一种汽车机械式空气悬架高度控制系统，包括储气筒和高度阀，与高度阀一一对应设置有控制臂、连接杆、折弯螺纹杆和连接支架，对应控制臂分别设置有高度调节单元、支架和开关，高度调节单元内腔中设置有滑块，高度调节单元的两端分别密封设置有电磁铁 Ⅰ和电磁铁Ⅱ，滑块内分别设置有螺旋弹簧Ⅰ和螺旋弹簧Ⅱ，滑块通过非铁磁体连接杆与相对应的支架相连接，电磁铁Ⅰ外的引线Ⅰ的端头形成开关的触点K1，电磁铁Ⅱ外的引线Ⅱ的端头形成开关的触点K2。结构简单、可靠性高，实现了对车身高度的调节。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及空气悬架高度控制系统，更具体的说涉及一种汽车机械式空气悬 架高度控制系统，属于汽车悬架
技术介绍
汽车空气悬架可以使车辆获得良好的乘坐舒适性，降低车轮动载荷，实现对货物 和道路的有效保护；因此，目前随着国民经济和国内物流运输业的快速发展，空气悬架技术 得到了快速的发展。 空气悬架高度控制系统分为电子式和机械式，现有的机械式空气悬架高度控制系 统结构参见图1、图2和图4,通常包括储气筒1、高度阀2及与高度阀2 -一对应的控制臂 6、连接杆8、折弯螺纹杆10和连接支架11 ;储气筒1与高度阀2相连接，高度阀2与相对应 的汽车空气弹簧3相连接，高度阀2阀芯与相对应的控制臂6 -端相连接，控制臂6通过橡 胶体I: 7与相对应的连接杆8上端连接，连接杆8下端通过橡胶体IE 9固定在相对应的折弯 螺纹杆10上，折弯螺纹杆10通过连接支架11与车桥26或与托臂梁5相连。该现有的机械 式空气悬架高度控制系统由于结构简单、成本低、可靠性高，因此得到了广泛的应用；但是， 该现有的机械式空气悬架高度控制系统只能预设一个升降高度，无法和不同高度货物平台 对接，不便于货物装卸和乘员上下。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有的机械式空气悬架高度控制系统只能预设一个 升降高度、无法和不同高度货物平台对接等缺陷，提供一种汽车机械式空气悬架高度控制 系统。 本技术为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种汽车机械式空气悬架 高度控制系统，包括储气筒和高度阀，与所述的高度阀一一对应设置有控制臂、连接杆、折 弯螺纹杆和连接支架，所述的高度阀固定在车架的侧面，所述的储气筒与高度阀相连接，高 度阀与相对应的汽车空气弹簧相连接，高度阀阀芯与相对应的控制臂一端相连接，所述控 制臂通过橡胶体?:与相对应的连接杆上端连接，所述连接杆下端通过橡胶体_固定在相对 应的折弯螺纹杆上端，对应所述的控制臂设置有高度调节单元、支架和开关，所述折弯螺纹 杆下端固定在相对应的支架上，所述的高度调节单元为筒形结构，高度调节单元的外壁通 过相对应的连接支架竖直固定在汽车车桥上，高度调节单元内腔中设置有滑块，高度调节 单元筒形结构的两端分别密封设置有电磁铁?:和电磁铁II，所述的滑块与电磁铁Ε之间设置 有螺旋弹簧￡，滑块与电磁铁·之间设置有螺旋弹簧通，所述的滑块通过非铁磁体连接杆与 相对应的支架相连接，所述的开关与车用电源相连接，所述的电磁铁?:外设有引线I，所述引 线_]端头形成开关的触点Ki，所述的电磁铁II外设有引线II，所述引线II的端头形成开关 的触点κ2。 所述的引线?:上设置有指示灯i，所述的引线_上设置有指示灯_。 所述的开关、指示灯￡:和指示灯_均布置在驾驶室内。 与现有技术相比较，本技术的有益效果是： 结构简单、零部件数量少、成本低、可靠性高，实现了对车身高度的调节。本实用新 型中通过在在折弯螺纹杆和车桥之间设置有高度调节单元，当电磁铁I、电磁铁??:分别通、 断电时，使连接杆上升、下降或保持预设高度，从而可预设多个车身调节高度，解决了现有 的机械式空气悬架高度控制系统预设高度单一、车身高度无法调整的问题，可以实现和不 同高度货物平台对接，极地大方便了货物装卸和乘员上下。【附图说明】 图1是空气悬架结构示意图。 图2是空气悬架气路工作原理图。 图3是本技术结构示意图。 图4是现有的机械式空气悬架高度控制系统结构示意图。 图中，储气筒1，高度阀2,空气弹簧3,车架4,托臂梁5,控制臂6,橡胶体I] 7,连接 杆8,橡胶体?? 9,折弯螺纹杆10,连接支架11，高度调节单元12,支架13,滑块14,电磁铁I: 15, 电磁铁16,螺旋弹簧E 17,螺旋弹簧??:18,非铁磁体连接杆19,开关20,车用电源21， 引线I: 22,引线從23,指示灯?: 24,指示灯魅:25,车桥26,紧固螺栓27,盖板28。【具体实施方式】 以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本技术作进一步的详细描述。 参见图1至图3, 一种汽车机械式空气悬架高度控制系统，包括储气筒1和高度阀 2,与所述的高度阀2 -一对应设置有控制臂6、连接杆8、折弯螺纹杆10和连接支架11，即 一个高度阀2分别对应一个控制臂6、一个连接杆8、一个折弯螺纹杆10和一个连接支架 11 ;高度阀2的数量由汽车整车布置确定。所述的高度阀2固定在车架4的侧面，所述的储 气筒1与高度阀2相连接，高度阀2与相对应的汽车空气弹簧3相连接；所述的空气弹簧3 布置在车架4和托臂梁5之间，且空气弹簧3分别布置在车桥26前后。高度阀2阀芯与相 对应的控制臂6 -端相连接，所述控制臂6通过橡胶体E 7与相对应的连接杆8上端连接， 所述连接杆8下端通过橡胶体掷9固定在相对应的折弯螺纹杆10上端；所述的托臂梁5、 车桥26和盖板28通过紧固螺栓27紧固在一起。 参见图3,对应所述的控制臂6设置有高度调节单元12、支架13和开关20,所述折 弯螺纹杆10下端固定在相对应的支架13上。所述的高度调节单元12为筒形结构，高度调 节单元12的外壁通过相对应的连接支架11竖直固定在车桥26上。高度调节单元12内腔 中设置有滑块14,高度调节单元12筒形结构的两端分别密封设置有电磁铁115和电磁铁 16, 即高度调节单元12的两端分别用电磁铁I:: 15和电磁铁II 16密封；所述的滑块14与电 磁铁?:15之间设置有螺旋弹簧I: 17,滑块14与电磁铁魅;16之间设置有螺旋弹簧.18。所 述的滑块14通过非铁磁体连接杆19与相对应的支架13相连接，即相对应的折弯螺纹杆10 和非铁磁体连接杆19通过支架13连接在一起；滑块14和非铁磁体连接杆19组成合件，可 以沿高度调节单元12的内腔壁滑动；为了防止电磁铁I: 15与非铁磁体连接杆19吸引而卡 住，非铁磁体连接杆19选择为非铁磁体材料制作而成。所述的开关20与车用电源21相连 接，所述的电磁铁?; 15外设有引线22,所述引线S 22的端头形成开关20的触点K1;所述的 电磁铁??:16外设有引线II 23,所述引线,23的端头形成开关20的触点Κ2。 参见图3,进一步的，所述的引线i:: 22上设置有指示灯￡: 24,所述的引线鎌23上设 置有指示灯?Ι 25。为了方便司机操作，将所述的开关20、指示灯?; 24和指示灯?? 25等均布 置在驾驶室内。 参见图3,初始状态时，此时开关20断开，滑块14和非铁磁体连接杆19组成的合 件在螺旋弹簧Ε 17和螺旋弹簧遲;18弹簧力的作用下处于中间位置；设此时车架4和车桥 26之间的距离为h，控制臂6与高度阀2的阀芯连接处为Ai点，控制臂6与连接杆8的连接 处为〇:点，高度调节单元12固定在车桥26处为Ppg，设此时0兄之间的距离为I。工作 时，当车架4和车桥26之间的距离h变大时，车架4和高度阀2 -起上移，控制臂6与高度 阀2的阀芯连接点&也上移，由于此时0兄之间的距离H i不变，所以控制臂6带动高度阀 2的阀芯转动一个角度，此时空气弹簧3内的气体通过高度阀排出，空气弹簧3的高度随之 逐渐降低，直至车架4和车桥26之间的距离恢复至设定值h ;当车架4和车桥本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车机械式空气悬架高度控制系统，包括储气筒（1）和高度阀（2），与所述的高度阀（2）一一对应设置有控制臂（6）、连接杆（8）、折弯螺纹杆（10）和连接支架（11），所述的高度阀（2）固定在车架（4）的侧面，所述的储气筒（1）与高度阀（2）相连接，高度阀（2）与相对应的汽车空气弹簧（3）相连接，高度阀（2）阀芯与相对应的控制臂（6）一端相连接，所述控制臂（6）通过橡胶体（7）与相对应的连接杆（8）上端连接，所述连接杆（8）下端通过橡胶体（9）固定在相对应的折弯螺纹杆（10）上端，其特征在于：对应所述的控制臂（6）设置有高度调节单元（12）、支架（13）和开关（20），所述折弯螺纹杆（10）下端固定在相对应的支架（13）上，所述的高度调节单元（12）为筒形结构，高度调节单元（12）的外壁通过相对应的连接支架（11）竖直固定在汽车车桥（26）上，高度调节单元（12）内腔中设置有滑块（14），高度调节单元（12）筒形结构的两端分别密封设置有电磁铁（15）和电磁铁（16），所述的滑块（14）与电磁铁（15）之间设置有螺旋弹簧（17），滑块（14）与电磁铁（16）之间设置有螺旋弹簧（18），所述的滑块（14）通过非铁磁体连接杆（19）与相对应的支架（13）相连接，所述的开关（20）与车用电源（21）相连接，所述的电磁铁（15）外设有引线（22），所述引线（22）的端头形成开关（20）的触点K1，所述的电磁铁（16）外设有引线（23），所述引线（23）的端头形成开关（20）的触点K2。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：潘学玉，周生权，章应雄，张光哲，范培斌，彭显威，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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