碰撞感测设备制造技术

本发明专利技术涉及一种碰撞感测设备。一种设备，包括限定中间室于其中的中间组件以及分别限定第一室和第二室于其中的第一侧组件和第二侧组件。第一侧组件和第二侧组件耦接至中间组件相对的端部，第一室和第二室与中间室流体连通。中间组件、第一侧组件和第二侧组件配置成实质上横跨车辆的宽度延伸。设备进一步包括分别连通至第一室、第二室和中间室的第一压力传感器、第二压力传感器和第三压力传感器。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
技术介绍
例如汽车这样的种车辆可以包括用于减缓碰撞的影响的设备，例如，乘客和乘客舱中的乘客安全气囊和侧帘式安全气囊。然而，这种碰撞缓冲设备的最佳展开取决于撞击模式。例如，与其他撞击事件相比，在斜向撞击模式中，一车辆可以与另一车辆以大约15°倾斜角接触，并且以车辆宽度的大约35%重叠，以及生成较大的旋转力。在另一示例中，为了缓冲与行人的碰撞，车辆可以包括例如在车辆外部可固定在保险杠或发动机罩上的安全气囊和/或发动机罩提升系统。为了控制并利用这些设备，车辆需要检测到相应的撞击一一例如，区分斜向撞击或行人撞击与其他撞击事件，以及区分彼此其他。当前用于检测车辆碰撞的机制不能足够充分区分撞击事件，和/或承受着例如相对较高的复杂性和成本这样的缺陷。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种设备，包含:限定中间室于其中的中间组件；分别限定第一室和第二室于其中的第一侧组件和第二侧组件，第一侧组件和第二侧组件耦接至中间组件相对的端部，第一室和第二室与中间室流体连通，中间组件、第一侧组件和第二侧组件配置成实质上横跨车辆的宽度延伸；第一压力传感器、第二压力传感器和第三压力传感器分别与第一室、第二室和中间室连通。根据本专利技术的一个实施例，设备进一步包含在中间组件和第一侧组件之间延伸的第一通道，第一通道流体親接中间室和第一室。根据本专利技术的一个实施例，设备进一步包含在中间组件和第二侧组件之间延伸的第二通道，第二通道流体親接中间室和第二室。根据本专利技术的一个实施例，中间组件、第一侧组件和第二侧组件，以及第一通道和第二通道构成一体式主体。根据本专利技术的一个实施例，一体式主体包括吹塑塑料材料。根据本专利技术的一个实施例，中间组件配置成实质上横跨车辆宽度的30%。根据本专利技术的一个实施例，第一侧组件和第二侧组件分别配置成实质上横跨车辆宽度的35%。根据本专利技术的一个实施例，第一侧组件和第二侧组件配置成横跨车辆宽度的实质相等的部分。根据本专利技术的一个实施例，中间组件、第一侧组件和第二侧组件分别包括前表面，其配置成互补地接合至车辆前护板组件的内表面。根据本专利技术的一个实施例，中间组件、第一侧组件和第二侧组件分别包括后表面，其配置成互补地耦接至车辆的一个或更多能量吸收器和保险杠。根据本专利技术，提供一种总成，包含:保险杠，其配置成实质上横跨车辆的宽度延伸；能量吸收器，其耦接至保险杠并沿保险杠延伸；感测设备，其耦接至保险杠和能量吸收器，感测设备实质上横跨车辆的宽度延伸，感测设备包括限定中间室于其中的中间组件以及分别限定第一室和第二室于其中的第一侧组件和第二侧组件，第一侧组件和第二侧组件耦接至中间组件相对的端部，第一室和第二室与中间室流体连通，感测设备进一步包括分别连通至第一室、第二室和中间室的第一压力传感器、第二压力传感器和第三压力传感器；以及前护板组件，其覆盖感测设备、能量吸收器和保险杠，实质横跨车辆的宽度。根据本专利技术的一个实施例，感测设备进一步包括在中间组件和第一侧组件之间延伸的第一通道，第一通道流体耦接中间室和第一室。根据本专利技术的一个实施例，感测设备进一步包括在中间组件和第二侧组件之间延伸的第二通道，第二通道流体耦接中间室和第二室。根据本专利技术的一个实施例，感测设备的中间组件配置成实质上横跨车辆宽度的30%。根据本专利技术的一个实施例，感测设备的第一侧组件和第二侧组件分别配置成实质上横跨车辆宽度的35%。根据本专利技术的一个实施例，感测设备的第一侧组件和第二侧组件配置成横跨车辆宽度的实质相等的部分。根据本专利技术的一个实施例，感测设备的中间组件、第一侧组件和第二侧组件分别包括前表面，其互补于前护板组件的内表面。根据本专利技术的一个实施例，感测设备的中间组件、第一侧组件和第二侧组件分别包括后表面，其互补于一个或更多能量吸收器和保险杠。根据本专利技术，提供一种系统，包含车辆中的计算机，计算机包含处理器和存储器，其中计算机配置成:从分别耦接至左室、中间室和右室的左压力传感器、中间压力传感器和右压力传感器接收信号，左室、中间室和右室在接近车辆前端处实质横跨车辆；确定左压力传感器和右压力传感器的至少一个信号至少满足储存于存储器中的处理阀值；计算左压力传感器和右压力传感器的至少一个信号与来自中间压力传感器的信号的差值；确定该差值至少满足储存于存储器中的斜向撞击阀值；确定左压力传感器和右压力传感器的信号中的至少一个标识左侧斜向撞击模式和右侧斜向撞击模式之中的一个；为车辆的至少一个碰撞缓冲系统选择与左侧斜向撞击模式和右侧斜向撞击模式之中的一个相对应的操作参数；以及向至少一个碰撞缓冲系统的操作提供选择的操作参数。根据本专利技术的一个实施例，计算机进一步配置成:将来自左压力传感器、中间压力传感器和右压力传感器的信号与储存于存储器中的正向撞击阀值进行比较；以及确定来自左压力传感器、中间压力传感器和右压力传感器中的至少一个信号至少满足正向撞击阀值。【附图说明】图1是包括示例性感测设备的车辆的示例性前端的部分分解透视图；图2是图1所示的包括示例性感测设备的车辆的示例性前端的部分俯视示意图；图3是示例性车辆系统的框图；图4说明了用于在碰撞检测和评估中利用示例性感测设备的示例性过程。【具体实施方式】图1是带有前端12的车辆10的示例性说明。车辆10包括前保险杠总成14，在图1中以分解视图来说明。前保险杠总成14包括保险杠22、能量吸收组件或能量吸收器24、以及前护板组件26，还有设置在能量吸收器24和前护板26之间的多腔感测装置(mult1-cavity sensing apparatus)28。保险杠22包括弯曲形状的前表面30，其实质上横跨车辆10前端12的宽度。保险杠22还可以包括向后延伸的部分32和34，其配置成耦接至车辆10的车架总成。保险杠22是由例如钢这样的材料制成的相对刚性的组件。能量吸收组件24包括按照保险杠22的前表面30来制定尺寸和形状的后表面36，并且其被固定至保险杠22。能量吸收组件24进一步包括带有多个凸起40的前表面38。与保险杠22相比，能量吸收组件24相对有弹性。例如，能量吸收组件24是塑料或泡沫组件，并且凸起40可以适于变形、挤压、或变平，以便吸收车辆10的前端12的碰撞或撞击事件中的动能。前护板组件26与保险杠22、能量吸收组件24和感测设备28的总成重叠并与之接合，并且附接至车辆10的前端12。感测设备28具有与能量吸收器24的前表面38尺寸对应的整体宽度。感测设备28横跨能量吸收器24的前表面38延伸，并与之固定接合。感测设备28被加工成与能量吸收器24的前表面38以及前护板组件26内部互补的形状。前护板组件26与能量吸收组件24和感测设备28相比相对较薄，并且前护板组件26与保险杠22相比有弹性。前护板组件26可以包括例如塑料这样的材料。感测设备28被制成与前护板组件26内部互补的形状，并且与之机械接合。因此，施加在相对较薄的的前护板组件26的外部上与感测设备28重叠或另外机械地接合至感测设备28的位置的力被转移至感测设备28。进一步参照图2，感测装置28包括左腔或室50、中间腔或室52以及右腔或室54。左腔50和中间腔52通过在其之间当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设备，包含：在其中限定中间室的中间组件；分别限定第一室和第二室于其中的第一侧组件和第二侧组件，所述第一侧组件和所述第二侧组件耦接至所述中间组件相对的端部，所述第一室和所述第二室与所述中间室流体连通，所述中间组件、所述第一侧组件和所述第二侧组件配置成实质上横跨车辆的宽度延伸；第一压力传感器、第二压力传感器和第三压力传感器分别与所述第一室、所述第二室和所述中间室连通。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：乐嘉良，马诺哈普拉萨德·K·拉奥，大卫·詹姆斯·蒂皮，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US