蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件，包括：蜗杆头；中间轴，所述中间轴包括蜗杆部分，所述蜗杆部分的一端设置有蜗轮部分，所述蜗杆部分的另一端为自由端，所述蜗轮部分与所述蜗杆头啮合；驱动蜗轮，与所述中间轴的蜗杆部分啮合；其中，所述蜗杆头用于引出电机的扭矩并带动所述中间轴的蜗轮部分转动，所述蜗轮部分带动所述蜗杆部分和所述驱动蜗轮转动。本实用新型专利技术能够减少零件数量，提高执行机构的刚度和稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电子驻车执行机构，尤其涉及一种蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件。
技术介绍
随着汽车工业技术的不断发展，电子驻车制动系统(EPB，Electrical ParkBrake，简称电子驻车系统)已经成为一种广泛应用于乘用车的新型配置。电子驻车系统的工作原理与机械式手刹类似，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动的效果，只是控制方式从早先的机械式手刹拉杆改变成电子控制的方式。电子驻车系统通常由电控部件来进行控制，通过电机对车轮施加制动力来实现驻车功能。另外，一些较为新型的电子驻车系统还能够通过传感器等自动感知和测算当前需要施加的制动力，并通过电控部件、电机等增加或减少制动力。电子驻车系统的执行机构通常需要把电机的扭矩放大，最终提供足够的夹紧力以实现驻车功能。现有技术中传统的电子驻车系统的执行机构是使用皮带、皮带轮、行星齿轮等部件来实现扭矩的放大。但是，这样的方案存在以下缺点:需要更多数量的零件，导致成本较高；皮带轮在传动过程中有滞后性，增加了制动的时间；执行机构在车轮轴向方向的厚度相对较大，从而影响整车厂环境件的布局。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件，能够减少零件数量，提高执行机构的刚度和稳定性。为解决上述技术问题，本技术提供了一种蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件，包括:蜗杆头；中间轴，所述中间轴包括蜗杆部分，所述蜗杆部分的一端设置有蜗轮部分，所述蜗杆部分的另一端为自由端，所述蜗轮部分与所述蜗杆头啮合；驱动蜗轮，与所述中间轴的蜗杆部分啮合；其中，所述蜗杆头用于引出电机的扭矩并带动所述中间轴的蜗轮部分转动，所述蜗轮部分带动所述蜗杆部分和所述驱动蜗轮转动。根据本技术的一个实施例，所述蜗杆头与所述电机直接耦合以引出扭矩。根据本技术的一个实施例，所述蜗杆头通过传动部件与所述电机间接耦合以引出扭矩。根据本技术的一个实施例，所述中间轴的蜗轮部分与蜗杆部分一体成型。根据本技术的一个实施例，所述中间轴的蜗轮部分焊接在所述蜗杆部分上。与现有技术相比，本技术具有以下优点:本技术实施例的蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件中，蜗杆头可以引出电机的扭矩，蜗杆头与中间轴的蜗轮部分啮合以形成第一阶组合，中间轴的蜗杆部分与驱动蜗轮啮合以形成第二阶组合，第一阶组合和第二阶组合共同对扭矩进行传动，最后由驱动蜗轮将扭矩传输至后续的执行机构。本实施例的方案减少了零件数量，有利于降低机械复杂度，节省成本。进一步而言，本技术实施例的方案增强了执行机构刚度和稳定性，有利于减少制动时间。此外，本技术实施例的方案还大大降低了整个机构的轴向尺寸，使得整车厂的零件布局更具弹性。【附图说明】图1是根据本技术实施例的蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件的正视图；图2是根据本技术实施例的蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件的立体结构示意图；图3是根据本技术实施例的蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件中的中间轴的立体结构示意图。【具体实施方式】下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，但不应以此限制本技术的保护范围。参考图1至图3，本实施例的蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件包括:蜗杆头1、中间轴2和驱动蜗轮3。其中，蜗杆头I用于引出电机的扭矩。例如，蜗杆头I可以和电机直接耦合以引出扭矩，或者，蜗杆头I也可以通过各种适当的传动部件与电机间接地耦合以引出扭矩。中间轴2可以包括蜗杆部分21和蜗轮部分22。其中，蜗轮部分22固定在蜗杆部分21的一端，蜗杆部分21的另一端为自由端，蜗轮部分22与蜗杆头21嗤合。作为一个非限制性的例子，蜗轮部分22和蜗杆部分21可以一体成型，或者，蜗轮部分22和蜗杆部分21也可以是相互独立的零件，蜗轮部分22通过焊接固定在蜗杆部分21上。其中，蜗杆头I和中间轴2的蜗轮部分22形成第一阶组合，中间轴2的蜗杆部分21与驱动蜗轮3形成第二阶组合，二者共同形成一个二阶蜗轮蜗杆组合。电机的扭矩经由蜗杆头I引出后，通过第一阶组合和第二阶组合的传导，最终由驱动蜗轮3将扭矩输出给后续的执行机构。更具体而言，蜗杆头I引出电机的扭矩后，带动蜗轮部分22转动，蜗轮部分22带动蜗杆部分21转动，蜗杆部分21再带动驱动蜗轮3转动，驱动蜗轮3将扭矩输出给后续的执行机构。上述蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件在其他部件(例如电控单元)的配合下，可以实现驻车功能，并且克服了传统驻车制动系统的缺点。首先，本实施例的蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件的零件数量少，降低了机械复杂程度，有利于节省成本；其次，本实施例的蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件增强了执行机构的刚度和稳定性，有利于减少制动时间；另外，本实施例的蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件大大降低了轴向的尺寸和体积，使得整车厂的零件布局更具弹性。本技术虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本技术，任何本领域技术人员在不脱离本技术的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本技术的保护范围应当以本技术权利要求所界定的范围为准。【主权项】1.一种蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件，其特征在于，包括: 蜗杆头； 中间轴，所述中间轴包括蜗杆部分，所述蜗杆部分的一端设置有蜗轮部分，所述蜗杆部分的另一端为自由端，所述蜗轮部分与所述蜗杆头啮合； 驱动蜗轮，与所述中间轴的蜗杆部分啮合； 其中，所述蜗杆头用于引出电机的扭矩并带动所述中间轴的蜗轮部分转动，所述蜗轮部分带动所述蜗杆部分和所述驱动蜗轮转动。2.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件，其特征在于，所述蜗杆头与所述电机直接耦合以引出扭矩。3.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件，其特征在于，所述蜗杆头通过传动部件与所述电机间接耦合以引出扭矩。4.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件，其特征在于，所述中间轴的蜗轮部分与蜗杆部分一体成型。5.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件，其特征在于，所述中间轴的蜗轮部分焊接在所述蜗杆部分上。【专利摘要】本技术提供了一种蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件，包括：蜗杆头；中间轴，所述中间轴包括蜗杆部分，所述蜗杆部分的一端设置有蜗轮部分，所述蜗杆部分的另一端为自由端，所述蜗轮部分与所述蜗杆头啮合；驱动蜗轮，与所述中间轴的蜗杆部分啮合；其中，所述蜗杆头用于引出电机的扭矩并带动所述中间轴的蜗轮部分转动，所述蜗轮部分带动所述蜗杆部分和所述驱动蜗轮转动。本技术能够减少零件数量，提高执行机构的刚度和稳定性。【IPC分类】F16D65/14, F16D121/24, F16D125/42, B60T13/74【公开号】CN204937123【申请号】CN201520662652【专利技术人】季瑞鹏, 葛宏, 林翰周, 戚宇飞 【申请人】上海汽车制动系统有限公司【公开日】2016年1月6日【申请日】2015年8月28日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蜗轮蜗杆组合式电子驻车执行机构部件，其特征在于，包括：蜗杆头；中间轴，所述中间轴包括蜗杆部分，所述蜗杆部分的一端设置有蜗轮部分，所述蜗杆部分的另一端为自由端，所述蜗轮部分与所述蜗杆头啮合；驱动蜗轮，与所述中间轴的蜗杆部分啮合；其中，所述蜗杆头用于引出电机的扭矩并带动所述中间轴的蜗轮部分转动，所述蜗轮部分带动所述蜗杆部分和所述驱动蜗轮转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：季瑞鹏，葛宏，林翰周，戚宇飞，
申请(专利权)人：上海汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31