车辆发动机减速减压装置，所述减压装置包括驱动机构和推杆，所述推杆的一端固定在所述驱动机构中，所述推杆伸出时另一端顶触在与发动机气门接触的摇臂的上端面；所述驱动机构控制所述推杆的伸缩运动。本发明专利技术的减压装置使得车辆在前进过程中发动机被车辆倒拖时，降低发动机汽缸活塞的运行阻力，减缓了发动机转速降低的趋势，使得车辆在倒拖发动机转动时的滑动距离延长。本发明专利技术中车辆发动机运转时的减压方法利用车辆中的电子控制单元，通过各个传感器的信息判断车辆的运行状态，从而执行对车辆发动机的减压动作，使得车辆在设定的状态下倒拖发动机转动时的滑行距离延长，具备实用价值。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及。
技术介绍
当车辆加速到以一定速度行驶时，其发动机内的转速必定高于发动机处于怠速运转时的转速，此时若驾驶者松开油门踏板，发动机内的燃料供给系统会处于怠速供给状态，即发动机燃料供给系或加速装置没有被人为控制。此时发动机的转速会被车辆倒拖，发动机的转速随着车辆的速度下降而下降，发动机摇臂的一端接触着发动机气门，此过程中气门随着发动机摇臂的转动时开时关，当气门关闭时，汽缸内的活塞运行阻力变大，使得发动机转速降低较快，造成车辆的滑行距离短。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺点与不足，本专利技术公开了车辆发动机减速减压装置，包括驱动机构和推杆，所述推杆的一端固定在所述驱动机构中，所述推杆伸出时另一端顶触在与发动机气门接触的摇臂的上端面；所述驱动机构控制所述推杆的伸缩运动。进一步地，所述驱动机构为液压机构。进一步地，所述液压机构包括一液压缸，所述推杆的固定端设置在所述液压缸中的活塞上；所述液压缸内所述活塞的两端分别连接第一油路和第二油路；所述第一油路包括第一压力油路和第一泄压油路，所述第二油路包括第二压力油路和第二泄压油路；所述第一压力油路和第二压力油路分别与一液压油栗连接；所述第一泄压油路和第二泄压油路分别与回油总管连接；所述液压油栗可将所述回油总管内的液压油加压输送。进一步地，所述第一压力油路和第二压力油路分别经一分配阀与所述液压油栗连接；所述第一泄压油路和第二泄压油路分别经所述的分配阀与所述回油总管连接；所述分配阀可控制所述第一压力油路、第二压力油路、第一泄压油路和第二泄压油路的通断状态。进一步地，所述液压油栗为机油栗，所述回油总管与机油箱连接。进一步地，还包括电子控制单元，所述电子控制单元分别与发动机转速传感器和所述驱动机构连接；所述电子控制单元还与车辆发动机的燃料供给系状态传感器或发动机加速装置状态传感器连接；所述电子控制单元控制所述驱动机构工作。—种车辆发动机的减压方法，包括以下步骤:(I)车辆的电子控制单元采集发动机燃料供给系状态信息或发动机加速装置的状态信息，和发动机实时转速信息；(2)当电子控制单元根据采集到的信息，判断出车辆发动机燃料供给系或车辆发动机加速装置处于没有被人为控制的状态，并且发动机转速高于设定值时，电子控制单元控制发动机的气门常开；(3)当车辆发动机的燃料供给系或车辆发动机的加速装置处于人为控制的状态，或发动机转速低于设定值时，电子控制单元脱离对气门保持常开状态的控制。本专利技术的减压装置使得车辆在倒拖发动机转动时的前进过程中降低汽缸内活塞的运行阻力，减缓了发动机转速降低的趋势，使得车辆在倒拖发动机滑行时的滑动距离延长。本专利技术中车辆发动机的减压方法利用车辆中的电子控制单元，通过各个传感器的信息判断车辆的运行状态，在车辆倒拖发动机转动时执行对车辆发动机的减压动作，使得车辆在倒拖发动机转动时的滑行距离延长，具备实用价值。为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本专利技术。【附图说明】图1是本专利技术中减速减压装置的原理图。图2是本专利技术中减速减压装置正在控制发动机气门常开时的示意图。图3是本专利技术中减速减压装置取消控制发动机气门常开时的示意图【具体实施方式】请参阅图1-3，车辆发动机减速减压装置，包括驱动机构I和推杆2，所述推杆2的一端固定在所述驱动机构I中，所述推杆2伸出时另一端顶触在与发动机气门接触的摇臂31的上端面；所述驱动机构I控制所述推杆2的伸缩运动。所述驱动机构I为液压机构。所述液压机构包括一液压缸11，所述推杆2的固定端设置在所述液压缸11中的活塞12上；所述液压缸11内所述活塞12的两端分别连接第一油路和第二油路；所述第一油路包括第一压力油路101和第一泄压油路102，所述第二油路包括第二压力油路103和第二泄压油路104 ;所述第一压力油路101和第二压力油路103分别与一液压油栗16连接；所述第一泄压油路102和第二泄压油路104分别与回油总管15连接；所述液压油栗16可将所述回油总管15内的液压油加压输送。所述第一压力油路101和第二压力油路103分别经一分配阀17与所述液压油栗16连接；所述第一泄压油路102和第二泄压油路104分别经所述的分配阀17与所述回油总管15连接；所述分配阀17可控制所述第一压力油路101、第二压力油路103、第一泄压油路102和第二泄压油路104的通断状态。所述液压油栗16为机油栗，所述回油总管15与机油箱18连接。所述的车辆发动机减速减压装置还包括电子控制单元，所述电子控制单元分别与发动机转速传感器和所述驱动机构I连接；所述电子控制单元还与发动机燃料供给系状态传感器或发动机加速装置状态传感器连接；所述电子控制单元控制所述驱动机构I工作。摇臂31的摆动可以使气门3在开与关之间切换，当电子控制单元检测到汽车处于减速状态时，且气门3打开时，电子控制单元通过驱动机构I使推杆2伸出，推杆2的一端顶触在摇臂31与气门3接触的一端的上端面，使得摇臂31无法往回摆动，进而控制气门3处于常开状态。当气门3保持常开状态时，发动机汽缸内的活塞12在往复工作时的阻力会大大减小，从而使发动机曲轴的运行阻力减小，减缓其转速的下降趋势，从而延长车辆在倒拖发动机转动时的滑行距离。本实施例中，电子控制单元通过对驱动机构I发出信号进而控制推杆2的伸缩动作，而在其他实施例中，推杆2的伸缩动作也可通过由车辆驾驶者手动操控，在推杆2和操控台之间添加相应的传动机构即可实现。本实施例中，驱动推杆2运动的驱动机构I为液压机构。液压缸11内的空间被活塞12分开为第一空腔13和第二空腔14。所述推杆2 —端固定在活塞12上，其余部分穿过所述液压缸11的第一空腔13，另一端顶触在所述摇臂31上。液压机构的分当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
车辆发动机减速减压装置，其特征在于：包括驱动机构和推杆，所述推杆的一端固定在所述驱动机构中，所述推杆伸出时另一端顶触在与发动机气门接触的摇臂的上端面；所述驱动机构控制所述推杆的伸缩运动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：阮派烈，
申请(专利权)人：阮派烈，
类型：发明
国别省市：广东;44
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