摩托车碟刹线夹制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车碟刹线夹，包括与摩托车前减震器连接的安装部分以及用于使摩托车的碟刹线束穿过的线夹部分，所述安装部分具有第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔，所述第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔分别与摩托车的前减震器上的两个前挡泥板安装孔相对应，以使所述碟刹线夹能够与所述前挡泥板共用所述两个安装孔，所述第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔由所述条状物件连续依次弯折成型。上述摩托车碟刹线夹，制作工艺简单，结构简单，它的用材较少。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车的碟刹线夹。
技术介绍
通常情况下，往往需要在摩托车上安装相应的线夹以起到规范摩托车上的线束的作用，使整车部件的布置更简洁。关于摩托车的碟刹线夹，一般情况下，它安装在前减震器上，并与前挡泥板共用相同的两个安装点。请参见图1及图2，碟刹线夹采用钢丝一体弯折成型:第一步，将钢丝的延伸端在水平方向上进行第一次弯折形成第一个弯折部第一个弯折部101 ;第二步，延伸端顺着弯折方向延伸一定距离后在水平方向上进行反向弯折以形成第二个弯折部102，所述第二个弯折部102的口径小于底部的宽度；第三步，延伸端顺着弯折方向向前延伸一定距离后竖直向下延伸，然后向前(A向)且向上进行弯折，以形成第三个弯折部103，该第个三弯折部103的底部口径远小于底部的宽度；第四步，延伸端顺着弯折方向向上延伸一定距离后继续A向延伸，延伸一定距离后向正面且反向(B向)弯折以形成第四个弯折部104，所述第个四弯折部104位于正前面；第五步，延伸端顺着弯折方向继续向B向且向下倾斜延伸后，再向A向方向且向下弯折，以形成第五个弯折部105 ;第六步，延伸端顺着弯折方向继续向下且向A向方向延伸一定距离后，向背面且向B向反向弯折，以形成第六个弯折部106，其中，第四个弯折部104和第五个弯折部105之间的钢丝与第五个弯折部105和第六个弯折部106之间的钢丝位于同一平面；第七步，顺着所述弯折方向继续向B向延伸一定距离后，向上且向A向弯折以形成第七个弯折部107，该第七个弯折部107的口径远小于其底部的宽度；第八步，所述延伸端向B向且向上弯折以形成第八个弯折部108，第九步，由所述延伸端绕在第三个弯折部103和第四个弯折部104之间的钢丝上。上述的方案中，第七个弯折部107、第八个弯折部108和所述第六个弯折部106与第七个弯折部107之间的钢丝、第三个弯折部103与第四个弯折部104之间的钢丝均位于同一平面。上述方案中，第三个弯折部103与第八个弯折部108之间的距离以及水平位置正好与前减震器上的两个安装点相匹配，因此，在安装时，将螺栓穿过上述第三个弯折部103和第八个弯折部108后，即可与前减震器上的两个安装点安装配合。第五个弯折部105更靠近于第三个弯折部103与第四个弯折部104之间的钢丝，因此，从俯向上可看出，第四个弯折部104、第五个弯折部105、第六个弯折部106及其之间的钢丝形成一个用于夹持线束的夹持面11，而第六个弯折部106与第七个弯折部107之间的钢丝形成用于夹持线束的另一个夹持面12，它们相互配合之后，形成一个线夹本体，用于使线束从两个夹持面中穿过。由上可看出，虽然上述结构能够达到对线速的规范、夹持作用，但是它的结构极其复杂、弯折工艺和步骤较多，制作时间相对较长，制作工艺复杂，并且，由于弯折部较多，需要足够长的原材料进行制作，制作成型之后，占用的空间较大，影响了整车的布局，增大了整车部件的繁杂程度。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是:提供一种结构巧妙、节省材料的摩托车碟刹线夹。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:提供一种摩托车碟刹线夹，包括与摩托车前减震器连接的安装部分以及用于使摩托车的碟刹线束穿过的线夹部分，所述安装部分具有第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔，所述第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔分别与摩托车的前减震器上的两个前挡泥板安装孔相对应，以使所述碟刹线夹能够与所述前挡泥板共用所述两个安装孔，所述第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔由所述条状物件连续依次弯折成型。作为优化，所述线夹部分具有第一连接部分、第二连接部分以及线夹本体；所述条状物件对安装部分弯折成型且继续向前延伸第一预定距离之后，该条状物件的延伸端向里弯折以形成所述第一连接部分，此后，所述条状物件的延伸端向上弯折以形成所述第二连接部分，然后，所述条状物件的延伸端从水平方向上进行弯折以形成所述线夹本体。作为优化，所述线夹本体具有第一夹持部分、线夹底部以及第二夹持部分；所述条状物件对所述第二连接部分弯折成型后，该条状物件的延伸端水平向前弯折延伸以形成所述第一夹持部分，再水平向里弯折以形成所述线夹底部，再向后且向第一夹持部分的方向弯折以形成所述第二夹持部分，所述线夹本体的口径小于所述线夹底部的宽度；所述第一连接部分与所述安装部分的一端形成90度角的让与空间，用于避让所述前挡泥板的后体部分；所述第二连接部分使线夹本体与安装部分之间形成平行让与空间，该平行让与空间形成一空间落差，用于避让摩托车的前轮毂和前挡泥板。作为优化，所述安装部分还具有位于第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔之间的第三连接部分；所述第一螺栓安装孔具有第一弯折臂、第一孔底部以及第二弯折臂，所述第二螺栓安装孔具有第三弯折臂、第二孔底部以及第四弯折臂；所述条状物件的延伸端向下且反向向后倾斜弯折形成所述第一弯折臂，再向前弯折形成所述第一孔底部后，再向上且向后倾斜弯折以形成与所述第一弯折臂相对称的第二弯折臂，所述第一弯折臂、第一孔底部以及第二弯折臂一体形成所述第一螺栓安装孔，该第一螺栓安装孔的口径小于第一孔底部的宽度，并且该口径与安装前挡泥板的安装螺栓的外径相匹配；所述条状物件的延伸端继续向前水平延伸第二预定距离以形成所述第三连接部分后，再次以上述方式弯折形成第二孔底部和两对称的第三弯折臂和第四弯折臂，所述第三弯折臂、第二孔底部以及第四弯折臂一体形成所述第二螺栓安装孔，该第二螺栓安装孔的口径小于第二孔底部的宽度，并且该口径与安装前挡泥板的安装螺栓的外径相匹配。本技术的摩托车碟刹线夹，相比现有技术，它的结构更简单、成型时间更短、用材更省，采用直径为钢丝成型制成，其强度高，变形量小，且材料便宜，工艺简单，一致性好，与原先的双钢丝固定方式优势明显。摩托车碟刹线夹有效的利用了前减震器原有的安装点进行装配，且与原前挡泥板共用安装点，装配效率高，且线夹的占用空间小。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中碟刹线夹的结构正视图。图2是图1的俯视图。图3是本技术摩托车碟刹线夹一实施例的结构示意图。图4是图3的俯视图。图5是本技术摩托车碟刹线夹安装在摩托车的减震器上的俯视图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参见图3至图5，本实施例的一种摩托车碟刹线夹，包括与摩托车前减震器8连接的安装部分30以及用于使摩托车的碟刹线束穿过的线夹部分32，所述安装部分30具有第一螺栓安装孔301和第二螺栓安装孔302，所述第一螺栓安装孔301和第二螺栓安装孔302分别与摩托车的前减震器8上的两个前挡泥板安装孔相对应，以使所述碟刹线夹能够与所述前挡泥板共本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车碟刹线夹，包括与摩托车前减震器连接的安装部分以及用于使摩托车的碟刹线束穿过的线夹部分，所述安装部分具有第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔，所述第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔分别与摩托车的前减震器上的两个前挡泥板安装孔相对应，以使所述碟刹线夹能够与所述前挡泥板共用所述两个安装孔，其特征在于：所述第一螺栓安装孔和第二螺栓安装孔由所述条状物件连续依次弯折成型。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓玲，谭淮旭，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85