用于双燃料发动机的进气阀关闭控制系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及双燃料发动机的进气阀关闭控制，具体地，本发明专利技术提供一种用于致动内燃发动机的进气阀的系统和方法。所述系统包括具有主缸、控制阀、蓄能器、第一单向阀以及从动缸的液压回路。从动缸容纳从动活塞，从动活塞结合到进气阀。控制阀设置在蓄能器的上游用于控制从液压回路到蓄能器的流动。第一单向阀设置在蓄能器的下游用于允许从蓄能器到液压回路的流动和用于防止未首先经过控制阀而从液压回路到蓄能器的流动。控制阀具有用于米勒循环或类米勒循环操作的使液压回路与蓄能器之间连通的打开位置。控制阀还具有在奥托循环操作过程中防止液压回路与蓄能器之间连通的关闭位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术公开用于控制双燃料内燃发动机的燃烧缸进气阀的打开和关闭的方法和 目.ο
技术介绍
允许柴油发动机主要运行液化天然气(LNG)的技术可提供从柴油到LNG的转换燃料消耗的经济方式。这种转换可降低温室气体排放，因为燃烧LNG比柴油排放较少的二氧化碳(每单位能量)。从柴油转换成LNG可节省成本，因为LNG比柴油便宜(每单位能量)。燃烧柴油和LNG的双燃料发动机是有优势的，因为如果LNG不可用或如果天然气价格升高的话操作人员可恢复使用柴油。可相对较少地修改柴油发动机使其转换成主要运行LNG。在柴油发动机中，不像汽油发动机通过火花点燃空气-燃料混合物，而是通过压缩空气直到空气-燃料混合物足够热而燃烧。压缩点燃(如该过程所称谓的那样)在只有LNG时不能很好地工作，因为在燃烧发生时进行精确地控制是非常困难的。因此，LNG会爆燃并损害发动机。在双燃料发动机中，通过将少量柴油注入到缸中用LNG触发燃烧使该问题得到解决。因此，转换成燃烧LNG的柴油发动机也燃烧少量柴油。柴油发动机通常为运行柴油循环(diesel cycle)的四冲程发动机。在理想柴油循环中，假设燃烧过程是定压的。相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃发动机的阀的致动系统，所述系统包括：液压回路，其包括主缸、控制阀、蓄能器、第一单向阀以及从动缸，从动缸容纳从动活塞，从动活塞结合到进气阀；控制阀设置在蓄能器的上游用于控制从液压回路到蓄能器的流动；第一单向阀设置在蓄能器的下游用于允许从蓄能器到液压回路的流动和用于防止未经过控制阀而从液压回路到蓄能器的流动；控制阀具有使液压回路与蓄能器之间连通的打开位置和防止液压回路与蓄能器之间连通的关闭位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：K·D·耶格，K·J·施雷德，V·I·雅考布，E·H·兰格维施，
申请(专利权)人：卡特彼勒公司，
类型：发明
国别省市：美国;US