密封件及罩制造技术

本发明专利技术提供一种密封件及罩。密封件对车辆用的轴承装置具有的轴承内部空间进行密封。密封件具备芯骨及安装于芯骨的第一弹性构件。芯骨包括第一筒部及第一凸缘部。第一筒部的外周面以与轴承装置具有的外圈的内周面相对的方式配置。第一弹性构件具有设置在第一筒部的外周面上的厚壁部及薄壁部。厚壁部配置于轴承装置的轴向上距轴承内部空间较远的一端。薄壁部从厚壁部朝向与厚壁部相反的一侧的端部延伸。厚壁部的外周面在轴承装置的径向上从薄壁部的外周面向外方突出。在轴承装置的径向上，薄壁部的厚度小于厚壁部的厚度。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】密封件及罩在2014年7月8日提出的日本专利申请2014-140748的说明书、附图及摘要作为参照而包含于此。
本专利技术涉及密封件，更详细而言，涉及用于对车辆用的轴承装置具有的轴承内部空间进行密封的密封件。本专利技术涉及罩，更详细而言，涉及用于对为了车轮转速检测而安装于轴承装置的被检测构件进行保护的罩。
技术介绍
以往，已知有将外圈、内圈及轮毂一体化的轴承装置。该轴承装置通常被称为轮毂单元。在轮毂单元中，在外圈与内圈及轮毂之间形成有轴承内部空间。在轴承内部空间中配置滚动体。轮毂单元的轴承内部空间通常为了避免水浸入而利用密封件进行密封。该密封件具备芯骨及弹性构件。这样的密封件例如在日本特开2009-127778号公报及日本特开2009-162304号公报中公开。在日本特开2009-127778号公报的密封件中，在芯骨的外周面整体上粘结弹性构件。该弹性构件承受来自芯骨的压力，被按压于外圈的内周面。即使是日本特开2009-162304号公报的密封件中，也可以在芯骨的外周面整体上粘结弹性构件。在该密封件中，芯骨的外周面包含锥部或贯通孔等这样的避让部。该密封件被压入外圈与内圈及轮毂之间时，弹性构件的一部分被向避让部内压出。以往，已知有用于检测车轮转速的检测机构。在该检测机构中，通常，被检测构件固定于轮毂单元，转速传感器与被检测构件相对地配置。被检测构件有时通过安装于轮毂单元的罩来保护。这样的罩例如在日本特开2011-117549号公报及日本特开2012-106547号公报中公开。日本特开2011-117549号公报及日本特开2012-106547号公报的各罩具备嵌合部、缩径部及圆板部。嵌合部形成为圆筒状，且与外圈的内周面接触。圆板部以与被检测构件相对的方式配置，且经由缩径部而与嵌合部连接。在缩径部的表面设有由弹性体构成的环状关起。该环状关起被按压于外圈的内周面。然而，如日本特开2009-127778号公报及日本特开2009-162304号公报的密封件那样，若在芯骨的外周面整体上设置弹性构件，则弹性构件以大面积与外圈接触。因此，这些密封件的防水性提高。另一方面，由于弹性构件的体积增大，因此在将密封件安装于轮毂单元时，容易产生弹性构件的回弹。而且，由于时效变化，弹性构件的弹性存在变得非常小的可能性。由此，在上述那样的密封件中，存在弹性构件容易从芯骨脱落的问题。另一方面，在日本特开2011-117549号公报及日本特开2012-106547号公报的罩中，仅在缩径部形成环状突起。在这些罩中，在外圈与嵌合部之间未设置弹性构件。在这样的结构中，难以充分确保罩的防水性。
技术实现思路
本专利技术的目的之一在于提供一种能够提高防水性和保持弹性构件的力这双方的密封件及罩。用于对车辆用的轴承装置具有的轴承内部空间进行密封的本专利技术的密封件的结构上的特征在于，具备:芯骨；及第一弹性构件，安装于芯骨。芯骨包括:第一筒部，以外周面与轴承装置具有的外圈的内周面相对的方式配置，且沿着轴承装置的轴向延伸；及第一凸缘部，在轴承装置的径向上从第一筒部向内方延伸。第一弹性构件包括:厚壁部，在第一筒部的外周面上配置于轴向上的第一筒部的两端中的距轴承内部空间较远的一端，且沿着第一筒部的周向设置；及薄壁部，在第一筒部的外周面上从厚壁部朝向轴向上的第一筒部的另一端延伸，且沿着第一筒部的周向设置。厚壁部的外周面在径向上相比薄壁部的外周面向外方突出。径向上的薄壁部的厚度小于径向上的厚壁部的厚度。【附图说明】前述及后述的本专利技术的特征及优点通过下面的【具体实施方式】的说明并参照附图而明确，其中，相同的标号表不相同的部件。图1是表示安装有第一实施方式的2个密封件的轴承装置的概略结构的垂直剖视图。图2A是图1的局部放大图。图2B是表不第一实施方式的一方的密封件的垂直切断面的图。图3A是图1的局部放大图。图3B是表示第一实施方式的另一方的密封件的垂直切断面的图。图4是表示安装有第二实施方式的罩的轴承装置的一部分的概略结构的垂直剖视图。图5A是图4的局部放大图。图5B是表不第二实施方式的罩的一部分的垂直剖视图。图6是表示第一实施方式的变形例的密封件的垂直切断面的图。【具体实施方式】本专利技术的实施方式的密封件对车辆用的轴承装置具有的轴承内部空间进行密封。上述密封件具备芯骨和安装于芯骨的第一弹性构件。芯骨以外周面与轴承装置具有的外圈的内周面相对的方式配置。芯骨包含第一筒部和第一凸缘部。第一筒部沿着轴承装置的轴向延伸。第一凸缘部从第一筒部在轴承装置的径向上向内方延伸。第一弹性构件在第一筒部的外周面上配置于轴向上的第一筒部的两端中的距轴承内部空间较远的一端。第一弹性构件包含厚壁部和薄壁部。厚壁部沿着第一筒部的周向设置。薄壁部在第一筒部的外周面上从厚壁部朝向轴向上的第一筒部的另一端延伸，沿着第一筒部的周向设置。厚壁部的外周面在径向上相比薄壁部的外周面向外方突出。径向上的薄壁部的厚度比径向上的厚壁部的厚度小。上述密封件的第一弹性构件包含厚壁部及薄壁部。厚壁部及薄壁部设置在第一筒部的外周面上。薄壁部沿着轴承装置的轴向延伸。根据该结构，该轴向上的第一弹性构件的长度变长，能够使第一弹性构件以大面积与外圈的内周面接触。由此，能够提高密封件的防水性。薄壁部的在轴承装置的径向上的厚度比较薄。因此，即使延长轴承装置的轴向上的第一弹性构件的长度，第一弹性构件的体积也不会较大地增加。由此，在向轴承装置安装密封件时，能够不易产生第一弹性构件的回弹。而且，第一弹性构件的体积不大，因此能够抑制因时效而第一弹性构件的弹性显著下降的情况。由此，第一弹性构件难以从第一筒部脱落，能够提高保持第一弹性构件的力。在上述密封件中，上述径向上的薄壁部的厚度可以是第一筒部的壁厚的1/1?1/600。根据本结构，能够充分减薄第一弹性构件的薄壁部。由此，能够进一步提高保持第一弹性构件的力。而且，由于薄壁部充分薄，因此无需根据第一弹性构件的厚度来减小第一筒部的壁厚。由此，能够确保第一筒部相对于第一弹性构件的按压力。其结果是，能够更可靠地防止水向轴承内部空间的浸入。在上述密封件中，第一弹性构件可以覆盖第一筒部的外周面整体。根据本结构，能够将第一弹性构件相对于外圈的接触面积确保得较大。由此，能够更可靠地防止水向轴承内部空间的浸入。上述密封件还具备护圈和安装于护圈的第二弹性构件。护圈以内周面与轴承装置具有的内圈的外周面相对的方式配置。护圈可以包含第二筒部和第二凸缘部。第二筒部沿轴向延伸。第二凸缘部在径向上从第二筒部向外方延伸。第二弹性构件可以在第二筒部的内周面上沿着第二筒部的周向设置。根据本结构，能够防止水经由该密封件与内圈之间而进入轴承内部空间的情况。由此，能够进一步提高该密封件的防水性。在上述密封件中，第二弹性构件可以覆盖第二筒部的内周面整体。根据本结构，能够使第二弹性构件以大面积与内圈的外周面接触。由此，能够更可靠地防止水经由该密封件与内圈之间向轴承内部空间浸入的情况。在上述密封件中，上述径向上的第二弹性构件的厚度可以为第二筒部的壁厚的1/1 ?1/600。根据本结构，能够充分减薄第二弹性构件。因此，在将该密封件安装于轴承装置时，难以产生第二弹性构件的回弹。而且，能抑制时效引起的第二弹性构件的弹性下降。因此，能够防本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封件，用于对车辆用的轴承装置具有的轴承内部空间进行密封，包括：芯骨；及第一弹性构件，安装于所述芯骨，其中，所述芯骨包括：第一筒部，以外周面与所述轴承装置具有的外圈的内周面相对的方式配置，且沿着所述轴承装置的轴向延伸；及第一凸缘部，在所述轴承装置的径向上从所述第一筒部向内方延伸，所述第一弹性构件包括：厚壁部，在所述第一筒部的外周面上配置于所述轴向上的所述第一筒部的两端中的距所述轴承内部空间较远的一端，且沿着所述第一筒部的周向设置；及薄壁部，在所述第一筒部的外周面上从所述厚壁部朝向所述轴向上的所述第一筒部的另一端延伸，且沿着所述第一筒部的周向设置，所述厚壁部的外周面在所述径向上相比所述薄壁部的外周面向外方突出，所述径向上的所述薄壁部的厚度小于所述径向上的所述厚壁部的厚度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：米仓雄治，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：日本;JP