一种钢帘线制造技术

一种钢帘线，由4层共31根钢丝编制而成，由内至外分别为芯股层、中间层、外层和外绕层；所述芯股层由4根钢丝组成，中间层由10根钢丝组成，外层由16根钢丝组成，所述外绕层是指绕在外层上的一根单丝；所述芯股层、中间层捻向相同，所述外层捻向和中间层相反，外绕层的捻向与外层捻向相反；芯股层捻距小于等于中间层捻距，中间层捻距小于等于外层捻距；钢丝直径0.15-0.30mm；本实用新型专利技术因钢丝根数多，可在同等帘线直径下，降低单丝直径，提高单丝加工硬化率，进而提高帘线强度和柔软度，且，钢帘线具有强度高、疲劳性能好、承载能力强、性能稳定、舒适度高等特点，适用于汽车轮胎的加强元件、传输带及各种吊绳的组成元件。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种钢帘线，主要用于汽车轮胎之中，用作轮胎的加强元件，也可用于传输带之中，以及各种吊绳的组成元件。
技术介绍
根据国家工信部计划，到2015年，乘用车胎的子午化率将达到100%，载重车胎的子午化率将达到77% ;随着我国汽车轮胎子午化率的快速提高，轮胎生产制造企业的数量也越来越多，规模也越做越大，成熟度也越来越高，相应的，市场竞争也越来越激烈，如何降低制造成本，也成为各个轮胎厂家共同探讨的话题；提高钢帘线的强度，以减少钢帘线的用量，减少胶料的使用量等已是大势所趋。提高钢帘线强度有两种方式:一是提高原材料的强度，二是提高钢丝压缩比。前则必然提高采购成本，因此采用成本低的低等级盘条通过提高压缩比，减小单丝直径，增加帘线钢丝根数的加工成的多层结构钢帘线不仅能在同等帘线直径下保持甚至能增强帘线强度，而且因单丝直径细也可以使帘线保持很好的柔软度，从而提高轮胎的舒适度。常规的多层外绕产品，多是3+9+15+1系列，此系列结构规则、均匀、紧密，橡胶渗透性很差，对轮胎的疲劳性能影响很大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种钢帘线，具有强度高、疲劳性能好、承载能力强、性能稳定、舒适安全等特点，且适用范围广，能够替代目前使用的一些常规产品，从而实现提高轮胎企业的劳动效率，以及降低钢帘线产品及胶料的使用量，达到降低成本的最终目的。为达到上述目的，本技术的技术方案是:—种钢帘线，其由4层钢丝编制而成，由内至外分别包括芯股层、中间层、外层和外绕层；所述芯股层是由4根钢丝组成，所述中间层是由10根钢丝组成，所述外层是由16根钢丝组成，所述外绕层是指绕在所述外层上的I根钢丝；所述芯股层、中间层捻向相同，所述外层捻向和中间层相反，所述外绕层的捻向与外层捻向相反。又，所述的钢帘线芯股层、中间层、外层单丝直径相同，为0.15?0.30mm。进一步，所述的芯股层捻距小于等于所述的中间层捻距，所述的中间层捻距小于等于所述的外层捻距。本技术与现有技术相比具有如下优点:1.本技术钢帘线采用4+10+16+1结构，可以选用较传统3+9+15+1结构钢帘线单丝直径小的单丝，因增加了压缩比，单丝破断拉力高，因此，和传统结构的钢帘线比，在相同帘线直径下，有更高的破断拉力和柔软度，用于轮胎中提高承载能力和舒适度。2.本技术钢帘线采用4+10+16+1结构，其结构较传统结构钢帘线的层与层之间有较多的间隙，因此渗胶性能好，能进一步提高帘线与橡胶的结合力和轮胎疲劳性能。3.本技术钢帘线保持了传统3+9+15+1系列的优点，芯股层与中间层之间为线接触，从而更有利于钢帘线的整体疲劳性能，提高了轮胎产品的使用寿命及安全性能。4.本技术钢帘线中间层和外层捻向相反，避免产生较大的层扭转，防止帘布翘头，提高生产效率。【附图说明】图1为本技术钢帘线一实施例的横截面示意图。【具体实施方式】参见图1，本技术的一种钢帘线，其由4层钢丝编制而成，由内至外分别包括芯股层1、中间层2、外层3和外绕层4 ;所述芯股层I是由4根钢丝组成，所述中间层2是由10根钢丝组成，所述外层3是由16根钢丝组成，所述外绕层4是指绕在所述外层3上的一根钢丝；所述芯股层1、中间层2捻向相同，所述外层3的钢丝捻向与中间层2相反，所述外绕层4的钢丝捻向与外层3的钢丝捻向相反。在本技术中，芯股层I为4X I结构，可通过双捻机或单捻机实现捻制加工，中间层2由10根钢丝组成，捻向与芯股层捻向相同，可通过双捻机或单捻机完成捻制加工，夕卜层3由16根钢丝组成，捻向与中间层捻向相反，可通过双捻机或单捻机完成捻制加工，外绕层4由I根钢丝组成，捻向与外层捻向相反，可通过外绕机完成捻制加工。实施例单丝是由碳含量为0.72wt%直径为5.5mm的盘条经过干拉、热处理、电镀、湿拉等工序后拉拔成直径为0.18mm的钢丝。芯股层由4根钢丝组成，描述为4X0.18mm，捻距为5mm，捻向为S捻；中间层由10根钢丝组成，描述为4+10X0.18mm，捻距为10mm，捻向为S捻；外层由16根钢丝组成，描述为4+10+16X0.18mm，捻距为16mm，捻向为Z捻；外绕层由I根钢丝组成，直径为0.15mm，描述为4+10+16X0.18+0.15，捻距为5_，捻向为S捻。本技术用成本低的低强度原料可生产出高强度的钢帘线，用于轮胎中显著降低了成本，提高了轮胎的耐疲劳性能、渗胶性能以及使用寿命。【主权项】1.一种钢帘线，其特征在于，其由4层钢丝编制而成，由内至外分别包括芯股层、中间层、外层和外绕层；所述芯股层是由4根钢丝组成；所述中间层是由10根钢丝组成；所述外层是由16根钢丝组成，所述外绕层是指绕在所述外层上的I根钢丝；所述芯股层、中间层捻向相同，所述外层捻向和中间层捻向相反，所述外绕层的捻向与外层捻向相反。2.如权利要求1所述的钢帘线，其特征在于，所述的芯股层、中间层、外层钢丝单丝直径相同，直径为0.15?0.30mm。3.如权利要求1或2所述的钢帘线，其特征在于，所述的芯股层捻距小于等于所述的中间层捻距，所述的中间层捻距小于等于所述的外层捻距。【专利摘要】一种钢帘线，由4层共31根钢丝编制而成，由内至外分别为芯股层、中间层、外层和外绕层；所述芯股层由4根钢丝组成，中间层由10根钢丝组成，外层由16根钢丝组成，所述外绕层是指绕在外层上的一根单丝；所述芯股层、中间层捻向相同，所述外层捻向和中间层相反，外绕层的捻向与外层捻向相反；芯股层捻距小于等于中间层捻距，中间层捻距小于等于外层捻距；钢丝直径0.15-0.30mm；本技术因钢丝根数多，可在同等帘线直径下，降低单丝直径，提高单丝加工硬化率，进而提高帘线强度和柔软度，且，钢帘线具有强度高、疲劳性能好、承载能力强、性能稳定、舒适度高等特点，适用于汽车轮胎的加强元件、传输带及各种吊绳的组成元件。【IPC分类】D02G3/12, D02G3/36, D02G3/48【公开号】CN204939719【申请号】CN201520411849【专利技术人】郭茂忠, 刘臣, 崔世云, 潘益民, 周星星, 潘菲, 张雨 【申请人】江苏宝钢精密钢丝有限公司【公开日】2016年1月6日【申请日】2015年6月15日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢帘线，其特征在于，其由4层钢丝编制而成，由内至外分别包括芯股层、中间层、外层和外绕层；所述芯股层是由4根钢丝组成；所述中间层是由10根钢丝组成；所述外层是由16根钢丝组成，所述外绕层是指绕在所述外层上的1根钢丝；所述芯股层、中间层捻向相同，所述外层捻向和中间层捻向相反，所述外绕层的捻向与外层捻向相反。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭茂忠，刘臣，崔世云，潘益民，周星星，潘菲，张雨，
申请(专利权)人：江苏宝钢精密钢丝有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32