一种带拖车的摩托车制造技术

本发明专利技术公开了一种带拖车的摩托车。该带拖车的摩托车包括摩托车本体和拖车，摩托车本体的后部设置连接件，拖车上的连接罩，连接罩与连接件配合连接摩托车本体和拖车，便于摩托车本体和拖车的装配和拆分；连接罩上设置有可活动的抵触件，抵触件的活动控制连接罩与连接件的压紧或松开，确保连接在摩托车本体之后的拖车稳固不脱离；拖车上设置有惯性制动组件，当摩托车本体刹车时，惯性驱动惯性制动组件工作控制拖车的刹车机构制动刹车，避免刹车时拖车对摩托车造成的冲击，不影响驾驶感觉和提高安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机，尤其是涉及一种带有拖车的摩托车。
技术介绍
目前市面上的摩托车都不便于携带大量的物品，因此摩托车驾驶者不便于驾驶摩托外出郊游；在摩托车上设置大空间的储物箱等结构又影响到摩托车的美观和乘坐舒适度；若在摩托车后部设置相匹配的拖车结构，又需要合理的连接结构做支持，才能保证摩托车和拖车的良好配合使用，还要解决刹车的问题，后部的拖车若没有合理的刹车结构，在高速行驶刹车时，拖车会对摩托车造成冲击，影响驾驶的感觉，严重的会影响到驾驶的安全性。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种便于驾驶摩托车携带物品，便于拓展摩托车功能和灵活使用，保证摩托车刹车时平稳的带拖车的摩托车。本专利技术采用以下技术方案:一种带拖车的摩托车，包括摩托车本体和拖车，摩托车本体的后部设置连接件，拖车上的连接罩，连接罩与连接件配合连接摩托车本体和拖车，连接罩上设置有可活动的抵触件，抵触件的活动控制连接罩与连接件的压紧或松开；拖车上设置有惯性制动组件，当摩托车本体刹车时，惯性驱动惯性制动组件工作控制拖车的刹车机构制动刹车。作为一种改进，抵触件包括依次相连的卡块、第一连接轴和旋转把手，第一连接轴可活动的穿设在连接罩上，旋转把手和卡块分设在连接罩的两侧；旋转把手旋转调整第一连接轴活动，改变卡块与连接罩的相对距离；连接件与卡块位于连接罩的同一侧，由卡块配合将连接件压紧卡住或松开。作为一种改进，旋转把手与连接罩之间设置有限位块，旋转把手上设置有与限位块相配合的卡勾。作为一种改进，惯性制动组件包括主栗总成和分栗总成，主栗总成分别铰接拖车和连接罩，分栗总成设置在拖车的刹车机构处并与主栗总成连接；当摩托车本体刹车时，惯性驱动主栗总成工作，主栗总成与分栗总成联动，分栗总成带动拖车的刹车机构制动刹车。作为一种改进，主栗总成包括制动油栗、设置在制动油栗上储存油的油杯和控制制动油栗工作的开关总成。作为一种改进，摩托车本体包括发动机、传动箱和变速箱，传动箱包括传动链条，变速箱包括主轴、档位主齿轮组、末级链轮、副轴、档位副齿轮组、拨动组件和换挡凸轮；发动机通过传动链条与主轴相连，档位主齿轮组和末级链轮套设在主轴上，档位副齿轮组套设在副轴上，档位主齿轮组和档位副齿轮组一一对应啮合，档位主齿轮组和档位副齿轮组中对应的齿轮一个随轴转动一个空转，拨动组件设置在主轴或/和副轴上与主轴或/和副轴联动，并与档位主齿轮组或/和档位副齿轮组配合，拨动组件向外连接换挡凸轮；当操作换挡凸轮改变拨动组件的位置进行换挡时，拨动组件卡入与其配合的档位主齿轮组或档位副齿轮组，主轴和副轴配合传动，通过档位主齿轮组和档位副齿轮组中齿轮大小的不同变换速率并传动至末级链轮输出。作为一种改进，档位主齿轮组包括第五档位主齿轮，第五档主齿轮与末级链轮连接并联动，拨动组件包括第一拨件；换挡时第一拨环卡入第五档位主齿轮，主轴直接带动第五档位主齿轮和末级链轮传动输出；档位副齿轮组包括副轴输出齿轮，副轴输出齿轮与第五档位主齿轮啮合，当档位位于第五档主齿轮之外的其他档位时，主轴将动力传至副轴，由副轴带动副轴输出齿轮向第五档位主齿轮传动。作为一种改进，档位主齿轮组还包括有第六档位主齿轮、第二档位主齿轮、第一档位主齿轮、第三档位主齿轮和第四档位主齿轮，相对应的档位副齿轮组还包括有第六档位副齿轮、第二档位副齿轮、第一档位副齿轮、第三档位副齿轮和第四档位副齿轮，档位主齿轮组在主轴上的排列顺序为第五档位主齿轮、第六档位主齿轮、第二档位主齿轮、第一档位主齿轮、第三档位主齿轮和第四档位主齿轮，档位副齿轮组在副轴上的排列顺序为副轴输出齿轮、第六档位副齿轮、第二档位副齿轮、第一档位副齿轮、第三档位副齿轮和第四档位副齿轮；拨动组件还包括第二拨件和第三拨件，第一拨件设置在第五档位主齿轮和第六档位主齿轮之间的主轴上，第三拨件设置在第三档位主齿轮和第四档位主齿轮之间主轴上，第五档位主齿轮、第六档位主齿轮、第三档位主齿轮和第四档位主齿轮为空转齿轮；第二拨件设置在第二档位副齿轮和第一档位副齿轮之间的副轴上，第二档位副齿轮和第一档位副齿轮为空转齿轮。作为一种改进，第一拨件、第二拨件和第三拨件均包括有拨叉和拨环，拨叉与换挡凸轮配合换挡，拨叉具有拨抓，拨环具有凹环和凸爪，拨环与主轴和副轴联动，拨抓卡入凹环可带动拨抓轴向移动，拨抓移动时凸爪卡入档位主齿轮组或档位副齿轮组的一个齿轮带动其转动。作为一种改进，传动箱还包括传动箱体、设置在发动机轴上的主动链轮和设置在主轴上的从动链轮，主动链轮、从动链轮、传动链条均设置在传动箱体中，传动链条将主动链轮、从动链轮相连接传动。本专利技术的有益效果:在摩托车后部设置拖车，并在摩托车和拖车上分别设置连接件和连接罩，利用卡扣的功能将两者连接在一起，从而使摩托车附加上了拖车结构，便于驾驶者开摩托车携带大量行李外出；且连接件和连接罩的结构拆卸后可保持摩托车单独使用，拖车单独存放，拓展了摩托车的使用场合，保证摩托车的灵活使用；设置抵触件紧固连接件和连接罩处，压紧时摩托车和拖车成为难以分离的整体，确保连接在摩托车之后的拖车的稳固不脱离，松开后又可轻松的拆卸拖车。摩托车和拖车为相分离的结构，将其组合使用，若设置一体的刹车结构，即将摩托车的刹车结构延伸至拖车，会使整体结构变得复杂，而且摩托车和拖车将变得难以拆卸分离使用。因此设置惯性制动组件，当摩托车刹车，惯性制动组件控制位于拖车上的刹车结构刹车。该惯性刹车组件不需和摩托车上的刹车结构连接，使拖车和摩托车结构独立，容易拆分使用；另一方面实现了拖车的制动刹车，避免刹车时拖车对摩托车造成的冲击，不影响驾驶感觉和提高安全性能。【附图说明】图1是本专利技术带拖车的摩托车的结构示意图。图2是本专利技术的连接件和连接罩装配配合时的结构示意图。图3是本专利技术的连接件和连接罩拆卸分离时的结构示意图。图4是本专利技术的惯性制动组件的结构示意图。图5是本专利技术的传动箱和变速箱的外形结构图。图6是本专利技术的传动箱和变速箱除去部分外壳后的内部结构图。图7是本专利技术的传动箱和变速箱除去全部外壳的仰视结构图。图8是本专利技术的变速箱除去全部外壳的结构视图。图9是本专利技术变速箱的拨动组件的零件结构图。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的具体实施例做详细说明。如图1-9所示，为本专利技术带拖车的摩托车的具体实施例。该实施例包括摩托车本体1和拖车2，摩托车本体1的后部设置连接件11，拖车2上的连接罩21，连接罩21与连接件11配合连接摩托车本体1和拖车2，连接罩21上设置有可活动的抵触件22，抵触件22的活动控制连接罩21与连接件11的压紧或松开；拖车2上设置有惯性制动组件3，当摩托车本体1刹车时，惯性驱动惯性制动组件3工作控制拖车2的刹车机构制动刹车。在摩托车本体1和拖车2上分别设置连接件11和连接罩21，连接件11和连接罩21为可拆卸的结构，两者拆开之后，摩托车本体1可以单独使用，保证摩托车本体1的灵活使用并使用在更多的场合，拖车2可以单独存放。当需要运送或者携带较多行李物品时，通过连接件11和连接罩21的卡扣功能将摩托车本体1和拖车2连接在一起，从而使摩托车附加上了拖车结构，便于驾驶者开摩托车携带大量行李外出；设置抵触件22紧固连接件11和连接罩21处，压紧时摩托车本体1和拖车2成为难以分离的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带拖车的摩托车，包括摩托车本体(1)，其特征在于：还包括有拖车(2)，所述摩托车本体(1)的后部设置连接件(11)，所述拖车(2)上的连接罩(21)，所述连接罩(21)与连接件(11)配合连接摩托车本体(1)和拖车(2)，所述连接罩(21)上设置有可活动的抵触件(22)，所述抵触件(22)的活动控制连接罩(21)与连接件(11)的压紧或松开；所述拖车(2)上设置有惯性制动组件(3)，当摩托车本体(1)刹车时，惯性驱动惯性制动组件(3)工作控制拖车(2)的刹车机构制动刹车。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张锋，
申请(专利权)人：立峰集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33