一种智能省油器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能省油器，包括继电器U1、继电器U2、继电器U3、三极管VT1、二极管D1、电位器RP1和电容C1，继电器U1引脚1分别连接继电器U1引脚2、电容C1、二极管D1正极、继电器U3引脚2和长有电12V电源正极，继电器U1引脚4分别连接电容C1另一端和三极管VT2发射极，三极管VT2集电极接地，三极管VT2基极连接三极管VT1集电极，三极管VT1发射极接地，三极管VT1基极连接电位器RP1一端，电位器RP1另一端分别连接电位器RP1滑片和电阻R1。本实用新型专利技术智能省油器不改变发动机油路走向与结构，对进气系统，以及机械均不改动，所以安装方便快捷。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种省油器，具体是一种智能省油器。
技术介绍
随着全球的能源紧张，很多汽车生产厂家推出新型节能汽车，新能源汽车，混动汽车，电动汽车。但是，目前行驶在公路上的大多数车辆，还是中高能耗。为了节省汽车油耗并同时提升引擎性能，多会于汽车上加装省油器，现有的省油器种类繁多、式样复杂，包括有改装排气管，使排气量增大，或采用油气磁化装置，以达到省油之目的。然而，前述的省油器的装设方式需改装汽车排气管，或安装设置于油管上，在组装或设置方面相当麻烦，且改装排气管所能提升的效能有限，再加上成本高、噪音大，新车改装更会影响汽车的原厂保险，而油气磁化装置则是会随着汽车电瓶老化而导致省油效果逐渐丧失，因此，现有的省油器存在改良的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种智能省油器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种智能省油器，包括继电器U1、继电器U2、继电器U3、三极管VT1、二极管D1、电位器RP1和电容C1，所述继电器U1引脚1分别连接继电器U1引脚2、电容C1、二极管D1正极、继电器U3引脚2和长有电12V电源正极，继电器U1引脚4分别连接电容C1另一端和三极管VT2发射极，三极管VT2集电极接地，三极管VT2基极连接三极管VT1集电极，三极管VT1发射极接地，三极管VT1基极连接电位器RP1 —端，电位器RP1另一端分别连接电位器RP1滑片和电阻R1，电阻R1另一端分别连接接地电容C2和继电器U2引脚4，继电器U2引脚1分别连接继电器U1引脚3、二极管D2正极、继电器U2引脚8和与点火开关同步的12V电源正极，二极管D2负极连接电阻R3，电阻R3另一端连接继电器U2引脚2并接地，继电器U2引脚5分别连接电位器RP2滑片、蓄电池E负极、电位器RP3 —端、电位器RP4 —端和氧传感器输出的信号线，电位器RP3另一端通过电阻R4连接继电器U3引脚4，继电器U3引脚3分别连接二极管D4负极和蓄电池E正极，二极管D4正极分别连接电阻R5和电位器RP2 一端，电位器RP2另一端连接继电器U2引脚3，电阻R5另一端连接二极管D5正极，二极管D5负极连接车身接地线负极，所述继电器U3引脚1分别连接电阻R2和继电器U2引脚6，电阻R2另一端连接二极管D1负极，所述电位器RP3滑片连接电位器RP4另一端，电位器RP4滑片分别连接接地二极管D3正极和氧传感器输入至发动机控制单元的信号线。作为本技术再进一步的方案:所述二极管D2和二极管D5均为发光二极管。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术智能省油器不改变发动机油路走向与结构，对进气系统，以及机械均不改动，所以安装方便快捷。【附图说明】图1为智能省油器的电路图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术实施例中，一种智能省油器，包括继电器U1、继电器U2、继电器U3、三极管VT1、二极管D1、电位器RP1和电容C1，继电器U1引脚1分别连接继电器U1引脚2、电容C1、二极管D1正极、继电器U3引脚2和长有电12V电源正极，继电器U1引脚4分别连接电容C1另一端和三极管VT2发射极，三极管VT2集电极接地，三极管VT2基极连接三极管VT1集电极，三极管VT1发射极接地，三极管VT1基极连接电位器RP1 —端，电位器RP1另一端分别连接电位器RP1滑片和电阻R1，电阻R1另一端分别连接接地电容C2和继电器U2引脚4，继电器U2引脚1分别连接继电器U1引脚3、二极管D2正极、继电器U2引脚8和与点火开关同步的12V电源正极，二极管D2负极连接电阻R3，电阻R3另一端连接继电器U2引脚2并接地，继电器U2引脚5分别连接电位器RP2滑片、蓄电池E负极、电位器RP3 —端、电位器RP4 —端和氧传感器输出的信号线，电位器RP3另一端通过电阻R4连接继电器U3引脚4，继电器U3引脚3分别连接二极管D4负极和蓄电池E正极，二极管D4正极分别连接电阻R5和电位器RP2 —端，电位器RP2另一端连接继电器U2引脚3，电阻R5另一端连接二极管D5正极，二极管D5负极连接车身接地线负极，继电器U3引脚1分别连接电阻R2和继电器U2引脚6，电阻R2另一端连接二极管D1负极，电位器RP3滑片连接电位器RP4另一端，电位器RP4滑片分别连接接地二极管D3正极和氧传感器输入至发动机控制单元的信号线。二极管D2和二极管D5均为发光二极管。本技术的工作原理是:请参阅图1，智能省油器在发动机没工作的时候，点火开关没有接通时，由蓄电池供给的长有电的火线一，给继电器U1的1、2脚和继电器U3的2脚通电。智能省油器在发动机工作的时候，点火开关接通时，由点火开关供给电的火线二，给继电器U2的8脚通电经线圈由7脚接地继电器U2工作，继电器U2的8脚点火开关的火线经二极管与1脚供电，因继电器U2工作，继电器U2的1与4脚相同，继电器U2的4脚通电，继电器U2的4脚通电后给蓄能电容C2充电，同时经电阻和可调电阻RP1到三极管VT1的基极，发射极接地，集电极导通。三极管VT1的集电极这是处于地电位与三极管VT2的基极相连。三极管VT2发射极接地，集电极处于低电位接地与继电器U1的4脚连接，因继电器U1的2脚是长火线一供电，继电器U1工作。继电器U1的1与3相通，3脚成为火线为继电器U2的1脚通电同时与一发光二极管D2通电，该发光二极管D2的负极接地，工作证明继电器U1工作正常。因为继电器U2的工作2与6相通，2脚为接地线，6脚也为接地线与继电器U3的1相连接。继电器U3的2脚长火，所以继电器U3同时工作。同时有两个发光二极管D2、D5分别与继电器U3的1、2脚相连而工作，证明继电器U3工作正常。这时继电器U3的3脚与4脚相通，蓄电池E的正极经继电器U3的3脚与4脚相接通后经电阻R3后连接电位器RP3分压成0.2V之后到微调电位器RP4进行0?0.2V的精细调整电压。0?0.2V的电压叠加在氧传感器上，使发动机控制单元测得现在的混合气过浓，使发动机控制单元减少喷油量起到节油的目的。此线为氧传感器输出至发动机控制单元的信线。在省油器中此信线作为允许省油信。当点火开关关闭时继电器U2的8脚断电而停止工作，继电器U2的1脚与4脚断开，继电器U2的1脚与3脚连接，继电器U2的2脚与6脚断开，继电器U2的2脚与5脚连接。因为继电器U2的4脚断电，电容C2停止充电，早已饱和的电容C2开始放电经电阻R3、可调电阻RP1节流，使三极管VT1、VT2可以工作15?20分钟，因为三极管的工作继电器U1也在工作，继电器U1的1脚与3脚相通，继电器U1的3脚与继电器U2的1脚相连。继电器U2停止工作，继电器U2的1脚与3脚相连，继电器U2的3脚火线与稳压管7805输入脚相连，7805接地端与继电器U2的5脚相连，继电器U2的5脚与2脚相通，继电器U2的2脚接地，7805输出脚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能省油器，包括继电器U1、继电器U2、继电器U3、三极管VT1、二极管D1、电位器RP1和电容C1，其特征在于，所述继电器U1引脚1分别连接继电器U1引脚2、电容C1、二极管D1正极、继电器U3引脚2和长有电12V电源正极，继电器U1引脚4分别连接电容C1另一端和三极管VT2发射极，三极管VT2集电极接地，三极管VT2基极连接三极管VT1集电极，三极管VT1发射极接地，三极管VT1基极连接电位器RP1一端，电位器RP1另一端分别连接电位器RP1滑片和电阻R1，电阻R1另一端分别连接接地电容C2和继电器U2引脚4，继电器U2引脚1分别连接继电器U1引脚3、二极管D2正极、继电器U2引脚8和与点火开关同步的12V电源正极，二极管D2负极连接电阻R3，电阻R3另一端连接继电器U2引脚2并接地，继电器U2引脚5分别连接电位器RP2滑片、蓄电池E负极、电位器RP3一端、电位器RP4一端和氧传感器输出的信号线，电位器RP3另一端通过电阻R4连接继电器U3引脚4，继电器U3引脚3分别连接二极管D4负极和蓄电池E正极，二极管D4正极分别连接电阻R5和电位器RP2一端，电位器RP2另一端连接继电器U2引脚3，电阻R5另一端连接二极管D5正极，二极管D5负极连接车身接地线负极，所述继电器U3引脚1分别连接电阻R2和继电器U2引脚6，电阻R2另一端连接二极管D1负极，所述电位器RP3滑片连接电位器RP4另一端，电位器RP4滑片分别连接接地二极管D3正极和氧传感器输入至发动机控制单元的信号线。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦家刚，
申请(专利权)人：秦家刚，
类型：新型
国别省市：辽宁;21