本实用新型专利技术涉及增压器领域，具体地说是一种机械驱动式增压器，通过传动机构与发动机曲轴相连、利用发动机曲轴驱动旋转，包括壳体和叶轮，所述壳体上设有进气口和出气管，叶轮设置于壳体内，空气经所述进气口进入壳体中并通过所述叶轮旋转由所述出气管流出，所述壳体内设有转轴，叶轮固装在所述转轴的端部，转轴远离叶轮的一端伸出至壳体外并通过传动机构与发动机曲轴相连。本实用新型专利技术使增压器在常温下运行工作，确保增压器有良好的工作环境，且能与各种车辆发动机匹配，通用性好。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及增压器领域，具体地说是一种通过传动机构与发动机曲轴相连、利用发动机曲轴驱动旋转的机械驱动式增压器。
技术介绍
现有技术中，发动机上安装使用的增压器都是利用发动机排出的废气驱动涡轮旋转，并带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，使新鲜空气在压气机叶轮离心力作用下压缩并进入发动机的气缸，由于空气密度增大，这增加了发动机的充气量，可供更多的燃油充分燃烧，提高了发动机的功率，降低了燃油消耗，同时由于燃烧条件的改善，也减少了废气中的有害物的排放。另外在高原地区空气稀薄，自然吸气的情况下，发动机进气量减少，发动机功率将随海拔高度升高而降低，发动机采用涡轮增压器后，就补充了因海拔高度升高所造成的空气密度下降的影响。虽然增压器如此重要，但现有技术中，增压器存在制造复杂、制造工艺精度要求高以及制造故障率高等许多问题，这些问题直接导致增压器价格昂贵，很多用户不愿意选择在发动机上安装增压器。另外，现有技术中，增压器都是安装在发动机的排气支管上，利用发动机排出的温度较高的废气作为动力源推动涡轮叶轮旋转，再带动同轴的叶轮旋转将空滤器滤清后的空气加压压缩后送入发动机气缸中，涡轮增压器在此过程中始终处于高温状态，容易造成壳体变形，使叶轮滞转或摩擦壳体，这大大影响了增压器的使用寿命，造成增压器的使用寿命长短不齐。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种机械驱动式增压器，通过传动机构与发动机曲轴相连并利用发动机曲轴驱动旋转，使增压器在常温下运行工作，确保增压器有良好的工作环境，且能与各种车辆发动机匹配，通用性好。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的:一种机械驱动式增压器，包括壳体和叶轮，所述壳体上设有进气口和出气管，叶轮设置于壳体内，空气经所述进气口进入壳体中并通过所述叶轮旋转由所述出气管流出，所述壳体内设有转轴，叶轮固装在所述转轴的端部，转轴远离叶轮的一端伸出至壳体外并通过传动机构与发动机曲轴相连。所述壳体远离所述叶轮的一侧设有端盖，在所述端盖上垂直设有轴承座，在所述轴承座内设有轴承，所述转轴通过所述轴承支承安装在所述壳体上。所述端盖通过两个弧形的压板和螺栓固装在所述壳体上。所述压板为伸缩结构，包括中间段和两端可伸缩的伸缩段。所述壳体外侧设有连接座，所述连接座上设有安装孔。所述传动机构为皮带传动机构，所述转轴伸出至壳体外的端部设有皮带轮。本技术的优点与积极效果为:1、本技术不再采用发动机排出的废气驱动旋转，而是通过传动机构与发动机曲轴相连并利用发动机曲轴驱动旋转，使增压器在常温下运行工作，确保增压器有良好的工作环境，减少增压器的使用故障、增压器的使用寿命，同时具有节能、环保、助力的效果。2、本技术的结构进一步简化，省却了涡轮叶轮部分，制造成本低，并且能与各种车辆的发动机匹配，通用性好，使用和普及率达到百分之百。【附图说明】图1为本技术的结构示意图，图2为本技术的另一角度的结构示意图，图3为图1中压板伸出时的示意图，图4为图1中压板缩回时的示意图。其中，1为壳体，2为压板，3为出气管，4为第一皮带轮，5为安装孔，6为连接座，7为第二皮带轮，8为转轴，9为轴承，10为端盖，11为叶轮，12为螺母，13为轴承座，14为进气□ ο【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步详述。如图1?2所示，本技术包括壳体1、转轴8、端盖10和叶轮11，其中转轴8可转动地安装在壳体1上，叶轮11设置于所述壳体1中并通过螺母12固装在所述转轴8的端部，所述叶轮11通过所述转轴8带动旋转，在所述壳体1的一侧设有出气管3，所述出气管3与发动机的进气管相连，在所述壳体1底部设有进气口 14，空气经进气口 14进入壳体后，通过叶轮11旋转加压并经所述出气管3流出进入发动机气缸中，转轴8远离叶轮11的一端伸出至壳体1外并通过传动机构与发动机曲轴相连。壳体1远离所述叶轮11的一侧设有端盖10，在所述端盖10上垂直设有一个轴承座13，在所述轴承座13内设有多个轴承9，所述转轴8即是通过所述多个轴承9支承安装在所述壳体1上。本实施例中，所述传动机构为皮带传动机构，转轴8远离叶轮11的一端伸出至壳体1外，且在转轴8伸出至壳体1外的端部设有第一皮带轮4和第二皮带轮7，两个皮带轮分别通过皮带与发动机曲轴的皮带轮相连。所述端盖10通过两个弧形的压板2和螺栓固装在所述壳体1上。为适应不同大小的端盖10，如图3?4所示，所述压板2可以为伸缩结构，包括中间段和两端可伸缩的伸缩段，当端盖10较小时，伸缩段无需伸出，当端盖10较大时，伸缩段伸出，在中间段和伸缩段上均设有通孔，且当伸缩段缩回时，伸缩段上的通孔与中间段上的通孔重合。所述壳体1外侧设有用于安装固定的连接座6，在连接座6上设有安装孔5。本技术的工作原理为:本技术的端盖10中部设有凸出的轴承座13，所述轴承座13内设有多个轴承，转轴8通过所述多个轴承支承安装在壳体1中，本技术不直接采用发动机机油润滑高速旋转的轴承，而采用高级润滑脂润滑。转轴8伸入至壳体1内的一端与叶轮11固连，转轴8伸出至壳体1外的一端设有皮带轮，本技术可以安装在不同车辆发动机的左侧或右侧，转轴8端部的皮带轮分别通过皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，叶轮11即通过发动机曲轴带动旋转将空滤器滤清的空气加压后送入发动机气缸中。【主权项】1.一种机械驱动式增压器，包括壳体和叶轮，所述壳体上设有进气口和出气管，叶轮设置于壳体内，空气经所述进气口进入壳体中并通过所述叶轮旋转由所述出气管流出，其特征在于:所述壳体(1)内设有转轴(8)，叶轮(11)固装在所述转轴(8)的端部，转轴(8)远离叶轮(11)的一端伸出至壳体(1)外并通过传动机构与发动机曲轴相连。2.根据权利要求1所述的机械驱动式增压器，其特征在于:所述壳体(1)远离所述叶轮(11)的一侧设有端盖(10)，在所述端盖(10)上垂直设有轴承座(13)，在所述轴承座(13)内设有轴承(9)，所述转轴(8)通过所述轴承(9)支承安装在所述壳体(1)上。3.根据权利要求2所述的机械驱动式增压器，其特征在于:所述端盖(10)通过两个弧形的压板(2)和螺栓固装在所述壳体(1)上。4.根据权利要求3所述的机械驱动式增压器，其特征在于:所述压板(2)为伸缩结构，包括中间段和两端可伸缩的伸缩段。5.根据权利要求1、2或3所述的机械驱动式增压器，其特征在于:所述壳体(1)外侧设有连接座出)，所述连接座(6)上设有安装孔(5)。6.根据权利要求1所述的机械驱动式增压器，其特征在于:所述传动机构为皮带传动机构，所述转轴(8)伸出至壳体(1)外的端部设有皮带轮。【专利摘要】本技术涉及增压器领域，具体地说是一种机械驱动式增压器，通过传动机构与发动机曲轴相连、利用发动机曲轴驱动旋转，包括壳体和叶轮，所述壳体上设有进气口和出气管，叶轮设置于壳体内，空气经所述进气口进入壳体中并通过所述叶轮旋转由所述出气管流出，所述壳体内设有转轴，叶轮固装在所述转轴的端部，转轴远离叶轮的一端伸出至壳体外并通过传动机构与发动机曲轴相连。本技术使增压器在常温下运行工作，确保增压器有良好的工作环境，且能与各种车辆发动机匹配，通用性好。【IPC分类】F02B39/04【公开号】CN2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机械驱动式增压器，包括壳体和叶轮，所述壳体上设有进气口和出气管，叶轮设置于壳体内，空气经所述进气口进入壳体中并通过所述叶轮旋转由所述出气管流出，其特征在于：所述壳体(1)内设有转轴(8)，叶轮(11)固装在所述转轴(8)的端部，转轴(8)远离叶轮(11)的一端伸出至壳体(1)外并通过传动机构与发动机曲轴相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏志奇，杨皖宁，夏颖，门淑媛，孙满成，周明和，
申请(专利权)人：凤城市奇瑞特汽车配件厂，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。