车门止挡件制造技术

一种车门止挡件连接到机动车辆的车门上并且连接到车身外壳上。当打开该车门时，由壳体引导栓锁杆。从该壳体作用在该栓锁杆上的多个弹簧是从所有四个侧或从两个平面来操作的。其结果是，有可能将车门保持在这些专用的位置上。在此关键是以何种方式并且以多大的力作用在该栓锁杆上。结果，就直接确定了必须要多大的力来打开车门。在此对于舒适度而言关键的是使得车门进入希望的位置所要求的保持力或力。这一车门止挡件的基本概念在于通过在竖直方向和水平方向产生作用的这些弹簧元件形成两个彼此独立的作用平面。效果是由此实现能够获得一种可容易地改变的作用特性曲线，其结果是实现一种更佳的栓锁功能和由此更好的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
车门止挡件
本专利技术涉及一种用于定位机动车门的车门止挡件/车门位置保持器。
技术介绍
DE102004034259A1已经披露了一种车门止挡件，这种车门止挡件是引导在一个连接到车门上的握持器中的，其中一个握持杆经过一个支承孔连接到A柱上。所谓的制动装置与握持杆相接合，这种制动装置由一个横向包绕握持杆的金属弹簧丝构成。此外，US2011/0016665A1披露了一种带有竖直卡锁件的车门止挡件，所述车门止挡件被引导在安装在车门上并且以一个自由端紧固到车身外壳上的一个握持器中。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于精确且舒适地定位机动车门的车门止挡件。根据本专利技术，此目的是通过一种用于定位机动车辆的车门的车门止挡件实现的，所述车门止挡件具有栓锁杆，该栓锁杆在一与车门相连的基本壳体中引导并且以一末端连接到该车辆的车身外壳上，其中，该栓锁杆在两个彼此独立的作用平面在该基本壳体中引导，其中，在作用平面中，在该栓锁杆的上表面和下表面中安排了水平交替布置的栓锁凹陷和平坦部分，所述栓锁凹陷和平坦部分与在竖直的力方向上作用的弹簧元件接合，并且，在第二作用平面中，在该栓锁杆的侧表面上设置有竖直交替的栓锁凹陷和平坦部分，所述竖直交替的栓锁凹陷和平坦部分与在该基本壳体中竖直取向的弹簧元件相接合，这些弹簧元件在一个水平的力方向作用并且安排在栓锁杆的各侧通过根据本专利技术的车门止挡件，车门在打开的过程中是以精确定位的方式被保持的，并且为此对车门提供了必须的保持力。根据本专利技术实现此目的是通过将栓锁杆在两个彼此独立的作用平面中在基本壳体中引导，其中，在一个作用平面中，在该栓锁杆的上表面和下表面安排了水平交替布置的栓锁凹陷和平坦部分，所述栓锁凹陷和平坦部分与以在竖直的力方向上作用的弹簧元件相接合。与其相组合，在第二作用平面中，在该栓锁杆的侧表面提供了竖直且交替的栓锁凹陷和平坦部分，所述栓锁凹陷和平坦部分与在该基本壳体中竖直取向的弹簧元件相接合，这些弹簧元件在水平的力方向上作用并且安排在该栓锁杆的各侧/每侧上。借助于这些栓锁凹陷和平坦部分在水平作用平面和竖直作用平面中的这种安排，对应的弹簧元件就可以在打开车门时有效地接合并且可以使得所述车门进入所希望的位置并且保持在该位置。借助于在竖直平面中的这些额外的竖直弹簧元件和竖直平面中的对应卡锁件，就获得了进一步的栓锁功能和对作用特性曲线的影响。根据本专利技术尤其规定的是，水平地和竖直地安排的栓锁凹陷和平坦部分是在两个作用平面中以彼此对应的方式安排在栓锁杆上。借助于这些卡锁件和平坦部分的这种安排，可以将弹簧元件安排在同一平面中或是彼此相隔一个距离来安排。根据本专利技术另外规定的是，在该基本壳体中竖直取向的弹簧元件是由至少两个相互独立地形成的弹簧丝构成的。这些弹簧丝被安排为钩挂在栓锁凹陷中，为此可以优选设计对弹簧丝进行预加张力。这还可以是通过使用产生水平张力的其他相应弹簧元件来替代这些弹簧丝。根据本专利技术另外规定的是，弹簧丝分别通过末端侧的弹簧丝部分保持在该基本壳体的头部中。可以通过螺栓来将上紧固板和下紧固板拧紧到该基本壳体的头部上，并且将弹簧丝部分的自由伸出端以握持的方式容纳在该紧固板中。弹簧丝一方面安排在基本壳体中，另一方面通过自由端在紧固板中实现对弹簧丝强化的引导。根据本专利技术另外规定的是，竖直地和水平地产生作用的弹簧元件作用在该栓锁杆的所有四侧，由此这样形成了两个彼此独立的作用平面，使得能够设定可变的作用特性曲线。借助于这些另外的竖直弹簧元件和栓锁凹陷，就获得了进一步的栓锁功能和对限定的作用特性曲线的实质性影响。附图说明在附图中示出了本专利技术的一个示例性实施例并且以下对其进行更详细的说明。在附图中图1示出了车门的视图，带有安排在预装配位置中的车门止挡件，图2示出了带有安排在安装位置中的车门止挡件的根据图1的视图，图3示出了带有栓锁杆的车门止挡件的视图，该栓锁杆被引导在一个基本壳体中，该基本壳体上有多个紧固板，图4示出了带有竖直弹簧元件、不带紧固板的基本壳体的视图，图5示出了带有水平和竖直的栓锁凹陷和平坦部分的栓锁杆的俯视图，图6示出了栓锁杆的前方视图，图7示出了水平横向作用的弹簧元件、以及中央竖直作用的其它弹簧元件的栓锁杆的视图，并且图8示出了带有水平地和竖直地作用在栓锁杆上的多个弹簧元件的基本壳体的视图。具体实施方式用于机动车辆的车门2的一个车门止挡件1基本上是用于使车门2能够被定位。车门止挡件1包括栓锁杆3，该栓锁杆在位置固定的基本壳体4中被引导。栓锁杆3以末端5用铰接方式紧固到车辆的车身外壳上。栓锁杆3在彼此独立的两个作用平面x-x和y-y中在基本壳体4中引导。在一个作用平面X-X中，作用在竖直的力方向F上的弹簧元件6、7与栓锁凹陷和平坦部分8、9相接合。在另一个作用平面y-y中，安排在栓锁杆1的侧表面10、11上的栓锁凹陷和平坦部分12、14与弹簧元件15、16相接合，这些弹簧元件在基本壳体4中是竖直取向的并且是在水平的力方向F1上作用在栓锁杆3的各侧上的。根据本专利技术尤其规定的是，水平地和竖直地安排的栓锁凹陷和平坦部分8、9和12、14优选在两个作用平面x-x、y-y中分别以彼此对应的方式安排在栓锁杆3中。在基本壳体4中竖直取向的弹簧元件15、16由至少两个相互独立地形成的弹簧丝构成。也可考虑用不同设计的且作用在水平的力方向F1上的弹簧元件来替代这些弹簧丝。这些弹簧元件15、16分别通过末端侧的弹簧丝部分17、18保持在基本壳体4的头部19、20中。在上侧和下侧可以分别通过螺栓23将紧固板21、22拧紧到基本壳体4上。这些弹簧丝部分17、18的自由伸出端24被固定和保持在紧固板21、22中。以力方向F和F1竖直地和水平地起作用的这些弹簧元件6、7和15、16从形成两个彼此独立的作用平面x-x和y-y的四个侧作用在栓锁杆3上，其方式为使得可以设定可变的作用特性曲线。借助于这些彼此独立的作用平面x-x和y-y，实现了改进的车门栓锁功能以及由此更好的舒适度。对此，使车门进入所希望的位置所需的保持力或力对于舒适度而言是关键的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于定位机动车辆的车门(2)的车门止挡件(1)，所述车门止挡件具有栓锁杆(3)，该栓锁杆在一与车门(2)相连的基本壳体(4)中引导并且以一末端(5)连接到该车辆的车身外壳上，其特征在于，该栓锁杆(3)在两个彼此独立的作用平面(x‑x和y‑y)在该基本壳体(4)中引导，其中，在作用平面(x‑x)中，在该栓锁杆(3)的上表面和下表面中安排了水平交替布置的栓锁凹陷和平坦部分(8，9)，所述栓锁凹陷和平坦部分与在竖直的力方向(F)上作用的弹簧元件(6，7)接合，并且，在第二作用平面(y‑y)中，在该栓锁杆(3)的侧表面(10，11)上设置有竖直交替的栓锁凹陷和平坦部分(12，14)，所述竖直交替的栓锁凹陷和平坦部分(12，14)与在该基本壳体(4)中竖直取向的弹簧元件(15，16)相接合，这些弹簧元件在一个水平的力方向(F1)作用并且安排在栓锁杆(3)的各侧。

【技术特征摘要】
2014.06.06 DE 102014108023.81.一种用于定位机动车辆的车门(2)的车门止挡件(1)，所述车门止挡件具有栓锁杆(3)，该栓锁杆在一与车门(2)相连的基本壳体(4)中引导并且以一末端(5)连接到该车辆的车身外壳上，其特征在于，该栓锁杆(3)在两个彼此独立的作用平面(x-x，y-y)在该基本壳体(4)中引导，其中，在作用平面(x-x)中，在该栓锁杆(3)的上表面和下表面中安排了水平交替布置的栓锁凹陷和平坦部分(8，9)，所述栓锁凹陷和平坦部分与在竖直的力方向(F)上作用的弹簧元件(6，7)接合，并且，在第二作用平面(y-y)中，在该栓锁杆(3)的侧表面(10，11)上设置有竖直交替的栓锁凹陷和平坦部分(12，14)，所述竖直交替的栓锁凹陷和平坦部分(12，14)与在该基本壳体(4)中竖直取向的弹簧元件(15，16)相接合，这些弹簧元件在一个水平的力方向(F1)作用并且安排在栓锁杆(3)的各侧。2.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·齐格勒，A·科勒，
申请(专利权)人：F·波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE