本实用新型专利技术提供一种汽车减震器定容封装机构，包括动柱，传动杆，主弹簧，辅弹簧，传动臂，接触柱一，接触柱二，扶正块，收口弹簧，排油块，工件，导管和固定螺帽，所述的传动杆设置在动柱的下部；所述的主弹簧设置在传动杆的外部；所述的辅弹簧设置在主弹簧的两侧；所述的传动臂设置在辅弹簧的两侧，各一个；所述的接触柱一设置在传动臂的下部；所述的接触柱二通过扶正块设置在接触柱一的下部；所述的收口弹簧设置在扶正块的内侧。本实用新型专利技术通过固定杆、固定孔、辅弹簧、接触柱一和接触柱二设置，使汽车减震器封装机构可一次成型，减少了封装工序，提高工作效率，延长了封装机构的使用寿命，可使封装机构固定位置封装，增加了工件的良品率。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于减震器组件领域，尤其涉及一种汽车减震器定容封装机构。
技术介绍
目前，减震器在组装过程中会用到膜片结构，现有的减震器在封装过程中，经常会出现一次封装，然后操作，主要是利用机械行程单次对膜片结构压缩封装，不可一次操作多次封装，需要操作员多次操作，流程繁琐，且不能达到固定位置封装，位置度误差大。因此，专利技术一种汽车减震器定容封装机构显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种汽车减震器定容封装机构，旨在解决现有减震器封装过程需要多次操作，流程繁琐，且不能达到固定位置封装，位置度误差大的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为:一种汽车减震器定容封装机构，包括动柱，传动杆，主弹簧，辅弹簧，传动臂，接触柱一，接触柱二，扶正块，收口弹簧，排油块，工件，导管和固定螺帽，所述的传动杆设置在动柱的下部；所述的主弹簧设置在传动杆的外部；所述的辅弹簧设置在主弹簧的两侧；所述的传动臂设置在辅弹簧的两侧，各一个；所述的接触柱一设置在传动臂的下部；所述的接触柱二通过扶正块设置在接触柱一的下部；所述的收口弹簧设置在扶正块的内侧；所述的排油块设置在主弹簧的下部；所述的工件设置在排油块的下部；所述的导管设置在工件下侧；所述的固定螺帽设置在主弹簧外侧壁的上部。所述的传动臂包括连接轴，固定杆，固定孔和杆头；所述的连接轴设置在传动臂的上部；所述的固定杆设置在连接轴的下部；所述的固定孔设置在固定杆的上部；所述的杆头设置在固定杆的下部。所述的固定杆具体采用锥度为1:5的不锈钢柱，有利于传动臂的放置，利用不锈钢的耐腐蚀性，延长使用寿命，减少装置的制作成本。所述的固定孔具体采用一个直径为20mm-25mm的通孔，有利于更好的使接触柱一更好的放置，方便其安装，达到更好的传动效果。所述的辅弹簧具体设计为右上角上有矩形台，有利于更好的与主弹簧配合，使压缩过程中产生时间差，保证动作的完成。所述的接触柱一或接触柱二具体采用下部有圆形挡圈的不锈钢柱，有利于更好的使其与传动臂配合，而不易滑落，避免设备不必要的维修。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:本技术通过固定杆、固定孔、辅弹簧、接触柱一和接触柱二设置，使汽车减震器封装机构可一次成型，减少了封装工序，提高工作效率，延长了封装机构的使用寿命，可使封装机构固定位置封装，增加了工件的良品率。【附图说明】图1示出了根据本技术实施例的一种汽车减震器定容封装机构的结构示意图。图2示出了根据本技术实施例的一种汽车减震器定容封装机构传动臂的结构示意图。结合附图在图上标记以下附图标记:1-动柱，2-传动杆，3-主弹簧，4-辅弹簧，5-传动臂，51-连接轴，52-固定杆，53-固定孔，54-杆头，6-接触柱一，7-接触柱二，8-扶正块，9-收口弹簧，10-排油块，11-工件，12-导管，13-固定螺帽。【具体实施方式】下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本专利技术。如图1和图2所示，本新型提供了一种汽车减震器定容封装机构，包括动柱1，传动杆2，主弹簧3，辅弹簧4，传动臂5，接触柱一 6，接触柱二 7，扶正块8，收口弹簧9，排油块10，工件11，导管12和固定螺帽13，所述的传动杆2设置在动柱I的下部；所述的主弹簧3设置在传动杆2的外部；所述的辅弹簧4设置在主弹簧3的两侧；所述的传动臂5设置在辅弹簧4的两侧，各一个；所述的接触柱一 6设置在传动臂5的下部；所述的接触柱二 7通过扶正块8设置在接触柱一 6的下部；所述的收口弹簧9设置在扶正块8的内侧；所述的排油块10设置在主弹簧3的下部；所述的工件11设置在排油块10的下部；所述的导管12设置在工件11下侧；所述的固定螺帽13设置在主弹簧3外侧壁的上部。所述的传动臂5包括连接轴51，固定杆52，固定孔53和杆头54 ;所述的连接轴51设置在传动臂5的上部；所述的固定杆52设置在连接轴51的下部；所述的固定孔53设置在固定杆52的上部；所述的杆头54设置在固定杆52的下部。所述的固定杆52具体采用锥度为1:5的不锈钢柱，有利于传动臂5的放置，利用不锈钢的耐腐蚀性，延长使用寿命，减少装置的制作成本。所述的固定孔53具体采用一个直径为20mm-25mm的通孔，有利于更好的使接触柱一 6更好的放置，方便其安装，达到更好的传动效果。 所述的辅弹簧4具体设计为右上角上有矩形台，有利于更好的与主弹簧3配合，使压缩过程中产生时间差，保证动作的完成。所述的接触柱一 6或接触柱二 7具体采用下部有圆形挡圈的不锈钢柱，有利于更好的使其与传动臂5配合，而不易滑落，避免设备不必要的维修。工作原理本技术是这样来实现的，本技术通过动柱产生动力，由传动杆传递动力，压缩主弹簧是排油块排油，排油完毕时，完成工件加工，正好压缩到辅弹簧，继续压缩辅弹簧使传动臂运动，带动扶正块，进而是收口弹簧运动，使装置恢复初始状态，无需重新设置，减少了加工工序。利用本技术所述的的技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车减震器定容封装机构，包括动柱(1)，传动杆(2)，主弹簧(3)，辅弹簧(4)，传动臂(5)，接触柱一(6)，接触柱二(7)，扶正块(8)，收口弹簧(9)，排油块(10)，工件(11)，导管(12)和固定螺帽(13)，所述的传动杆(2)设置在动柱(I)的下部；所述的主弹簧(3)设置在传动杆(2)的外部；所述的辅弹簧(4)设置在主弹簧(3)的两侧；所述的传动臂(5)设置在辅弹簧(4)的两侧，各一个；所述的接触柱一(6)设置在传动臂(5)的下部；所述的接触柱二(7)通过扶正块(8)设置在接触柱一(6)的下部；所述的收口弹簧(9)设置在扶正块(8)的内侧；所述的排油块(10)设置在主弹簧(3)的下部；所述的工件(11)设置在排油块(10)的下部；所述的导管(12)设置在工件(11)下侧；所述的固定螺帽(13)设置在主弹簧(3)外侧壁的上部。2.根据权利要求1所述的的一种汽车减震器定容封装机构，其特征在于，所述的传动臂(5)包括连接轴(51)，固定杆(52)，固定孔(53)和杆头(54);所述的连接轴(51)设置在传动臂(5)的上部；所述的固定杆(52)设置在连接轴(51)的下部；所述的固定孔(53)设置在固定杆(52)的上部；所述的杆头(54)设置在固定杆(52)的下部。3.根据权利要求2所述的的一种汽车减震器定容封装机构，其特征在于，所述的固定杆(52)具体采用锥度为1:5的不锈钢柱。4.根据权利要求2所述的的一种汽车减震器定容封装机构，其特征在于，所述的固定孔(53)具体采用一个直径为20mm-25mm的通孔。5.根据权利要求1所述的的一种汽车减震器定容封装机构，其特征在于，所述的辅弹簧(4)具体设计为右上角上有矩形台。6.根据权利要求1所述的的一种汽车减震器定容封装机构，其特征在于，所述的接触柱一(6 )或接触柱二( 7 )具体采用下部有圆形挡圈的不锈钢柱。【专利摘要】本技术提供一种汽车减震器定容封装机构，包括动柱，传动杆，主弹簧，辅弹簧，传动臂，接触柱一，接触柱二，扶正块，收口弹簧，排油块，工件，导管和固定螺本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车减震器定容封装机构，包括动柱（1），传动杆（2），主弹簧（3），辅弹簧（4），传动臂（5），接触柱一（6），接触柱二（7），扶正块（8），收口弹簧（9），排油块（10），工件（11），导管（12）和固定螺帽（13），所述的传动杆（2）设置在动柱（1）的下部；所述的主弹簧（3）设置在传动杆（2）的外部；所述的辅弹簧（4）设置在主弹簧（3）的两侧；所述的传动臂（5）设置在辅弹簧（4）的两侧，各一个；所述的接触柱一（6）设置在传动臂（5）的下部；所述的接触柱二（7）通过扶正块（8）设置在接触柱一（6）的下部；所述的收口弹簧（9）设置在扶正块（8）的内侧；所述的排油块（10）设置在主弹簧（3）的下部；所述的工件（11）设置在排油块（10）的下部；所述的导管（12）设置在工件（11）下侧；所述的固定螺帽（13）设置在主弹簧（3）外侧壁的上部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈利，
申请(专利权)人：天津中利特自动化设备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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