一种车身连接件及组合连接件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身连接件及组合连接件，该车身连接件包括：至少两个连接件本体；旋转手柄，设置于相邻的连接件本体之间，旋转手柄与连接件本体可拆卸连接；固定装置，与设置于首端和末端的连接件本体的自由端可拆卸连接。本实用新型专利技术通过多个连接件本体自由组合，以适应不同车型需求，提高其通用性和利用率，减少资源浪费问题，并采用旋转手柄与连接件本体连接，可在一定程度上矫正和控制车身形变，提高了车身整体强度和精度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造及装配领域，尤其涉及一种车身连接件及组合连接件。
技术介绍
目前在汽车制造焊装专业方面，在白车身试制、改制、钣金修复阶段，经常出现车身局部变形、尺寸不稳定等情况，需要采取相应的措施来控制车身强度和调整车身局部尺寸，以往经常使用型材焊接固定，在车型不断变化的情况下，重复利用率低，浪费了大量的人力资源和时间以及资金成本。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种车身连接件及组合连接件，解决了现有技术中连接型材通用性差，重复利用率低的问题。依据本技术的一个方面，提供了一种车身连接件，包括：至少两个连接件本体；旋转手柄，设置于相邻的连接件本体之间，旋转手柄与连接件本体可拆卸连接；固定装置，与设置于首端和末端的连接件本体的自由端可拆卸连接。可选地，连接件本体包括：设置于首端和末端的第一连接件本体，第一连接件本体的一端设置有外螺纹结构，第一连接件本体的另一端设置有多个固定孔；以及设置于第一连接件本体之间的第二连接件本体，第二连接件本体的两端均设置有外螺纹结构。可选地，旋转手柄的两端设置有内螺纹结构，第一连接件本体和第二连接件本体均通过螺纹配合与旋转手柄连接。可选地，固定装置的一端为板状结构；固定装置的另一端为“U”型结构，其中，连接件本体的自由端固定于“U”型结构内，且连接件本体与“U”型结构之间的角度可调。可选地，板状结构的自由端设置有一翻边结构。依据本技术的另一个方面，还提供了一种组合连接件，包括多个如上所述的车身连接件，其中，车身连接件的连接件本体上设置有多个安装孔，车身连接件通过该安装孔与另一车身连接件连接。本技术的实施例的有益效果是：一种车身连接件及组合连接件，通过多个连接件本体自由组合，以适应不同车型需求，提高其通用性和利用率，减少资源浪费问题，并采用旋转手柄与连接件本体连接，可在一定程度上矫正和控制车身形变，提高了车身整体强度和精度。附图说明图1表示本技术的车身连接件的结构示意图一；图2表示本技术的车身连接件的结构示意图二；图3表示本技术的固定装置的结构示意图一；图4表示本技术的固定装置的结构示意图二；图5表示本技术的组合连接件的结构示意图。其中图中：1、连接件本体，2、旋转手柄，3、固定装置；11、第一连接件本体，12、第二连接件本体；31、板状结构，32、“U”型结构。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。实施例如图1所示，本技术的实施例提供了一种车身连接件，具体包括：至少两个连接本体1，用于连接固定连接本体1的旋转手柄2，以及固定于首端和末端的固定装置3。其中，当连接本体1的数目为两个时，如图1所示，旋转手柄2的两端分别与一连接本体1可拆卸连接，两个连接本体1相对于旋转手柄2的自由端均连接有一固定装置3。其中，旋转手柄2带动两端正反螺旋栓促使连接件本体1向两端伸缩移动，实现伸缩微调功能，连接件本体1的自由端连接有可任意旋转固定的固定装置3，该固定装置3可与车身任意部位连接，适合各类车型在车身改制、钣金维修作业时固定和调整尺寸。通过多个连接件本体自由组合，以适应不同车型需求，提高其通用性和利用率，减少资源浪费问题，并采用旋转手柄与连接件本体连接，可在一定程度上矫正和控制车身形变，提高了车身整体强度和精度。可选地，当连接件本体1的数目为三个及以上时，如图2所示，以三个为例进行说明。连接件本体1包括：设置在首端和末端的第一连接件本体11，以及设置于第一连接件11本体之间的第二连接件12。其中，第一连接件11的一端设置有外螺纹结构，旋转手柄2可通过螺纹配合方式与第一连接件11连接固定；第二连接件12的两端均设置有外螺纹结构，旋转手柄2可通过螺纹配合方式与第二连接件12连接固定。第一连接件11的另一端设置有多个固定孔，固定装置3通过该固定孔与第一连接件11连接固定。可选地，为实现螺纹配合，旋转手柄2的两端均设置有与第一连接件11和第二连接件12相配合的内螺纹结构。可选地，为了实现固定装置3与第一连接件11之间的角度可调，固定装置3的结构如图3所示，固定装置3的一端为板状结构，通过该板状结构固定于车身部件上，固定装置3的另一端为“U”型结构，连接件本体1的自由端固定于该“U”型结构内，因而连接件本体1与该“U”型结构之间的角度可调。优选地，如图4所示，固定装置3的板状结构的自由端设置有一翻边结构，以增强固定装置3的强度。其中，固定装置3与车身部件可采用焊接连接或可拆卸地螺接方式连接，若采用螺接方式，可在固定装置3的板状结构上开设多个安装孔。依据本技术的另一个方面，还提供了一种组合连接件，包括多个如上所述的车身连接件，其中，在车身连接件的连接件本体1上设置有多个安装孔，车身连接件通过该安装孔与另一个车身连接件连接。其中，如图5所示，可在车身B柱之间固定一个车身连接件，再用另一车身连接件与该车身连接件连接组合，实现与车身地板连接，进而进行装焊车身加强，控制车身左右侧围总成尺寸和车身对角线尺寸，达到车身加强和控制车身精度的需求。综上，通过多个连接件本体自由组合，以适应不同车型需求，提高其通用性和利用率，减少资源浪费问题，并采用旋转手柄与连接件本体连接，可在一定程度上矫正和控制车身形变，提高了车身整体强度和精度。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身连接件，其特征在于，包括：至少两个连接件本体(1)；旋转手柄(2)，设置于相邻的所述连接件本体(1)之间，所述旋转手柄(2)与所述连接件本体(1)可拆卸连接；固定装置(3)，与设置于首端和末端的所述连接件本体(1)的自由端可拆卸连接。

【技术特征摘要】
1.一种车身连接件，其特征在于，包括：
至少两个连接件本体(1)；
旋转手柄(2)，设置于相邻的所述连接件本体(1)之间，所述旋转手柄
(2)与所述连接件本体(1)可拆卸连接；
固定装置(3)，与设置于首端和末端的所述连接件本体(1)的自由端可
拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的车身连接件，其特征在于，所述连接件本体(1)
包括：
设置于首端和末端的第一连接件本体(11)，所述第一连接件本体(11)
的一端设置有外螺纹结构，所述第一连接件本体(11)的另一端设置有多个固
定孔；以及
设置于所述第一连接件本体(11)之间的第二连接件本体(12)，所述第
二连接件本体(12)的两端均设置有外螺纹结构。
3.根据权利要求2所述的车身连接件，其特征在于，所述旋转手柄(2)<...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛正荣，高崇君，丁晖，赵雪双，陈明，韩利峰，蔡龙龙，崔学人，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11