本发明专利技术公开了一种具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，包括钢丝绳和直丝管，还包括套在直丝管外的护套和减摩器，所述护套包括管状套体和薄片；减摩器包括滚珠、滚珠支架和支耳板。本发明专利技术通过在直丝管外设置减摩器，当汽车换挡拉索在安装过程中需要弯曲并与其它结构接触时，通过减摩器将换挡拉索支撑固定在其它结构上，由于直丝管与减摩器之间为滚动摩擦，从而可大大的减小换挡拉索在运动过程中的摩擦磨损，有利于提高汽车换挡拉索的使用寿命；同时换挡拉索移动灵活更高，操作也更方便省力；并且护套上的薄片还能吸收拉索运动中产生的噪声能量，降低换挡噪声沿拉索传递到驾驶室，避免换挡噪声对驾驶员产生影响。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车拉索。
技术介绍
汽车换挡拉索总成用于拉动改变换挡器挡位，其包括用于连接换挡器的耳环连杆组件、钢丝绳、限位套管组件、防尘波纹套管组件和发泡管等。在换挡过程中，连杆在限位套管组件内运动，防尘波纹套管组件用于阻止灰尘进入限位套管组件内损坏滑动配合面，保证换挡拉索运动的灵活性。在安装汽车换挡拉索时，汽车换挡拉索通常要与其它结构接触，从而会造成汽车换挡拉索的磨损损坏。现有技术中，虽然在汽车换挡拉索的钢丝绳外套有直丝管对钢丝绳进行保护，但直丝管在运动过程中也容易磨损损坏，因此仍然没有很好的解决汽车换挡拉索的磨损损坏问题。并且现有的换挡拉索总成不具有降噪结构，拉索在运动过程中会产生噪声，而噪声会对驾驶人员的驾驶操作产生影响。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，以解决现有技术中的汽车换挡拉索容易出现磨损损坏的技术问题；以及解决现有技术中的汽车换挡拉索不具有降噪结构，拉索运动产生的噪声会影响驾驶操作的技术问题。本专利技术具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，包括钢丝绳和套在钢丝绳外并与钢丝绳滑动配合的直丝管，还包括套在直丝管外的护套和减摩器，所述护套包括管状套体和沿管状套体周向均匀布置的若干薄片；所述减摩器包括滚珠、圆环形的滚珠支架和与滚珠支架一体连接的支耳板，所述支耳板上设置有安装孔，所述滚珠支架内设置有圆环形空腔，且滚珠支架的内环面上设置有环形槽口，所述滚珠并列设置在圆环形空腔内，且滚珠的部分球面位于环形槽口外并与直丝管的表面接触。进一步，所述直丝管外还设置有配重块。进一步，所述护套和直丝管之间采用过盈配合方式固定连接。进一步，所述环形空腔内还设置有将滚珠推出环形槽口的弧形弹簧片。本专利技术的有益效果:1、本专利技术具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，其通过在直丝管外设置减摩器，当汽车换挡拉索在安装过程中需要弯曲并与其它结构接触时，通过减摩器将换挡拉索支撑固定在其它结构上，由于直丝管与减摩器之间为滚动摩擦，从而可大大的减小换挡拉索在运动过程中的摩擦磨损，有利于提高汽车换挡拉索的使用寿命；同时换挡拉索移动灵活更高，操作也更方便省力。2、本专利技术具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，设置在直丝管上的护套不仅具有保护拉索总成，避免拉索总成出现碰撞损坏的问题，并且其管状套体上的薄片还能吸收拉索运动中产生的噪声能量，降低换挡噪声沿拉索传递到驾驶室，避免换挡噪声对驾驶员产生影响。3、本专利技术具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，其设置在直丝管外的配重块能消除发动机抖动沿拉索总成传递到换挡操作杆，使提高换挡操作舒适性更好。【附图说明】图1为本实施例具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成的结构示意图；图2为减摩器的结构示意图；图3为护套的横截面示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。如图所示，本实施例具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，包括钢丝绳I和套在钢丝绳外并与钢丝绳滑动配合的直丝管2，还包括套在直丝管外的护套3和减摩器，所述护套包括管状套体301和沿管状套体周向均匀布置的若干薄片302 ;所述减摩器包括滚珠4、圆环形的滚珠支架5和与滚珠支架一体连接的支耳板6，所述支耳板上设置有安装孔7，所述滚珠支架内设置有圆环形空腔，且滚珠支架的内环面上设置有环形槽口，所述滚珠并列设置在圆环形空腔内，且滚珠的部分球面位于环形槽口外并与直丝管的表面接触。本实施例具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，其通过在直丝管外设置减摩器，当汽车换挡拉索在安装过程中需要弯曲并与其它结构接触时，通过减摩器将换挡拉索支撑固定在其它结构上，由于直丝管与减摩器之间为滚动摩擦，从而可大大的减小换挡拉索在运动过程中的摩擦磨损，有利于提高汽车换挡拉索的使用寿命；同时换挡拉索移动灵活更高，操作也更方便省力。并且本实施例具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，设置在直丝管上的护套不仅具有保护拉索总成，避免拉索总成出现碰撞损坏的问题，并且其管状套体上的薄片还能吸收拉索运动中产生的噪声能量，降低换挡噪声沿拉索传递到驾驶室，避免换挡噪声对驾驶员产生影响。作为对本实施例的改进，所述直丝管外还设置有配重块8，配重块能消除发动机抖动沿拉索总成传递到换挡操作杆，使换挡操作舒适性更好。作为对本实施例的改进，所述护套和直丝管之间采用过盈配合方式固定连接，采用过盈配合相对于现有技术中采用胶水粘接的方式，其装配方式更简单，装配工作效率更高，环保性更好。作为对本实施例的改进，所述环形空腔内还设置有将滚珠推出环形槽口的弧形弹簧片9，通过弧形弹簧片9对滚珠施加推力，能更好的使滚珠与直丝管接触，并且弧形弹簧片的弹性变形性能能更好的避免直丝管与滚珠之间出现卡滞问题。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，包括钢丝绳和套在钢丝绳外并与钢丝绳滑动配合的直丝管，其特征在于:还包括套在直丝管外的护套和减摩器，所述护套包括管状套体和沿管状套体周向均匀布置的若干薄片； 所述减摩器包括滚珠、圆环形的滚珠支架和与滚珠支架一体连接的支耳板，所述支耳板上设置有安装孔，所述滚珠支架内设置有圆环形空腔，且滚珠支架的内环面上设置有环形槽口，所述滚珠并列设置在圆环形空腔内，且滚珠的部分球面位于环形槽口外并与直丝管的表面接触。2.根据权利要求1所述的具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，其特征在于:所述直丝管外还设置有配重块。3.根据权利要求1所述的具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，其特征在于:所述护套和直丝管之间采用过盈配合方式固定连接。4.根据权利要求1所述的具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，其特征在于:所述环形空腔内还设置有将滚珠推出环形槽口的弧形弹簧片。【专利摘要】本专利技术公开了一种具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，包括钢丝绳和直丝管，还包括套在直丝管外的护套和减摩器，所述护套包括管状套体和薄片；减摩器包括滚珠、滚珠支架和支耳板。本专利技术通过在直丝管外设置减摩器，当汽车换挡拉索在安装过程中需要弯曲并与其它结构接触时，通过减摩器将换挡拉索支撑固定在其它结构上，由于直丝管与减摩器之间为滚动摩擦，从而可大大的减小换挡拉索在运动过程中的摩擦磨损，有利于提高汽车换挡拉索的使用寿命；同时换挡拉索移动灵活更高，操作也更方便省力；并且护套上的薄片还能吸收拉索运动中产生的噪声能量，降低换挡噪声沿拉索传递到驾驶室，避免换挡噪声对驾驶员产生影响。【IPC分类】F16H61/36, F16C1/12【公开号】CN105202006【申请号】CN201510730441【专利技术人】魏勇 【申请人】重庆御捷汽车部件有限公司【公开日】2015年12月30日【申请日】2015年11月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有减摩和降噪结构的汽车换挡拉索总成，包括钢丝绳和套在钢丝绳外并与钢丝绳滑动配合的直丝管，其特征在于：还包括套在直丝管外的护套和减摩器，所述护套包括管状套体和沿管状套体周向均匀布置的若干薄片；所述减摩器包括滚珠、圆环形的滚珠支架和与滚珠支架一体连接的支耳板，所述支耳板上设置有安装孔，所述滚珠支架内设置有圆环形空腔，且滚珠支架的内环面上设置有环形槽口，所述滚珠并列设置在圆环形空腔内，且滚珠的部分球面位于环形槽口外并与直丝管的表面接触。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏勇，
申请(专利权)人：重庆御捷汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。