一种叉车液压节能控制系统及降低叉车工作能耗的方法技术方案

本发明专利技术公开了一种叉车液压节能控制系统及降低叉车工作能耗的方法，包括叉车的转向器、工作阀，还包括：第一变量泵，具有负载反馈信号接收端口，该负载反馈信号接收端口连接转向器的负载反馈信号输出端口及工作阀的负载反馈信号输出端口；该第一变量泵的出油口连接所述转向器的进油口和工作阀的进油口；第二变量泵，其出油口接通工作阀的进油口；控制单元，其与第二变量泵相连接。降低叉车工作能耗的方法为在叉车的转向器和/或工作阀工作时，由第一变量泵向叉车的转向器和/或工作阀进行供油；在叉车的工作阀有大流量需求时，由第二变量泵和第一变量泵共同为工作阀供油。本发明专利技术能够依转向器、工作阀的流量需求进行合理供油，避免造成排量浪费，节省能源。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及叉车领域，特别是涉及一种叉车液压节能控制系统及降低叉车工作能耗的方法。
技术介绍
叉车广泛应用于工厂、仓库、车站、港口等场所，主要用于货物的装卸、搬运、堆码、拆垛和短距离运输等。叉车工作时，利用其转向器和工作阀共同配合来完成一系列操作。目前，叉车通常是采用齿轮泵来对其转向器和工作阀进行供油，该齿轮泵的特点为：供油量一定，且均处于大排量的状态。然而，由于叉车只有在举升的时候其工作阀才有大流量需求，对发动机才有额外的功率和扭矩需要，亦即，叉车在其它工况下，其工作阀并没有大流量需求，发动机大部分时候并不需要这部分功率的消耗。因而，现有技术的叉车，其齿轮泵在工作阀没有大流量需求的时候会造成排量浪费，增加燃油消耗及热损耗，增加发动机的功耗。
技术实现思路
本专利技术提供了一种叉车液压节能控制系统降低叉车工作能耗的方法，其克服了现有技术的叉车采用齿轮泵供油所存在的不足之处。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种叉车液压节能控制系统，包括叉车的转向器和工作阀，该转向器和工作阀分别具有负载反馈信号输出端口；还包括：至少一第一变量泵，其被配置为对所述转向器和/或工作阀供油，该第一变量泵具有负载反馈信号接收端口，该负载反馈信号接收端口连接转向器的负载反馈信号输出端口及工作阀的负载反馈信号输出端口；该第一变量泵的出油口连接所述转向器的进油口和工作阀的进油口；至少一第二变量泵，其被配置为在所述工作阀有大流量需求时与第一变量泵共同为工作阀进行供油，该第二变量泵的出油口接通工作阀的进油口；控制单元，其与第二变量泵的内部控制器相连接，用于控制所述第二变量泵出油与否。一实施例中，还包括梭阀，该梭阀的其中一进口接通所述转向器的负载反馈信号输出端口，该梭阀的另一进口接通所述工作阀的负载反馈信号输出端口，该梭阀的出口接通所述第一变量泵的负载反馈信号接收端口。一实施例中，所述第一变量泵的出油口采用一控制阀配合油管与所述转向器的进油口和工作阀的进油口相连接，利用该控制阀在所述转向器和工作阀均工作时，使所述第一变量泵优先对所述转向器供油。一实施例中，所述控制阀为优先阀，该优先阀的进油口接通所述第一变量泵的出油口，该优先阀的其中一出油口接通所述转向器的进油口，另一出油口接通所述工作阀的进油口，该优先阀的控油口接通所述转向器的负载反馈信号输出端口。一实施例中，所述控制单元包括检测器和处理器，检测器用于检测叉车中用于驱使所述工作阀进行大流量工作的操控机构动作与否，以及用于带动所述第二变量泵运转的发动机转速是否达到预设值，该检测器的信号输出端口连接处理器的输入，处理器的输出与所述第二变量泵的控制器相连接。一实施例中，所述控制单元为用于操控所述第二变量泵的控制器得电与否的机械操控装置。一实施例中，所述第二变量泵的出油口与所述工作阀的进油口之间的连接通路上还安装有仅允许液压油从第二变量泵流向工作阀的单向阀。一实施例中，所述第一变量泵和第二变量泵由同一发动机进行驱动。一种降低叉车工作能耗的方法，提供至少一第一变量泵和至少一第二变量泵，在叉车的转向器和/或工作阀工作时，由第一变量泵向叉车的转向器和/或工作阀进行供油；在叉车的工作阀有大流量需求时，由第二变量泵和第一变量泵共同为工作阀供油。一实施例中，在叉车的转向器和工作阀均工作时，所述第一变量泵优先对叉车的转向器进行供油，后对叉车的工作阀进行供油。相较于现有技术，本专利技术具有以下有益效果：1、由于本专利技术采用第一变量泵和第二变量泵配合工作，在叉车大部分工况下，由第一变量泵对转向器和/或工作阀进行供油，仅在工作阀有大流量需求(叉车举升的时候)的时候才由第一变量泵和第二变量泵共同为工作阀进行供油，使得本专利技术能够依转向器、工作阀的流量需求进行合理供油，避免造成排量浪费，从而可以降低燃油消耗及热损耗，节省能源；可以大大降低发动机的功耗，并避免发动机长时间处于高强度的工作状态，提高发动机的使用寿命；2、本专利技术进一步采用梭阀来协调第一变量泵的负载反馈信号接收端口与转向器的负载反馈信号输出端口及工作阀的负载反馈信号输出端口之间的关系，可以防止转向器和工作阀同时激活第一变量泵；3、本专利技术进一步采用优先阀来协调第一变量泵对转向器和工作阀的供油顺序，在转向器和工作阀均有流量需求时，可以保证第一变量泵对转向器优先供油，从而使叉车工作时动作更加协调、合理；4、本专利技术的控制单元优选包括检测器和处理器，检测器用于检测叉车中用于驱使所述工作阀进行大流量工作的操控机构动作与否，以及用于带动所述第二变量泵运转的发动机转速是否达到预设值，使得本专利技术的液压节能控制系统更加智能化，操作更加简便。以下结合附图及实施例对本专利技术作进一步详细说明；但本专利技术的一种叉车液压节能控制系统不局限于实施例。附图说明图1是本专利技术的原理框图。具体实施方式实施例一请参见图1所示，本专利技术的一种叉车液压节能控制系统，包括叉车的转向器7和工作阀6，转向器7用于叉车转向时进行液压油分配，工作阀6用于叉车举升/下降、前后倾斜、左右侧移、货叉张开/闭合时进行液压油分配。该转向器7和工作阀6分别具有负载反馈信号输出端口。本专利技术还包括：第一变量泵1，其被配置为对所述转向器7和/或工作阀6供油，该第一变量泵1具有负载反馈信号接收端口，该负载反馈信号接收端口连接转向器7的负载反馈信号输出端口及工作阀6的负载反馈信号输出端口；该第一变量泵1的出油口连接所述转向器7的进油口和工作阀6的进油口；第二变量泵2，其被配置为在所述工作阀6有大流量需求时与第一变量泵1共同为工作阀6进行供油，该第二变量泵2的出油口接通工作阀6的进油口；控制单元，其与第二变量泵2的内部控制器相连接，用于控制所述第二变量泵2出油与否。本实施例中，本专利技术还包括梭阀4，该梭阀4的其中一进口接通所述转向器7的负载反馈信号输出端口，该梭阀4的另一进口接通所述工作阀6的负载反馈信号输出端口，该梭阀4的出口接通所述第一变量泵1的负载反馈信号接收端口。本实施例中，所述第一变量泵1的出油口采用一控制阀配合油管与所述转向器7的进油口和工作阀6的进油口相连接，利用该控制阀在所述转向器7和工作阀6均工作时，使所述第一变量泵1优先对所述转向器7供油。具体，所述控制阀为优先阀5，该优先阀5的进油口接通所述第一变量泵1的出油口，该优先阀5的其中一出油口接通所述转向器7的进油口，另一出油口接通所述工作阀6的进油口，该优先阀5的控油口接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种叉车液压节能控制系统，包括叉车的转向器和工作阀，该转向器和工作阀分别具有负载反馈信号输出端口；其特征在于：还包括：至少一第一变量泵，其被配置为对所述转向器和/或工作阀供油，该第一变量泵具有负载反馈信号接收端口，该负载反馈信号接收端口连接转向器的负载反馈信号输出端口及工作阀的负载反馈信号输出端口；该第一变量泵的出油口连接所述转向器的进油口和工作阀的进油口；至少一第二变量泵，其被配置为在所述工作阀有大流量需求时与第一变量泵共同为工作阀进行供油，该第二变量泵的出油口接通工作阀的进油口；控制单元，其与第二变量泵相连接，用于控制所述第二变量泵出油与否。

【技术特征摘要】
1.一种叉车液压节能控制系统，包括叉车的转向器和工作阀，该转向器和工作
阀分别具有负载反馈信号输出端口；其特征在于：还包括：
至少一第一变量泵，其被配置为对所述转向器和/或工作阀供油，该第一变量泵
具有负载反馈信号接收端口，该负载反馈信号接收端口连接转向器的负载反馈信号输
出端口及工作阀的负载反馈信号输出端口；该第一变量泵的出油口连接所述转向器的
进油口和工作阀的进油口；
至少一第二变量泵，其被配置为在所述工作阀有大流量需求时与第一变量泵共同
为工作阀进行供油，该第二变量泵的出油口接通工作阀的进油口；
控制单元，其与第二变量泵相连接，用于控制所述第二变量泵出油与否。
2.根据权利要求1所述的叉车液压节能控制系统，其特征在于：还包括梭阀，该
梭阀的其中一进口接通所述转向器的负载反馈信号输出端口，该梭阀的另一进口接通
所述工作阀的负载反馈信号输出端口，该梭阀的出口接通所述第一变量泵的负载反馈
信号接收端口。
3.根据权利要求1或2所述的叉车液压节能控制系统，其特征在于：所述第一变
量泵的出油口采用一控制阀配合油管与所述转向器的进油口和工作阀的进油口相连
接，利用该控制阀在所述转向器和工作阀均工作时，使所述第一变量泵优先对所述转
向器供油。
4.根据权利要求3所述的叉车液压节能控制系统，其特征在于：所述控制阀为
优先阀，该优先阀的进油口接通所述第一变量泵的出油口，该优先阀的其中一出油口
接通所述转向器的进油口，另一出油口接通所...

【专利技术属性】
技术研发人员：克莱顿·格林曼，马克·沃克，石锋华，连海辉，
申请(专利权)人：林德中国叉车有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35