用于车辆的换热器制造技术

一种用于车辆的换热器可以包括：换热部分，所述换热部分包括多个引入孔和排出孔以引入并排出相应工作流体，包括堆叠在其中的多个板以交替地形成所述相应工作流体流过的通道，并且使经过所述相应通道的所述相应工作流体彼此换热；旁通部分，所述旁通部分形成与副引入孔中的副排出孔连接的旁通通道，副排出孔形成在基于连接孔的两侧，所述连接孔形成在所述换热部分的一个表面中的一侧；以及阀门单元，所述阀门单元安装在所述连接孔、所述副引入孔和所述副排出孔上，并且使所述连接孔选择性地与所述副引入孔或所述副排出孔连接。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】用于车辆的换热器相关申请的交叉引用本申请要求于2014年6月23日提交韩国知识产权局的第10-2014-0076490号韩国专利申请的优先权和权益，该申请的全部内容以引用方式并入本文。
本专利技术涉及一种用于车辆的换热器。更具体地讲，本专利技术涉及一种这样的用于车辆的换热器，通过允许将相应工作流体引入该用于车辆的换热器中并在其中流动，并且通过根据引入的工作流体的温度使相应工作流体选择性地彼此换热，该用于车辆的换热器能够控制温度。
技术介绍
一般来讲，通过导热壁将热量从高温流体传递到低温流体的换热器被用于加热器、冷却器、蒸发器、或冷凝器等中。换热器对热能进行再利用或控制引入的工作流体的温度以便适于各种目的，通常用于车辆的空调系统或变速器油冷却器等，并且安装在发动机舱中。当换热器安装在具有有限空间的发动机舱中时，难以确保空间并且难以安装换热器。因此，人们不断研究换热器的微型化、轻质化、效率提升和功能提升。根据如上所述的相关技术的换热器应当根据车辆的状态控制相应工作流体的温度，然后将工作流体供应到车辆的发动机、变速器或空调装置。然而，为此，应当在引入的工作流体的通道上安装单独的分支回路和阀门。因此，增加了部件和组件的数量，并且布局变得复杂。此外，当不安装单独的分支回路和阀门时，无法根据工作流体的流速来控制热交换量，使得无法高效地控制工作流体的温度。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各方面涉及提供一种用于车辆的换热器，通过在允许变速器油和冷却剂流入用于车辆的换热器中的同时凭借变速器油与冷却剂之间的换热来控制变速器油和冷却剂的温度，并且在控制温度的时候，通过根据变速器油的温度而被操作的阀门单元同时执行变速器油的加温和冷却功能，使得所述用于车辆的换热器具有提高车辆的燃料效率并且提尚变速器的性能的优点。本专利技术的各方面涉及提供一种用于车辆的换热器，通过去除根据相关技术单独安装的阀门，形成与换热器形成一体的根据变速器油的温度而被操作的阀门单元，并且以直接安装在变速器中的方式配置阀门单元以简化管道布局并且减少部件的数量，使得该换热器具有降低成本的优点。根据本专利技术的各方面，一种用于车辆的换热器可以包括:换热部分，所述换热部分包括形成在其一个表面和其他表面中多个引入孔和排出孔以引入和排出相应工作流体，并包括堆叠在其中的多个板以交替地形成所述相应工作流体流过的通道，并且使经过相应所述通道的所述相应工作流体彼此换热；旁通部分，所述旁通部分与所述多个引入孔之一连接并且从所述换热部分的一个表面伸出，以便形成与副引入孔中的副排出孔连接的旁通通道，副排出孔形成在基于连接孔的两侧，所述连接孔形成在所述换热部分的一个表面中的一侧并且与所述通道分开，使得所述工作流体旁路所述通道；以及阀门单元，所述阀门单元安装在所述连接孔、所述副引入孔和所述副排出孔上，并且利用根据引入到所述连接孔中的所述工作流体的温度而发生变化的线性位移使所述连接孔选择性地与所述副引入孔或所述副排出孔连接，以将所述工作流体引入到所述通道中或将所述工作流体引入到所述旁通通道中，从而控制所述工作流体的流动方向。所述引入孔可以包括形成在所述换热部分的一个表面中的第一引入孔以及形成在所述换热部分的另一个表面中的一侧的第二引入孔，并且每个所述排出孔可以包括形成在所述换热部分的一个表面中从而与所述第一引入孔对应的第一排出孔以及形成在所述换热部分的另一个表面中的另一侧从而与所述第二引入孔对应的第二排出孔。所述第一引入孔和所述第一排出孔可以形成在所述换热部分的一个表面中的对角线方向上的相应边缘部分。所述第二引入孔和所述第二排出孔可以分别形成在所述换热部分的另一个表面中的对角线方向上的彼此间隔开的位置，并且可以通过分别面向所述第一引入孔和所述第一排出孔的方式形成。所述连接孔可以通过以如下状态与所述第二引入孔连接的方式形成，在该状态下，所述连接孔在与所述第二引入孔对应的位置穿透所述换热部分。所述副引入孔可以与所述换热部分的通道之一连接，并且所述副排出孔可以通过所述旁通通道以如下状态与所述第二排出孔连接，在该状态下，所述副排出孔不与所述通道连接。所述工作流体可以包括从散热器引入的冷却剂以及从变速器引入的变速器油。所述换热部分可以具有安装在所述变速器一侧的另一表面，可以使冷却剂通过所述第一引入孔和所述第一排出孔循环，并且可以使变速器油通过所述第二引入孔和所述第二排出孔循环。所述相应通道可以包括:第一通道，所述第一通道与所述换热部分内的所述第一引入孔和所述第一排出孔连接，并且冷却剂通过所述第一引入孔引入其中并在其中移动；以及第二通道，所述第二通道形成在所述第一通道之间从而与所述第一通道交叉，与所述换热部分内的所述第二引入孔和所述第二排出孔连接，并且变速器油通过所述第二引入孔引入其中并在其中移动。所述换热部分可以允许所述相应工作流体在彼此相反的方向上流动，从而使所述工作流体彼此换热。所述阀门单元可以包括:壳体，所述壳体具有开放的一端并且具有在长度方向上形成在其一侧的第一连接口、第二连接口和第三连接口，所述第一连接口与所述连接孔连接，所述第二连接口与所述副引入孔连接，所述第三连接口与所述副排出孔连接，并且所述第二连接口和第三连接口分别形成在基于所述第一连接口分别的两侧；固定盖，所述固定盖安装在所述壳体的开放的一端以封闭所述壳体的内部；固定棒，所述固定棒一端固定在所述壳体内的所述固定盖上；变形构件，所述变形构件插入到所述固定棒的另一端中，并且在根据所述工作流体的温度变化在其中发生膨胀或收缩的同时以如下状态在所述固定棒上向前或向后移动，在该状态下，所述变形构件被插入从而能够在长度方向上在壳体内可滑动；以及弹性构件，所述弹性构件插设在所述壳体封闭的另一端与所述变形构件之间，并且在随着所述变形构件的膨胀而上升的时候受压的同时给所述变形构件提供弹性力。所述壳体可以形成为一端开放的圆柱形状。所述固定盖可以具有在其面向所述壳体内部的一个表面的中央与其形成一体的安装部分，所述安装部分中装有所述固定棒。所述壳体可以具有沿着其开放的一端的内周面的圆周形成的环槽，以便安装用来固定所述固定盖的固定环。所述变形构件可以是由根据工作材料的温度而在其中收缩和膨胀的蜡质材料制成的，并且以其外周面与所述壳体的内周面接触的状态插入到所述壳体中。所述弹性构件可以是由螺旋弹簧形成的，所述螺旋弹簧的一端由壳体封闭的另一端的内表面支撑，并且螺旋弹簧的另一端由变形构件支撑。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的【具体实施方式】，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。【附图说明】图1是采用了示例性的根据本专利技术的用于车辆的换热器的车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的换热器，包括：换热部分，所述换热部分包括形成在其一个表面和其他表面中的多个引入孔和排出孔以引入和排出相应工作流体，并包括堆叠在其中的多个板以交替地形成所述相应工作流体流过的通道，并且使经过相应所述通道的所述相应工作流体彼此换热；旁通部分，所述旁通部分与所述多个引入孔之一连接并且从所述换热部分的一个表面伸出，以便形成与副引入孔中的副排出孔连接的旁通通道，副排出孔形成在基于连接孔的两侧，所述连接孔形成在所述换热部分的一个表面中的一侧并且与所述通道分开，使得所述工作流体旁路所述通道；以及阀门单元，所述阀门单元安装在所述连接孔、所述副引入孔和所述副排出孔上，并且利用根据引入到所述连接孔中的所述工作流体的温度而变化的线性位移使所述连接孔选择性地与所述副引入孔或所述副排出孔连接，以将所述工作流体引入到所述通道中或将所述工作流体引入到所述旁通通道中，从而控制所述工作流体的流动方向。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金载然，李相容，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR