活塞环及其原料以及它们的制造方法技术

为了提供一种对燃耗改善作出贡献的轻量、低张力化的、耐磨损性及耐划伤性优异的大型钢环及其原料以及它们的制造方法，而包含C、Si、Mn、Cr作为必须合金元素，包含Ni、V、Mo、V作为选择合金元素，调整了热传导率及/或耐热疲劳性的钢与包含扩孔加工的热锻进行组合，由此由热锻后的圆筒状钢原料，得到缩小了环宽(h1)和径向厚度(a1)的、标称直径(d1)为200mm以上且小于1100mm的大型钢环。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及活塞环(以下也称为“环”)，尤其是涉及钢制的大型活塞环(以下也称为“大型环”)及其原料以及它们的制造方法。
技术介绍
大型柴油发动机所使用的大型环中，耐热性、耐磨损性优异的铸铁制活塞环为主流。然而，近年来，在大型柴油发动机中，伴随着地球环境问题的明显化，存在高输出化、高效率化(CO2减少)的倾向，具体而言，由于缸体有效压力、最高压力的上升、热负载增大引起的作用应力的增大、或者平均活塞速度的上升等，其使用环境日益变得严酷。例如，在低速2冲程柴油发动机的顶环中，采用的是滑动特性优异的片状石墨铸铁与强度优异的球状石墨铸铁的中间的CV(CompactedVermicular)石墨铸铁。通常，铸铁由于在组织中分散有石墨，因此耐划伤性等的滑动特性优异，而且导热特性也优异。然而，当使用环境变得严酷时，在强度面上并不充分，活塞环的折损这样的致命性的缺点受到关注。在汽车发动机用的小型活塞环中，从铸铁向钢的材料置换(以下也称为“钢化”)推进，在顶环中，目前对马氏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活塞环，是标称直径(d1)为200mm以上且小于1100mm的活塞环，其特征在于，所述活塞环由热锻后的圆筒状钢原料制造。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.06.07 JP 2013-120497;2013.12.05 JP 2013-252021.一种活塞环，是标称直径(d1)为200mm以上且小于1100mm
的活塞环，其特征在于，
所述活塞环由热锻后的圆筒状钢原料制造。
2.根据权利要求1所述的活塞环，其特征在于，
环宽(h1)与所述标称直径(d1)满足1×10-2<h1/d1<1.8×10-2的关系。
3.根据权利要求1或2所述的活塞环，其特征在于，
径向厚度(a1)与所述标称直径(d1)满足2×10-2<a1/d1<2.8×10-2的关系。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的活塞环，其特征在于，
所述环宽(h1)、所述径向厚度(a1)以及所述标称直径(d1)
满足2×10-4<(h1×a1)/(d1)2<5×10-4的关系。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的活塞环，其特征在于，
所述活塞环的张力(Ft)相对于所述标称直径(d1)的比(Ft/d1)
为0.1～0.25N/mm。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的活塞环，其特征在于，
所述母材是从碳素钢、低合金钢、弹簧钢、轴承钢以及马氏体系
不锈钢中选择出的钢。
7.根据权利要求6所述的活塞环，其特征在于，
所述母材具有如下组成，以质量％计为C：0.2～1.0％，Si：0.1～1.0％，
Mn：0.1～1.0％，Cr：10～20％，Ni：0～0.6％，Mo：0～1.5％，V：0～0.15％，
其余部分由Fe及不可避免的杂质构成。
8.根据权利要求7所述的活塞环，其特征在于，
所述母材具有在回火马氏体中分散有铬碳化物的组织，热疲劳率
为4％以下。
9.根据权利要求6所述的活塞环，其特征在于，
所述母材具有如下组成，以质量％计为C：0.45～1.10％，Si：
0.15～1.60％，Mn：0.30～1.15％，Cr：0.50～1.60％，V：0～0.25％，Mo：
0～0.35％，B：0～0.005％，其余部分由Fe及不可避免的杂质构成。
10.根据权利要求9所述的活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：川西实，掛川聪，岛祐司，
申请(专利权)人：株式会社理研，
类型：发明
国别省市：日本;JP