低地板转向架用动车弹性车轮制造技术

低地板转向架用动车弹性车轮，包括轮箍、轮心、压环和减振橡胶，所述轮心中心设置有轴孔，所述轴孔从轮心中心贯穿过，且轴孔呈圆形通孔，所述轴孔用于固定安装连接轴，所述轮箍设置在轮心的外侧，所述减振橡胶设置在轮箍与轮心之间，所述减振橡胶呈开口朝向轮箍的“V”字形状，所述压环设置在减振橡胶和轮心之间，所述压环从减振橡胶的一侧压到减振橡胶的中间，所述压环与减振橡胶贴合的一面设置成与减振橡胶等倾斜度的斜面。本实用新型专利技术在轮心和轮箍之间增设了减振橡胶，通过减振橡胶的自身弹性变形，能够释放部分来自车身的力，释放部分会导致车身晃动或振动的力，达到减振的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及低地板转向架用动车弹性车轮，属于有轨车辆领域。
技术介绍
目前国内低地板线路较少，对低地板车辆核心零部件的研究也较少。轨道车辆已经应用于市内交通，且深受市民的喜爱，成为一种低碳环保的出行选择。轨道车辆通过车身下面设置有车轮，车轮置于轨道中，车轮在轨道中行走。轨道车辆包括动车部分和拖车部分，通过动车部分拖动着拖车部分，使得整个车身均能够行驶前进。传统的动车车轮由轮心和轮箍钢性连接，车轮内部均是钢性连接，当车身发生震动时，车轮要承受车身的震动，且车轮并不能释放产生震动的力，只能通过车身自身的震动释放到收到的不平衡的力，给乘客带来不舒适感。由于车轮内部均是钢性连接，在震动过程中，钢性连接关系更容易被破坏，造成车轮连接松动，提高不安全性，检修周期短。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本技术公开了一种低地板转向架用动车弹性车轮，其技术方案为:低地板转向架用动车弹性车轮，包括轮箍、轮心、压环和减振橡胶，所述轮心中心设置有轴孔，所述轴孔从轮心中心贯穿过，且轴孔呈圆形通孔，所述轴孔用于固定安装连接轴，所述轮箍设置在轮心的外侧，所述减振橡胶设置在轮箍与轮心之间，所述减振橡胶呈开口朝向轮箍的“V”字形状，所述压环设置在减振橡胶和轮心之间，所述压环从减振橡胶的一侧压到减振橡胶的中间，所述压环与减振橡胶贴合的一面设置成与减振橡胶等倾斜度的斜面。所述压环与轮心之间设置有密封圈。所述减振橡胶由若干块橡胶块沿着轮心的圆周方向首尾相接的组成。所述压环的圆周方向设置有若干个连接压块和轮心的螺钉。还包括连接导线，所述连接导线的一端通过螺栓与压环连接固定，另一端通过螺栓与轮箍连接固定，所述连接导线呈“U”字形弯曲。本技术的工作原理是:本技术的轮箍用于与有轨车辆的轨道接触，本技术再使用时，首先用一根连接轴连接两个本低地板转向架用动车弹性车轮，连接轴与轮心固定，两个本低地板转向架用动车弹性车轮之间的距离与有轨车辆的轨道宽度吻合，两个轮箍分别位于对应的轨道槽中，本低地板转向架用动车弹性车轮在轨道上圆周滚动，拉动动车前进，来自车体的重量压在本低地板转向架用动车弹性车轮上，在车身产生晃动或者受力不均匀的时候，传统的低地板转向架用动车车轮与轨道刚性接触，且车轮内部均是刚性连接，车轮内部不能释放或缓解任何力，导致力要通过车身的晃动来释放，而本技术，车轮中的减振橡胶在受力时，自身能发生一定的弹性变形，释放力，减少车身的晃动，使得车轮内部具有一定的柔性变形空间，具有释放力，减少车身晃动的作用。本技术的有益效果:本技术在轮心和轮箍之间增设了减振橡胶，通过减振橡胶的自身弹性变形，能够释放部分来自车身的力，释放部分会导致车身晃动或振动的力，达到减振的效果。通过压块将见证橡胶稳固地固定安装在车轮中，减振橡胶的形状有利于在车轮不发生形状变形的情况下，减振橡胶产生一定的弹性变形，释放部分来自车身的不稳定的力。【附图说明】图1是本技术的结构示意图，图2是图1中的A-A向截面视图，附图标记列表:1 一连接导线，2—轮雜，3—压环，4一螺钉，5—轴孔，6—轮心，7—密封圈，8—减振橡胶。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本技术。应理解下述【具体实施方式】仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。结合附图可见，本低地板转向架用动车弹性车轮，包括轮箍2、轮心6、压环3和减振橡胶8，所述轮心6中心设置有轴孔5，所述轴孔5从轮心6中心贯穿过，且轴孔5呈圆形通孔，所述轴孔5用于固定安装连接轴，所述轮箍2设置在轮心6的外侧，所述减振橡胶8设置在轮箍2与轮心6之间，所述减振橡胶8呈开口朝向轮箍2的“V”字形状，所述压环3设置在减振橡胶8和轮心6之间，所述压环3从减振橡胶8的一侧压到减振橡胶8的中间，所述压环3与减振橡胶8贴合的一面设置成与减振橡胶8等倾斜度的斜面。本技术中，压块与减振橡胶8贴合设置，通过压块，能有效防止减振橡胶8脱落，避免减振橡胶8自身位置变化。所述压环3与轮心6之间设置有密封圈7。密封圈7增强压环3与轮心6的稳定位置关系。所述减振橡胶8由若干块橡胶块沿着轮心6的圆周方向首尾相接的组成。减振橡胶8设置有若干个首尾相接，当减振橡胶8被挤压到发生弹性变形时，不会造成减振橡胶8部分被挤压鼓起，每个橡胶块发生变形后，在与其相邻的橡胶块接触面上，会有部分的力被释放掉，只传递部分力给相邻的橡胶块，有利于减振橡胶8释放力，也避免减振橡胶8在被挤压时，局部受力集中被发生塑性变形，或者鼓起后影响到车轮的整体性能。所述压环3的圆周方向设置有若干个连接压块和轮心6的螺钉4。通过螺钉4将压块固定住，不会发生位移。还包括连接导线1，所述连接导线1的一端通过螺栓与压环3连接固定，另一端通过螺栓与轮箍2连接固定，所述连接导线1呈“U”字形弯曲。“U”字形弯曲的形状，有利于给连接导线1 一定的变形空间范围，允许热胀冷缩的变化，不影响本技术的正常运行。本技术方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【主权项】1.低地板转向架用动车弹性车轮，其特征是包括轮箍、轮心、压环和减振橡胶，所述轮心中心设置有轴孔，所述轴孔从轮心中心贯穿过，且轴孔呈圆形通孔，所述轴孔用于固定安装连接轴，所述轮箍设置在轮心的外侧，所述减振橡胶设置在轮箍与轮心之间，所述减振橡胶呈开口朝向轮箍的“V”字形状，所述压环设置在减振橡胶和轮心之间，所述压环从减振橡胶的一侧压到减振橡胶的中间，所述压环与减振橡胶贴合的一面设置成与减振橡胶等倾斜度的斜面。2.根据权利要求1所述的低地板转向架用动车弹性车轮，其特征是所述压环与轮心之间设置有密封圈。3.根据权利要求2所述的低地板转向架用动车弹性车轮，其特征是所述减振橡胶由若干块橡胶块沿着轮心的圆周方向首尾相接的组成。4.根据权利要求3所述的低地板转向架用动车弹性车轮，其特征是所述压环的圆周方向设置有若干个连接压块和轮心的螺钉。5.根据权利要求4所述的低地板转向架用动车弹性车轮，其特征是还包括连接导线，所述连接导线的一端通过螺栓与压环连接固定，另一端通过螺栓与轮箍连接固定，所述连接导线呈“U”字形弯曲。【专利摘要】低地板转向架用动车弹性车轮，包括轮箍、轮心、压环和减振橡胶，所述轮心中心设置有轴孔，所述轴孔从轮心中心贯穿过，且轴孔呈圆形通孔，所述轴孔用于固定安装连接轴，所述轮箍设置在轮心的外侧，所述减振橡胶设置在轮箍与轮心之间，所述减振橡胶呈开口朝向轮箍的“V”字形状，所述压环设置在减振橡胶和轮心之间，所述压环从减振橡胶的一侧压到减振橡胶的中间，所述压环与减振橡胶贴合的一面设置成与减振橡胶等倾斜度的斜面。本技术在轮心和轮箍之间增设了减振橡胶，通过减振橡胶的自身弹性变形，能够释放部分来自车身的力，释放部分会导致车身晃动或振动的力，达到减振的效果。【IPC分类】B60B17/00【公开号】CN本文档来自技高网...

【技术保护点】
低地板转向架用动车弹性车轮，其特征是包括轮箍、轮心、压环和减振橡胶，所述轮心中心设置有轴孔，所述轴孔从轮心中心贯穿过，且轴孔呈圆形通孔，所述轴孔用于固定安装连接轴，所述轮箍设置在轮心的外侧，所述减振橡胶设置在轮箍与轮心之间，所述减振橡胶呈开口朝向轮箍的“V”字形状，所述压环设置在减振橡胶和轮心之间，所述压环从减振橡胶的一侧压到减振橡胶的中间，所述压环与减振橡胶贴合的一面设置成与减振橡胶等倾斜度的斜面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付伟，门永林，李振元，张弘，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32