本实用新型专利技术属于机械配件技术领域，提供了一种汽车驱动轴连接配合改进结构，包括驱动轴以及连接在驱动轴上的组配体，组配体包括端头固定部分以及延展部分，端头固定部分套接在驱动轴的端部上，延展部分的轴向方向上具有中空连接孔，延展部分的靠近驱动轴的一端上设置有阻挡卡配结构，延展部分的另一端的端面上具有防脱花键。本实用新型专利技术的优点在于通过阻挡卡配结构对驱动轴与其它部件组装合理设置，使得驱动轴在增强扭矩的同时，克服了原有主轴在旋转时容易出现晃动的缺陷，驱动轴运转平稳，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于机械配件
，提供了一种汽车驱动轴连接配合改进结构，包括驱动轴以及连接在驱动轴上的组配体，组配体包括端头固定部分以及延展部分，端头固定部分套接在驱动轴的端部上，延展部分的轴向方向上具有中空连接孔，延展部分的靠近驱动轴的一端上设置有阻挡卡配结构，延展部分的另一端的端面上具有防脱花键。本技术的优点在于通过阻挡卡配结构对驱动轴与其它部件组装合理设置，使得驱动轴在增强扭矩的同时，克服了原有主轴在旋转时容易出现晃动的缺陷，驱动轴运转平稳，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好。【专利说明】 一种汽车驱动轴连接配合改进结构
本技术属于机械配件
，涉及一种汽车驱动轴连接配合改进结构。
技术介绍
驱动汽车所使用的驱动轴安装时在输入端基本没有固定结构或固定结构不合理，随着汽车工业的飞速发展，对车辆在行驶中各项指标要求越来越高，如何适应汽车工业的发展，就要对传统汽车结构加以适当改进，现有的驱动轴壳体因笨重而采购成本高，且越来越不符合人们日益重视的汽车轻量化理念，不利于汽车的节能减排，难以满足人们日益重视的汽车高速化、大扭矩、舒适性等要求，如何优化汽车驱动轴中各个零部件的结构使汽车驱动轴能够提高汽车驱动轴的扭转刚度已成为所属
的技术人员的一个重要研究课题，现有的驱动轴的端部与外部其它对手件组装固定不合理，这样造成驱动轴在旋转时容易出现晃动，同时在强度、传动扭矩及使用寿命都不够理想，不能适应复杂的路面状态，导致运转不稳。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单紧凑，运行平稳可靠的汽车驱动轴连接配合改进结构。 本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种汽车驱动轴连接配合改进结构，其特征在于，包括驱动轴以及连接在驱动轴上的组配体，所述的组配体包括端头固定部分以及延展部分，所述的端头固定部分套接在驱动轴的端部上，所述的延展部分的轴向方向上具有中空连接孔，延展部分的靠近驱动轴的一端上设置有阻挡卡配结构，延展部分的另一端的端面上具有防脱花键。 为优化上述方案采取的措施具体包括: 在上述的一种汽车驱动轴连接配合改进结构中，所述的阻挡卡配结构包括阻挡头、阻挡槽以及限制槽，所述的阻挡头从端头固定部分的右端外侧向外伸出，阻挡头与延展部分端部外侧的间隔空隙形成阻挡槽，所述的阻挡槽上具有防脱凸头，阻挡槽呈斜向方向，所述的限制槽设置在阻挡槽的斜向末端。 在上述的一种汽车驱动轴连接配合改进结构中，所述的端头固定部分内部具有固定通孔，所述的固定通孔与孔驱动轴上下端连接处上设置有固定花键。 在上述的一种汽车驱动轴连接配合改进结构中，所述的端头固定部分的右端外侧具有台阶面，阻挡头设置在台阶面上，所述的阻挡头与台阶面的连接端面处设置有第一防护挡环。 在上述的一种汽车驱动轴连接配合改进结构中，所述的端头固定部分左端部与驱动轴的连接处外端上设置有第二防护挡环。 与现有技术相比，本技术的优点在于通过阻挡卡配结构对驱动轴与其它部件组装合理设置，使得驱动轴在增强扭矩的同时，克服了原有主轴在旋转时容易出现晃动的缺陷，驱动轴运转平稳，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，且等速传动效果好，同时满足了主机厂对于底盘空间布置更加紧凑的要求及轻量化要求。 【专利附图】【附图说明】 图1是本汽车驱动轴连接配合改进结构的示意图。 【具体实施方式】 以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。 图中，驱动轴I ;组配体2 ;端头固定部分3 ;延展部分4 ;固定通孔5 ;固定花键6 ；台阶面7 ;第一防护挡环8 ;第二防护挡环9 ;中空连接孔10 ;阻挡卡配结构11 ;阻挡头12 ；阻挡槽13 ;限制槽14 ;防脱花键15 ;防脱凸头16。 如图1所示，本汽车驱动轴连接配合改进结构，包括驱动轴I以及连接在驱动轴I上的组配体2，组配体2包括端头固定部分3以及延展部分4，端头固定部分3套接在驱动轴I的端部上，端头固定部分3内部具有固定通孔5，固定通孔5与孔驱动轴I上下端连接处上设置有固定花键6，通过端头固定部分3就可以将整个组配体2与驱动轴I连接成一个整体。 延展部分4的轴向方向上具有中空连接孔10，延展部分4的靠近驱动轴I的一端上设置有阻挡卡配结构11，这里阻挡卡配结构11包括阻挡头12、阻挡槽13以及限制槽14，阻挡头12从端头固定部分3的右端外侧向外伸出，阻挡头12与延展部分4端部外侧的间隔空隙形成阻挡槽13，阻挡槽13呈斜向方向，限制槽14设置在阻挡槽13的斜向末端，这里阻挡头12和阻挡槽13的主要作用是用来限制上下方向进行并阻挡，限制槽14的主要作用是限制左右方向，阻挡槽13上具有防脱凸头16，这样通过防脱凸头16就可以防止从限制槽13滑出，延展部分4的另一端的端面上具有防脱花键15，这里防脱花键15键角为45°，通过防脱花键15使得两者连接更加可靠，可以防止脱出，同时也增加扭矩，端头固定部分3的右端外侧具有台阶面7，阻挡头12设置在台阶面7上，阻挡头12与台阶面7的连接端面处设置有第一防护挡环8，端头固定部分3左端部与驱动轴I的连接处外端上设置有第二防护挡环9，这里通过第一防护挡环8和第二防护挡环9就可以防止其它部件干涉，当外部的对手件安装进入后，首先对手件主体插入到中空连接孔10与组配体2进行连接，同时一侧的端部伸到阻挡头12、阻挡槽13以及限制槽14的位置处，从而将两者牢固的进行连接，对手件的另一侧端部刚好位于防脱花键15处，这样就整体将对手件与组配体2固定连接，由于组配体2通过与驱动轴I连接成一个整体，这样当驱动轴I转动时就可以同时带动对手件运动，从而实现旋转。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神所定义的范围。【权利要求】1.一种汽车驱动轴连接配合改进结构，其特征在于，包括驱动轴以及连接在驱动轴上的组配体，所述的组配体包括端头固定部分以及延展部分，所述的端头固定部分套接在驱动轴的端部上，所述的延展部分的轴向方向上具有中空连接孔，延展部分的靠近驱动轴的一端上设置有阻挡卡配结构，延展部分的另一端的端面上具有防脱花键。2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动轴连接配合改进结构，其特征在于，所述的阻挡卡配结构包括阻挡头、阻挡槽以及限制槽，所述的阻挡头从端头固定部分的右端外侧向外伸出，阻挡头与延展部分端部外侧的间隔空隙形成阻挡槽，所述的阻挡槽上具有防脱凸头，阻挡槽呈斜向方向，所述的限制槽设置在阻挡槽的斜向末端。3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动轴连接配合改进结构，其特征在于，所述的端头固定部分内部具有固定通孔，所述的固定通孔与孔驱动轴上下端连接处上设置有固定花键。4.根据权利要求3所述的一种汽车驱动轴连接配合改进结构，其特征在于，所述的端头固定部分的右端外侧具有台阶面，阻挡头设置在台阶本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车驱动轴连接配合改进结构，其特征在于，包括驱动轴以及连接在驱动轴上的组配体，所述的组配体包括端头固定部分以及延展部分，所述的端头固定部分套接在驱动轴的端部上，所述的延展部分的轴向方向上具有中空连接孔，延展部分的靠近驱动轴的一端上设置有阻挡卡配结构，延展部分的另一端的端面上具有防脱花键。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶祥宝，
申请(专利权)人：宁波宏祥驱动轴有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。