本实用新型专利技术提供了一种贮气筒放水总成，包括顺次相连的放水阀、拉环和拉丝，所述放水阀包括阀体、拉杆和设置在所述阀体内的回位弹簧，所述拉杆的一端位于所述阀体内并设置有与所述回位弹簧相配合的弹簧座，所述拉杆的另一端伸出所述阀体并与所述拉环固连，所述拉丝的自由端设置有方便拉动所述拉丝的拉丝环。本实用新型专利技术提供的贮气筒放水总成拉动拉丝即可方便地开启放水阀，将贮气筒内的水等杂质放出，使用方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制动系统，特别涉及一种贮气筒放水总成。
技术介绍
贮气筒又称为储气筒，是汽车制动系统中的气体储存装置，其用于储存空气压缩机(气栗)压缩出来的气体，用于汽车制动、鸣笛等系统。现有的贮气筒放水阀位于贮气筒距离地面最近点处，贮气筒固定于车架内侧的横梁上，因此放水阀位于车架内侧。这种贮气筒放水方式放水困难，因为汽车货箱防护的存在，在需要驾驶人员将车开着修车专用的地沟，才能对贮气筒进行放水。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种放水方便的贮气筒放水总成。为解决上述技术问题，本技术提供的贮气筒放水总成包括顺次相连的放水阀、拉环和拉丝，所述放水阀包括阀体、拉杆和设置在所述阀体内的回位弹簧，所述拉杆的一端位于所述阀体内并设置有与所述回位弹簧相配合的弹簧座，所述拉杆的另一端伸出所述阀体并与所述拉环固连，所述拉丝的自由端设置有方便拉动所述拉丝的拉丝环。优选地，所述拉丝为单股拉丝，所述拉丝的两端均设置有拉丝夹，所述拉丝夹上设置有两个均与所述拉丝相配合的拉丝孔。更优选地，还包括用于将所述拉丝定位在所述车架纵梁上的拉丝支架，所述拉丝支架包括与所述拉丝间隙配合的拉丝套和用于与所述车架纵梁相连接的安装孔。更优选地，所述拉丝支架包括邻近所述放水阀的第一拉丝支架和远离所述放水阀的第二拉丝支架，所述第一拉丝支架与邻近所述放水阀的拉丝夹之间的拉丝的长度和所述第二拉丝支架与远离所述放水阀的拉丝夹之间的拉丝的长度的比值为3-1.5。本技术提供的贮气筒放水总成拉动拉丝即可方便地开启放水阀，将贮气筒内的水等杂质放出，使用方便。【附图说明】图1为本技术贮气筒放水总成实施例的结构示意图；图2为本技术贮气筒放水总成实施例的局部结构示意图。图中标示如下:放水阀-1，阀体-11，拉杆-12，回位弹簧-13，拉环-2，拉丝-3，拉丝环-31，拉丝夹_4，第一拉丝支架-5，第二拉丝支架-6，车架纵梁-7，贮气筒-8。【具体实施方式】为使技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图1和图2所示，本技术提供的贮气筒放水总成包括顺次相连的放水阀1、拉环2和拉丝3，所述放水阀I包括阀体11、拉杆12和设置在所述阀体11内的回位弹簧13，所述拉杆12的一端位于所述阀体11内并设置有与所述回位弹簧13相配合的弹簧座，所述拉杆12的另一端伸出所述阀体11并与所述拉环2固连，所述拉丝3的自由端设置有方便拉动所述拉丝3的拉丝环31，上述固连可通过焊接或一体成型等方式实现，上述拉丝环31为在拉丝3的自由端的环状结构，人手可方便地伸进拉丝环31中以更方便地对拉丝3施力。本领域技术人员可容易想到，上述拉丝环31可定位在驾乘人员较容易接触的位置，以更方便地拉动拉丝3。当通过拉丝环31拉动拉丝3时，拉丝3带动拉杆12，此时放水阀I的阀体11打开，贮气筒8内的水自放水阀I流出；当停止拉动拉丝3时，拉杆12在回位弹簧13的回位力作用下回位，此时放水阀I的阀体11关闭，放水阀I停止放水。本技术提供的贮气筒放水总成拉动拉丝3即可方便地开启放水阀1，将贮气筒内的水等杂质放出，使用方便。为了更方便地拉动拉丝3，将力更有效地传递给拉杆12，所述拉丝3为单股拉丝，所述拉丝3的两端均设置有拉丝夹4，所述拉丝夹4上设置有两个均与所述拉丝3相配合的拉丝孔(图中未示出)，这样，拉丝3与拉丝夹4配合后在拉丝3的两端均形成如图2中所示的环状结构，拉丝3的一端通过环状结构与拉环2相连接，拉丝3的另一端的环状结构即形成拉丝环31。为了保证施加给拉丝3的力更有效地传递给放水阀1，本技术的贮气筒放水总成还包括用于将所述拉丝3定位在所述车架纵梁7上的拉丝支架，所述拉丝支架包括与所述拉丝3间隙配合的拉丝套和用于与所述车架纵梁7相连接的安装孔，这样，拉丝支架的拉丝套可对拉丝3进行定位，并通过螺栓与安装孔的配合将拉丝支架固定在车架纵梁7上，从而将拉丝3定位在车架纵梁7上。进一步地，所述拉丝支架包括邻近所述放水阀I的第一拉丝支架5和远离所述放水阀I的第二拉丝支架6，所述第一拉丝支架5与邻近所述放水阀I的拉丝夹4之间的拉丝3的长度和所述第二拉丝支架6与远离所述放水阀I的拉丝夹4之间的拉丝3的长度的比值为3-1.5，该条件下的贮气筒放水总成可最大效率地将施加给拉丝3的力传递给放水阀I，从而更加方便地给贮气筒8放水。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种贮气筒放水总成，其特征在于，包括顺次相连的放水阀、拉环和拉丝，所述放水阀包括阀体、拉杆和设置在所述阀体内的回位弹簧，所述拉杆的一端位于所述阀体内并设置有与所述回位弹簧相配合的弹簧座，所述拉杆的另一端伸出所述阀体并与所述拉环固连，所述拉丝的自由端设置有方便拉动所述拉丝的拉丝环。2.根据权利要求1所述的贮气筒放水总成，其特征在于，所述拉丝为单股拉丝，所述拉丝的两端均设置有拉丝夹，所述拉丝夹上设置有两个均与所述拉丝相配合的拉丝孔。3.根据权利要求2所述的贮气筒放水总成，其特征在于，还包括用于将所述拉丝定位在车架纵梁上的拉丝支架，所述拉丝支架包括与所述拉丝间隙配合的拉丝套和用于与车架纵梁相连接的安装孔。4.根据权利要求3所述的贮气筒放水总成，其特征在于，所述拉丝支架包括邻近所述放水阀的第一拉丝支架和远离所述放水阀的第二拉丝支架，所述第一拉丝支架与邻近所述放水阀的拉丝夹之间的拉丝的长度和所述第二拉丝支架与远离所述放水阀的拉丝夹之间的拉丝的长度的比值为3-1.5。【专利摘要】本技术提供了一种贮气筒放水总成，包括顺次相连的放水阀、拉环和拉丝，所述放水阀包括阀体、拉杆和设置在所述阀体内的回位弹簧，所述拉杆的一端位于所述阀体内并设置有与所述回位弹簧相配合的弹簧座，所述拉杆的另一端伸出所述阀体并与所述拉环固连，所述拉丝的自由端设置有方便拉动所述拉丝的拉丝环。本技术提供的贮气筒放水总成拉动拉丝即可方便地开启放水阀，将贮气筒内的水等杂质放出，使用方便。【IPC分类】B60T17/06【公开号】CN204915666【申请号】CN201520523144【专利技术人】汤建新, 王志强, 常庆军 【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司【公开日】2015年12月30日【申请日】2015年7月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种贮气筒放水总成，其特征在于，包括顺次相连的放水阀、拉环和拉丝，所述放水阀包括阀体、拉杆和设置在所述阀体内的回位弹簧，所述拉杆的一端位于所述阀体内并设置有与所述回位弹簧相配合的弹簧座，所述拉杆的另一端伸出所述阀体并与所述拉环固连，所述拉丝的自由端设置有方便拉动所述拉丝的拉丝环。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汤建新，王志强，常庆军，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。