其横截面从小变大形成变径腔，变径腔再与进气道10外侧进口相同形状和大小的等径腔圆滑地连接，使进气管4、进气道10和燃烧室6形成喷压式进气系统，所述活塞8工作顶面上具有一个圆柱形凹坑，凹槽的深度不大于0.8毫米。其改进后的发动机压缩比可提高到1:9.5，天然气经压缩后用钢瓶盛装配置在公交客车后部，一次充气汽车行程不少于300KM经过滤减压为0.1MPa后通入混合器I中与空气进行混合，其混合浓度和雾化程度在电脑中进行设定，由电控进气节气阀3进行控制进气。所述处KE495QN天然气发动机性能，最大功率为76Kw/4300-4500r/min，最大扭矩为205Nm/2800-3200r/min，废气排放达到欧II标准。KE495QN天然发动机所具有的由进气管4、缸盖进气道10和燃烧室6组成的进气结构系统，同样适用汽油燃料使用，并且具有同样的发动机性能，具有双燃料使用特性。为此，设置有天然气与汽油使用的转换开关5，从而达到实现该发动机具有双燃料使用功能。本专利技术采用我国贮量相对富裕，价格又较低的天然气压缩后，作为汽车发动机的动力燃料，天然气先在钢瓶中进行压缩，工作时减压为0.1MPa进行过滤后向混合器中供气，在混合器内与空气充分混合，利用电控制进气节气阀向进气管压喷入天然气混合气体，进入缸盖燃烧室内充分燃烧，使发动机工作。【主权项】1.一种用天然气作动力燃料的汽车发动机，其特性在于，包括活塞、混合器、火花塞、电控进气节气阀和进气系统，所述进气系统由进气管、缸盖以及其进气道和燃烧室组成，所述进气管的支气腔横截面为方形，利用压缩天然气作为缸径和行程均为95mm排量为2.69L的四缸四行程水冷式汽车发动机的动力燃料，所述钢盖具有四个复合型的燃烧室，所述燃烧室由斜面和平面以及球冠面圆滑连接形成，所述进气管四个支气腔与进气腔中心位于同一水平面上，所述支气腔由横截面从小到大的变径腔和与进气道相连接的等径腔圆滑形成，所述活塞工作顶面上具有一个凹坑，在天然气发动机上设置有使天然气和汽油分别可与混合器相通的转换开关。【专利摘要】本专利技术公开一种用天然气作动力燃料的汽车发动机，其特性在于，包括活塞、混合器、火花塞、电控进气节气阀和进气系统，所述进气系统由进气管、缸盖以及其进气道和燃烧室组成，所述进气管的支气腔横截面为方形，利用压缩天然气作为缸径和行程均为95mm排量为2.69L的四缸四行程水冷式汽车发动机的动力燃料。本专利技术采用压缩天然气作为汽车发动机用动力燃料，由于由进气管、缸盖进气道和燃烧室组成的进气系统结构的改进，天然气进气阻力小，排气流畅，压缩比提高，使发动机具有相当于用汽油作发动机动力燃料的良好性能，减少了环境污染，特别适合本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用天然气作动力燃料的汽车发动机，其特性在于，包括活塞、混合器、火花塞、电控进气节气阀和进气系统，所述进气系统由进气管、缸盖以及其进气道和燃烧室组成，所述进气管的支气腔横截面为方形，利用压缩天然气作为缸径和行程均为95mm排量为2.69L的四缸四行程水冷式汽车发动机的动力燃料，所述钢盖具有四个复合型的燃烧室，所述燃烧室由斜面和平面以及球冠面圆滑连接形成，所述进气管四个支气腔与进气腔中心位于同一水平面上，所述支气腔由横截面从小到大的变径腔和与进气道相连接的等径腔圆滑形成，所述活塞工作顶面上具有一个凹坑，在天然气发动机上设置有使天然气和汽油分别可与混合器相通的转换开关。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李小敏，吴倩，
申请(专利权)人：西安格瑞德化工新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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