本实用新型专利技术涉及一种可升降式高速公路声屏障。其包括H型钢立柱、固定隔声板和可提升隔声板；H型钢立柱设在桥梁防撞墙上，其顶部盖有用双头螺丝固定的U型钢扣板；固定隔声板固定在相邻两个H型钢立柱的内侧凹槽中；可提升隔声板固定在相邻两个H型钢立柱的内侧凹槽上部且夹于固定隔声板内部，其顶部不高出于固定隔声板；可提升隔声板两侧设有螺孔，通过双头螺丝能与H型钢立柱上的孔进行连接；固定隔声板和可提升隔声板均由彩钢隔声板制成。与现有技术相比，本实用新型专利技术可避免因交通量增大，路侧声环境敏感点噪声超标的现象；当噪声超标时，本实用新型专利技术无需更换，只需要将声屏障升至一定高度，这样既可使声环境保护目标噪声达标，又节约了资源。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于声屏障
，具体来说，涉及到一种可升降式高速公路声屏障。
技术介绍
随着我国公路建设大发展，公路建设对环境的造成了一定的影响，其中对公路沿线的声环境敏感区域(学校、居民区、自然保护区等)的影响日益凸显，当前，公路管理部门多采用在路肩加装声屏障的保护措施。例如，中国专利(CN 202899051 U)就公开了一种由多个具有“工”形槽的钢立柱架和多个吸隔声单元板拼装而成的声屏障。该措施往往在早期车流量较少时，声环境质量是达标的，但是随着公路长期运营，车流量逐年增加，声环境会出现超标的现象，然而由于早期安装的声屏障均为一体化声屏障，只能拆除重新安装加高的声屏障才能解决噪声超标的问题，难免会造成浪费资源的问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种高效、经济、环保的可升降式高速公路声屏障。本技术所述的一种可升降式高速公路声屏障，所述声屏障包括Η型钢立柱1、固定隔声板2和可提升隔声板3 ;所述Η型钢立柱1设在桥梁防撞墙上，其顶部盖有用双头螺丝4固定的U型钢扣板5 ;所述固定隔声板2固定在相邻两个Η型钢立柱1的内侧凹槽中；所述可提升隔声板3固定在相邻两个Η型钢立柱1的内侧凹槽的上部且夹于固定隔声板2内部，其顶部不高出于固定隔声板2 ;所述可提升隔声板3的两侧设有螺孔6，通过双头螺丝4能与Η型钢立柱1上的孔进行连接；所述固定隔声板2和可提升隔声板3均由彩钢隔声板制成。本技术所述的一种可升降式高速公路声屏障，所述Η钢立柱1由截面高及翼板宽均为120_的宽翼缘Η型钢制成。本技术所述的一种可升降式高速公路声屏障，所述宽翼缘Η型钢由异型钢立柱Q235钢板焊接加工制成，焊接高度3 6mm。本技术所述的一种可升降式高速公路声屏障，所述异型钢立柱由抗拉伸设计强度与抗压设计强度均为215MPa的Q235钢材制成。本技术所述的一种可升降式高速公路声屏障，所述可提升隔声板3的外侧平均分布有螺孔6，螺孔6内径与双头螺丝4 一致。本技术所述的一种可升降式高速公路声屏障，所述可提升隔声板3的螺孔6外边缘和固定隔声板3的螺孔外边缘与Η型钢立柱1的距离一致。本技术所述的一种可升降式高速公路声屏障，所述可提升隔声板3的螺孔6上下间隔均为100mm。本技术所述的一种可升降式高速公路声屏障，所述可提升隔声板3高度为固定隔声板2高度的1/2。与现有技术相比，本技术所述的可升降式高速公路声屏障可避免由于交通量增大，路侧声环境敏感点噪声超标的现象；当噪声超标时，本技术无需更换，只需要将可提升隔声板的螺孔与双头螺丝的连接解开，将其升至一定高度后再固定，这样既可使声环境保护目标噪声达标，又节约了资源。【附图说明】图1:可升降式高速公路声屏障示意图；图2:可提升隔声板示意图型钢立柱-1、固定隔声板_2、可提升隔声板_3、双头螺丝-4、U型钢扣板-5、螺孔-6。【具体实施方式】下面结合具体的实施例对本技术所述的可升降式高速公路声屏障做进一步说明，但是本技术的保护范围并不限于此。实施例1本技术所述的一种可升降式高速公路声屏障，所述声屏障包括Η型钢立柱1、固定隔声板2和可提升隔声板3 ;所述Η型钢立柱1设在桥梁防撞墙上，其顶部盖有用双头螺丝4固定的U型钢扣板5 ;所述固定隔声板2固定在相邻两个Η型钢立柱1的内侧凹槽中；所述可提升隔声板3固定在相邻两个Η型钢立柱1的内侧凹槽的上部且夹于固定隔声板2内部，其顶部不高出于固定隔声板2 ;所述可提升隔声板3的两侧设有螺孔6，通过双头螺丝4能与Η型钢立柱1上的孔进行连接；所述固定隔声板2和可提升隔声板3均由彩钢隔声板制成。所述Η钢立柱1由截面高及翼板宽均为120_的宽翼缘Η型钢制成。所述宽翼缘Η型钢由异型钢立柱Q235钢板焊接加工制成，焊接高度3 6mm。所述异型钢立柱由抗拉伸设计强度与抗压设计强度均为215MPa的Q235钢材制成。所述可提升隔声板3的外侧平均分布有螺孔6，螺孔6内径与双头螺丝4 一致。所述可提升隔声板3的螺孔6外边缘和固定隔声板3的螺孔外边缘与Η型钢立柱1的距离一致。所述可提升隔声板3的螺孔6上下间隔均为100_。所述可提升隔声板3高度为固定隔声板2高度的1/2。与现有技术相比，本技术所述的可升降式高速公路声屏障可避免由于交通量增大，路侧声环境敏感点噪声超标的现象；当噪声超标时，本技术无需更换，只需要将可提升隔声板的螺孔与双头螺丝的连接解开，将其升至一定高度后再固定，这样既可使声环境保护目标噪声达标，又节约了资源。【主权项】1.一种可升降式高速公路声屏障，其特征在于，所述声屏障包括Η型钢立柱(1)、固定隔声板(2)和可提升隔声板(3);所述Η型钢立柱(1)设在桥梁防撞墙上，其顶部盖有用双头螺丝(4)固定的U型钢扣板(5);所述固定隔声板(2)固定在相邻两个Η型钢立柱(1)的内侧凹槽中；所述可提升隔声板⑶固定在相邻两个Η型钢立柱⑴的内侧凹槽上部且夹于固定隔声板(2)内部，其顶部不高出于固定隔声板(2);所述可提升隔声板(3)的两侧设有螺孔￠)，通过双头螺丝(4)能与Η型钢立柱(1)上的孔进行连接；所述固定隔声板(2)和可提升隔声板(3)均由彩钢隔声板制成。2.根据权利要求1所述的一种可升降式高速公路声屏障，其特征在于，所述Η钢立柱(1)由截面高及翼板宽均为120_的宽翼缘Η型钢制成。3.根据权利要求2所述的一种可升降式高速公路声屏障，其特征在于，所述宽翼缘Η型钢由异型钢立柱Q235钢板焊接加工制成，焊接高度3 6mm。4.根据权利要求3所述的一种可升降式高速公路声屏障，其特征在于，所述异型钢立柱由抗拉伸设计强度与抗压设计强度均为215MPa的Q235钢材制成。5.根据权利要求1所述的一种可升降式高速公路声屏障，其特征在于，所述可提升隔声板(3)的外侧平均分布有螺孔(6)，螺孔(6)内径与双头螺丝(4) 一致。6.根据权利要求5所述的一种可升降式高速公路声屏障，其特征在于，所述可提升隔声板(3)的螺孔(6)外边缘和固定隔声板(3)的螺孔外边缘与Η型钢立柱(1)的距离一致。7.根据权利要求5所述的一种可升降式高速公路声屏障，其特征在于，所述可提升隔声板⑶的螺孔(6)上下间隔均为lOOmmo8.根据权利要求1所述的一种可升降式高速公路声屏障，其特征在于，所述可提升隔声板⑶高度为固定隔声板⑵高度的1/2。【专利摘要】本技术涉及一种可升降式高速公路声屏障。其包括H型钢立柱、固定隔声板和可提升隔声板；H型钢立柱设在桥梁防撞墙上，其顶部盖有用双头螺丝固定的U型钢扣板；固定隔声板固定在相邻两个H型钢立柱的内侧凹槽中；可提升隔声板固定在相邻两个H型钢立柱的内侧凹槽上部且夹于固定隔声板内部，其顶部不高出于固定隔声板；可提升隔声板两侧设有螺孔，通过双头螺丝能与H型钢立柱上的孔进行连接；固定隔声板和可提升隔声板均由彩钢隔声板制成。与现有技术相比，本技术可避免因交通量增大，路侧声环境敏感点噪声超标的现象；当噪声超标时，本技术无需更换，只需要将声屏障升至一定高度，这样既可使声环境保护目标噪声达标，又节约了资源。【IPC分类】E01F8/00【公开号】CN205012242【申请号】CN201520764013本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可升降式高速公路声屏障，其特征在于，所述声屏障包括H型钢立柱(1)、固定隔声板(2)和可提升隔声板(3)；所述H型钢立柱(1)设在桥梁防撞墙上，其顶部盖有用双头螺丝(4)固定的U型钢扣板(5)；所述固定隔声板(2)固定在相邻两个H型钢立柱(1)的内侧凹槽中；所述可提升隔声板(3)固定在相邻两个H型钢立柱(1)的内侧凹槽上部且夹于固定隔声板(2)内部，其顶部不高出于固定隔声板(2)；所述可提升隔声板(3)的两侧设有螺孔(6)，通过双头螺丝(4)能与H型钢立柱(1)上的孔进行连接；所述固定隔声板(2)和可提升隔声板(3)均由彩钢隔声板制成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李沛沛，贾春峰，王建辉，赵兵，周鹏，贾凡，朱二刚，
申请(专利权)人：山西省交通环境保护中心站，
类型：新型
国别省市：山西;14
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