汽车模拟器H型排挡制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车模拟器H型排挡，包括外壳及上端从外壳顶部伸出的挡杆，还包括关节轴承，其外圈固定于外壳内，其内圈与挡杆活动连接；槽体，其设置于外壳内并分别通过销轴与外壳前后内壁活动连接并能够绕销轴沿所述汽车模拟器H型排挡左右方向往复转动，其包括槽，挡杆的下端伸入槽内；阻力块，其活动设置于挡杆下端并抵靠于槽的底面；限位块，其固定于挡杆位于关节轴承与所阻力块之间的部位；弹性件，其被夹持于限位块与所述阻力块之间；其中，挡杆能相对于阻力块沿自身轴向方向往复移动。它彻底解决了现有技术在长时间使用后左右拨挡时回中的力度不均匀致使挡杆偏移无法回中的问题，即它在长时间使用后仍能够可靠地保证挡杆回中。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车模拟器Η型排挡。
技术介绍
如图1至4，目前，公知赛车类游戏、模拟器的排挡都是使用双弹簧107，在纵向和横向来作用挡杆102。如图1、2，前/后拨动挡头101时，使挡杆102随着纵向轴承103转动，同时挡杆102上面的钢珠106从其中一个凹槽105进入另一个凹槽105，并同时拉动两条弹簧107，靠弹簧107的左右扭力来控制挡杆102左右的回位，从而实现入挡的手感和挡杆102回位。同时，在其前后加入钢珠106做限制装置，从而模拟真实车辆排挡所产生的阻力感受。但是，这种结构入挡和退挡的手感欠佳，很难模拟出真实车辆中的入挡的吸入感的感受。所以，使用者通常是要用力推入排挡入挡，而非像真车一样吸入进挡，这造成了很多使用者在游戏或模拟过程中不能完全的投入以及取得驾驶的乐趣。如图3、4，左/右拨动挡头101时，使挡杆102随着横向轴承104转动，同时挡杆102带动弹簧107克服弹簧拉力，从而让挡杆102能左右拨动并自动回位。但是，长久使用会使弹簧107的其中一端较疲软，两端力度不一样。并且，在使用中通常1、2挡用得比5、6挡多，所以，长久使用下，控制排挡左边回位的弹簧容易较先疲软，出现排挡杆102向左边倾斜，左边力度小于右边的情况。为此，期望寻求一种技术方案，以至少减轻上述问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种在长时间使用后左右拨挡时仍能够可靠地保证挡杆回中的汽车模拟器Η型排挡。为了解决上述技术问题，本技术采用下述技术方案。—种汽车模拟器Η型排挡，包括外壳及上端从所述外壳顶部伸出的挡杆，还包括:关节轴承，其外圈固定于所述外壳内，其内圈与所述挡杆活动连接；槽体，其设置于所述外壳内并分别通过销轴与所述外壳前后内壁活动连接并能够绕该销轴沿所述汽车模拟器Η型排挡左右方向往复转动，其包括槽，所述挡杆的下端伸入该槽内；阻力块，其活动设置于所述挡杆下端并抵靠于所述槽的底面；限位块，其固定于所述挡杆位于所述关节轴承与所述阻力块之间的部位；以及弹性件，其被夹持于所述限位块与所述阻力块之间；其中，所述挡杆能相对于所述阻力块沿自身轴向方向往复移动。所述限位块与所述关节轴承相向的面位于左右两边的部位分别具有向上凸起的凸起部，该凸起部的顶面为沿前后方向连续平滑上升后再连续平滑下降的弧面。还包括设置于所述阻力块并能够在所述槽的底面仅沿所述汽车模拟器Η型排挡前后方向滚动的轴承，该槽的底面沿所述汽车模拟器Η型排挡前后方向呈波浪型。所述阻力块的侧壁具有沿所述汽车模拟器Η型排挡左右方向贯穿的穿装孔，螺栓依次穿过所述轴承内圈、该穿装孔后与螺母旋合。所述挡杆的下端端面具有供所述螺栓的螺杆卡入的并与该螺杆适配活动配合的凹槽。所述轴承为两个，分别位于所述阻力块相对两侧。所述阻力块上端面具有孔，所述挡杆的下端套装于该孔内并活动配合。所述外壳包括由上至下依次连接的上壳、中壳及下壳。所述上壳的顶部设置有供所述挡杆的上端穿过的Η槽板。所述弹性件为套装于所述挡杆相应部位的弹簧。本技术具有下述有益技术效果。当向左/右拨动挡杆时，使关节轴承随挡杆转动，同时挡杆带动限位块相对于节轴承倾斜，限位块相对于关节轴承向下位移，由于限位块固定于挡杆，所以挡杆随之沿自身轴向方向相对于关节轴承向下位移。阻力块因槽体的槽的底面阻碍而不能向下移动。弹性件被限位块压缩，使挡杆在不受力时因弹性件伸展而回中。由此可见，本技术在整个左右排挡过程中仅使用一弹性件，弹性件仅限于沿挡杆轴向方向被压缩或伸展，故彻底解决了现有技术在长时间使用后左右拨挡时回中的力度不均匀致使挡杆偏移无法回中的问题，即本技术在长时间使用后仍能够可靠地保证挡杆回中。当向前或后拨动挡杆时，关节轴承的内圈随挡杆转动，同时挡杆带动轴承在槽体的槽的底面沿本技术前后方向滚动，由于槽体的槽的底面沿本技术前后方向呈波浪型，当轴承逐渐滚动至槽的底面高点时，轴承带动阻力块沿挡杆逐渐向上移动而逐渐压缩弹性件，通过槽的底面高点后，弹性件释放，推动轴承自槽的底面高点逐渐滚入槽的底面低点，实现自动吸入挡位，自此完成一次挂挡过程。由此可见，轴承在槽的底面滚动，通过阻力块对弹性件压缩作用，以及弹性件释放对轴承的推动作用，本技术真实地模拟了车辆入挡和摘挡时的手感。其结构简单，成本低。【附图说明】图1为现有汽车模拟器Η型排挡纵剖面结构示意图。图2为前/后拨动挡头时图1的一种状态示意图。图3为现有汽车模拟器Η型排挡横剖面结构示意图。图4为左/右拨动挡头时图3的一种状态示意图。图5为本技术的产品装配示意图。图6为本技术纵剖面构造及动作原理图(处于初始状态)。图7为本技术纵剖面构造及动作原理图(轴承滚动至槽的底面高点时的状态)。图8为本技术纵剖面构造及动作原理图(轴承滚动至槽的底面低点时的状态)。图9为本技术横剖面构造及动作原理图(处于初始状态)。图10为本技术横剖面构造及动作原理图(向左拨动挡杆时的状态)。图11为本技术的阻力块的立体结构示意图。图12为本技术的限位块的立体结构示意图。图13为图12的后视图。图14为图13的左视图。图15为图13的右视图。【具体实施方式】为能详细说明本技术的技术特征及功效，并可依照本说明书的内容来实现，下面结合附图对本技术的实施方式进一步说明。图5示意性示出本技术众多实施例中的一种汽车模拟器Η型排挡的实施例。该汽车模拟器Η型排挡包括外壳、挡杆202、关节轴承205、限位块206、弹性件207、槽体211、两个轴承208及阻力块209。外壳包括上壳204、中壳210及下壳212。本实施例中，上壳204、中壳210及下壳212均为六面箱体结构，其中，上壳204、中壳210均无顶面及底面，下壳212无顶面。上壳204、中壳210及下壳212由上至下依次布置并通过4根螺杆216沿上下方向穿过它们的四角的孔固定连接为一体，从而形成顶面具有开口的壳体。上壳204的顶部设置Η槽板203，其通过上述螺杆216固定，从而将开口的壳体顶面的开口封住。挡杆202的上端从壳体内穿过Η槽板203Η型槽孔伸出外壳顶当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车模拟器H型排挡，包括外壳及上端从所述外壳顶部伸出的挡杆，其特征在于，还包括：关节轴承，其外圈固定于所述外壳内，其内圈与所述挡杆活动连接；槽体，其设置于所述外壳内并分别通过销轴与所述外壳前后内壁活动连接并能够绕该销轴沿所述汽车模拟器H型排挡左右方向往复转动，其包括槽，所述挡杆的下端伸入该槽内；阻力块，其活动设置于所述挡杆下端并抵靠于所述槽的底面；限位块，其固定于所述挡杆位于所述关节轴承与所述阻力块之间的部位；以及弹性件，其被夹持于所述限位块与所述阻力块之间；其中，所述挡杆能相对于所述阻力块沿自身轴向方向往复移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：向唯良，
申请(专利权)人：向唯良，
类型：新型
国别省市：四川;51