一种新能源汽车液压制动助力失效的辅助供电电路制造技术

本实用新型专利技术涉及电子电路控制技术领域，具体涉及一种新能源汽车液压制动助力失效的辅助供电电路。本实用新型专利技术包括驱动模块、辅助电池、逆变器和继电器，辅助电池的正极连接逆变器的正极输入端，辅助电池的负极连接逆变器的负极输入端，逆变器的调整端连接电源负极，逆变器的控制端与继电器的控制端、信号控制端连接，逆变器的输出端连接继电器的第一静触点，继电器的第二静触点连接电源正极，继电器的动触点连接驱动模块的正极输入端，继电器的电压端连接继电器工作电源；本实用新型专利技术由辅助电池、逆变器和继电器构成一条应急供电电路，当驱动模块的供电电源被切断时，所述应急供电电路开始给驱动模块供电以保证驱动模块正常工作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电子电路控制
，具体涉及一种驱动辅助供电电路。及一种新能源汽车液压制动助力失效的辅助供电电路。
技术介绍
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。能源汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。它使用存储在电池中的电来发动，在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。能源汽车由于电池的一致性不好，车辆长时间行驶将产生单体压差过大、电池温差过大、短时欠压、绝缘故障、制动能量回馈等各种问题。所述的这些问题将导致能源汽车BMS为保护电池而切断系统高压电源，俗称“掉高压”。在紧急情况下一旦出现掉高压，能源汽车将立即失去动力，导致能源汽车的方向盘无法转动，从而很容易引发交通事故。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出一种驱动辅助供电电路，该驱动辅助供电电路能用于能源汽车的驱动系统，当能源汽车的系统高压电源被切断时，该辅助供电电路能及时给能源汽车的驱动系统供电，以保证能源汽车的驱动系统正常工作，从而避免交通事故的发生。本技术技术方案：r>一种驱动辅助供电电路，包括：驱动模块，所述驱动模块的负极输入端连接电源负极，所述辅助供电电路还包括：辅助电池、逆变器和继电器，所述辅助电池的正极连接所述逆变器的正极输入端，所述辅助电池的负极连接所述逆变器的负极输入端，所述逆变器的调整端连接所述电源负极，所述逆变器的控制端与所述继电器的控制端、信号控制端连接，所述逆变器的输出端连接所述继电器的第一静触点，所述继电器的第二静触点连接电源正极，所述继电器的动触点连接所述驱动模块的正极输入端，所述继电器的电压端连接继电器工作电源。一种新能源汽车液压制动助力失效的辅助供电电路，包括：驱动模块，所述驱动模块的负极输入端连接第一电源的负极，所述辅助供电电路还包括：辅助电池、逆变器和继电器，所述辅助电池的正极连接所述逆变器的正极输入端，所述辅助电池的负极连接所述逆变器的负极输入端，所述逆变器的调整端连接所述第一电源的负极，所述逆变器的控制端连接能源车系统的BMS信号控制端，所述逆变器的输出端连接所述继电器的第一静触点，所述继电器的第二静触点连接第一电源的正极，所述继电器的动触点连接所述驱动模块的正极输入端，所述继电器的电压端连接继电器工作电源，所述继电器的控制端连接能源车系统的BMS信号控制端。本技术有益效果：本技术所述的驱动辅助供电电路包括：驱动模块，所述驱动模块的负极输入端连接电源负极，所述辅助供电电路还包括：辅助电池、逆变器和继电器，所述辅助电池的正极连接所述逆变器的正极输入端，所述辅助电池的负极连接所述逆变器的负极输入端，所述逆变器的调整端连接所述电源负极，所述逆变器的控制端与所述继电器的控制端、信号控制端连接，所述逆变器的输出端连接所述继电器的第一静触点，所述继电器的第二静触点连接电源正极，所述继电器的动触点连接所述驱动模块的正极输入端，所述继电器的电压端连接继电器工作电源；本技术由辅助电池、逆变器和继电器构成一条应急供电电路，当驱动模块的供电电源被切断时，所述应急供电电路开始给驱动模块供电以保证驱动模块正常工作。附图说明图1是本技术实施例一的电路图。图2是本技术实施例二的电路图。图3是本技术实施例三的电路图。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一图1是本技术实施例一的电路图。参见图1，一种驱动辅助供电电路，包括：驱动模块，所述驱动模块的负极输入端连接电源负极，所述辅助供电电路还包括：辅助电池、逆变器和继电器，所述辅助电池的正极连接所述逆变器的正极输入端，所述辅助电池的负极连接所述逆变器的负极输入端，所述逆变器的调整端连接所述电源负极，所述逆变器的控制端与所述继电器的控制端、信号控制端连接，所述逆变器的输出端连接所述继电器的第一静触点，所述继电器的第二静触点连接电源正极，所述继电器的动触点连接所述驱动模块的正极输入端，所述继电器的电压端连接继电器工作电源。本技术由辅助电池、逆变器和继电器构成一条应急供电电路。当电源正常供电时，继电器的动触点吸合继电器的第二静触点，即图1中的2号线连通1号线，驱动模块由电源供电，此时由辅助电池+逆变器与驱动模块是断开的；当给驱动模块供电的电源被切换时，信号控制端同时给出一个驱动信号，该驱动信号驱动逆变器工作，该驱动信号驱动继电器的动触点吸合继电器的第一静触点，即图1中的3号线连通1号线，此时辅助电池+逆变器+继电器+驱动模块处于连通状态，驱动模块由辅助电池、逆变器和继电器构成的应急供电电路供电；以此保证当驱动模块的供电电源被切断时，驱动模块依然能正常工作。本技术中的驱动模块包括液压泵驱动控制器，所述液压泵驱动控制器的正极电源端为所述驱动模块的正极输入端，所述液压泵驱动控制器的负极电源端为所述驱动模块的负极输入端，所述液压泵驱动控制器连接的液压泵驱动电机，所述液压泵驱动控制器连接转角传感器，所述液压泵驱动控制器连接转距传感器，所述液压泵驱动控制器的CANL端连接动力驱动控制器的CANL端，所述液压泵驱动控制器的CANH端连接动力驱动控制器的CANH端，所述动力驱动控制器连接动力驱动电机，所述动力驱动控制器的正极电源端连接所述电源正极，所述动力驱动控制器的负极电源端连接所述电源负极。本技术中的逆变器需要将辅助电池的低压逆变成驱动模块所需的高压，优选地，本技术的逆变器型号为HW24-H-336。所述继电器可选型号为896H-1CH-C的继电器。实施例二图2是本技术实施例二的电路图。参见图2，一种新能源汽车液压制动助力失效的辅助供电电路，包括：本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动辅助供电电路，包括：驱动模块，所述驱动模块的负极输入端连接电源负极，其特征在于，所述辅助供电电路还包括：辅助电池、逆变器和继电器，所述辅助电池的正极连接所述逆变器的正极输入端，所述辅助电池的负极连接所述逆变器的负极输入端，所述逆变器的调整端连接所述电源负极，所述逆变器的控制端与所述继电器的控制端、信号控制端连接，所述逆变器的输出端连接所述继电器的第一静触点，所述继电器的第二静触点连接电源正极，所述继电器的动触点连接所述驱动模块的正极输入端，所述继电器的电压端连接继电器工作电源。

【技术特征摘要】
1.一种驱动辅助供电电路，包括：驱动模块，所述驱动模块的负极输入端
连接电源负极，其特征在于，所述辅助供电电路还包括：辅助电池、逆变器和
继电器，所述辅助电池的正极连接所述逆变器的正极输入端，所述辅助电池的
负极连接所述逆变器的负极输入端，所述逆变器的调整端连接所述电源负极，
所述逆变器的控制端与所述继电器的控制端、信号控制端连接，所述逆变器的
输出端连接所述继电器的第一静触点，所述继电器的第二静触点连接电源正极，
所述继电器的动触点连接所述驱动模块的正极输入端，所述继电器的电压端连
接继电器工作电源。
2.根据权利要求1所述的一种驱动辅助供电电路，其特征在于，驱动模块
包括液压泵驱动控制器，所述液压泵驱动控制器的正极电源端为所述驱动模块
的正极输入端，所述液压泵驱动控制器的负极电源端为所述驱动模块的负极输
入端，所述液压泵驱动控制器连接液压泵驱动电机，所述液压泵驱动控制器连
接转角传感器，所述液压泵驱动控制器连接转距传感器，所述液压泵驱动控制
器的CANL端连接动力驱动控制器的CANL端，所述液压泵驱动控制器的CANH端
连接动力驱动控制器的CANH端，所述动力驱动控制器连接动力驱动电机，所述
动力驱动控制器的正极电源端连接所述电源正极，所述动力驱动控制器的负极
电源端连接所述电源负极。
3.根据权利要求1所述的一种电动车驱动的辅助供电电路，其特征在于，
所述逆变器型号为HW24-H-336。
4.根据权利要求1所述的一种电动车驱动的辅助供电电路，其特征在于，
所述继电器型号为896H-1CH-C。
5.一种新能源汽车液压制动助力失效的辅助供电电路，包括：驱动模块，
所述驱动模块的负极输入端连接第一电源的负极，其特征在于，所述辅助供电

\t电路还包括：辅助电池、逆变器和继电器，所述辅助电池的正极连接所述逆变
器的正极输入端，所述辅助电池的负极连接所述逆变器的负极输入端，所述逆
变器的调整端连接所述第一电源的负极，所述逆变器的控制端连接能源车系统
的BMS信号控制端，所述逆变器的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：王中红，刘智亮，吴玉成，郑仲元，肖福坛，李惠南，
申请(专利权)人：广东亿纬新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44