用于处理分拣物品的设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于根据分拣标准在至少一个输入地点(15)和分拣目的地(18)之间处理分拣物品(12)的设备。所述设备具有至少一个分拣设施(32)和用于运输行李分拣物品(12)的一组运输机构(28)，所述分拣设施设置在输入地点(15)和分拣目的地(18)之间。在此，运输机构(28)分别设置用于容纳配属给分拣目的地(18)的行李分拣物品(12)。根据本发明专利技术，分拣设施(32)具有：用于该组运输机构(28)中的运输机构(28)的至少一个主输送路段(56)；用于卸载运输机构(28)的、配属给至少一个分拣目的地(18)的至少一个卸载地点(52)；和配属给卸载地点(52)的从主输送路段(56)分支的卸载路段(58)。该卸载路段构成为，使得已装载的运输机构(28)驶过卸载路段(58)引起所配属的行李分拣物品(12)在卸载地点(52)处的卸载。由此降低制造、运行和维护耗费。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于处理分拣物品的设备。
技术介绍
在分拣物品处理设施之内运输分拣物品尤其在已知的包裹分拣设施中或也在机场设施中借助于运输托盘系统来进行。在后者中，行李件在其被容纳到处理设施中之后被转送到运输托盘上。因此，输送设备设计用于输送统一的或一致的输送物品，这对于避免干扰是非常有利的。运输托盘由固定式的或固定在地面上的输送设备运输，所述输送设备具有轨道、道岔、合并件、上升路段、高速路段等，固定的驱动元件集成到所述输送设备中。使用受驱动的滚轮、皮带、线性马达等作为驱动元件。通过专用的执行器能够在分拣目的地处倾翻运输托盘，以便将所运输的行李分拣物品输出给进行导出的输送单元。此外，已知一种具有环绕的容纳间的解决方案，所述容纳间构成为所谓的“交叉带车”。这些车配设有可驱动的带，所述带在分拣目的地处被驱动以将行李分拣物品横向于运输方向运走。另一个已知的解决方案在于设置可枢转地构成的皮带元件、优选U形通道。行李分拣物品从一个皮带元件被转运给下一个。在分拣目的地处，向外枢转相应的皮带元件，由此行李分拣物品被输出到进行导出的分拣终端地点上，例如滑道上。件货的输出以分拣额定速度仅沿着输送方向进行。
技术实现思路
本专利技术基于如下目的:提供开始提出类型的用于处理分拣物品的设备，其中能够降低制造、运行和维护耗费。根据本专利技术，所述目的通过具有在权利要求1的特征部分中说明的特征的常规设备来实现，因此，分拣设施具有:用于一组运输机构中的运输机构的至少一个主输送路段；配属给至少一个分拣目的地的、用于卸载运输机构的至少一个卸载地点；和配属给卸载地点的、从主输送路段分支的卸载路段，所述卸载路段构成为，使得已装载的运输机构驶过卸载路段引起所配属的分拣物品在卸载地点处的卸载。由此(相对于常见的、配设有倾翻驱动器的倾翻托盘、交叉带车和皮带元件)能够弃用运输机构的专门设计用于卸载所容纳的分拣物品的执行器。与所提出的解决方案相比(其中分拣物品的卸载仅垂直于运输方向进行)关于卸载方向能够实现提高的灵活性。已装载的运输机构驶过卸载路段有利地引起运输机构的分拣物品容纳机构的强制卸载，而不必驱动该分拣物品容纳机构相对于运输机构的其余部分的运动。尤其能够在驶过卸载路段时借助于卸载路段的引导技术设备的结构上的实施方案有利地实现分拣物品容纳机构相对于地面的运动、尤其是倾翻。运输机构的卸载可行性能够在结构上简单地借助于少量的不同设计的结构模块来提供。因此，对于形成卸载地点，主输送路段的分支地点处的道岔和用于卸载路段的专门设计用于运输机构的倾翻过程的路段区段就能够是足够的。就此而言，能够成本适宜地实现大数量的卸载地点。尤其应当将“分拣物品”理解为具有特定的分拣目的地的包裹或行李件或者配属有相同的分拣目的地的成捆的包裹或行李件。术语“分拣目的地”尤其涉及机场设施的、火车站设施的、港口设施的或用于接收乘客的、配设有行李处理设备的类似装置的如下地点，在所述地点处，行李件在其运输之后至少通过用于使接收器进行接收的分拣设施处理。接收器就此而言能够是其中需运载已分拣的行李件的乘客运输机构、例如车辆、飞机或客船。接收器也能够是行李输出机构，所述行李输出机构用于将行李件输出给乘客。因此，分拣目的地能够在所提到的第一种情况下尤其是转运地点，也称作为“配集区(make-up Bereich) ”，在所述转运地点处，将已分拣的行李手动地和/或至少部分自动地装载到运输机构中，通过所述运输机构将所述行李输送至乘客运输机构或直接装载到乘客运输机构中。这些所提出的转运地点以及相应的分拣目的地因此优选配属给待装载的乘客运输机构。分拣目的地在所提到的第二种情况下能够是如下地点，在所述地点处，行李件进入用于输出行李的装置中，也称作“行李提取处”。行李件例如能够在这些地点处转运到圆盘传送带上，所述圆盘传动带将行李分拣物品输送到对于乘客而言可进入的区域中。如果行李件在输出给在上文中提到的分拣目的地中的一个之前需储存，那么储存设施的储存间就上述而目能够称为临时的接收器。储存间在此能够考虑作为临时的分栋目的地，如果不进行在上文中提到类型的最终的分拣目的地的配属或所述配属是不可行，那么就将所述最终的分拣目的地配属给待存储的行李件。术语“输入地点”优选涉及用于接收乘客的上述装置中的一个的如下地点，在所述地点处，待分拣的行李件进入行李处理设施中。在另一个实施方案中，输入地点例如能够是如下地点，在所述地点处，到来的乘客运输机构的行李件在其从乘客运输机构卸载之后被装载到行李处理设施的输送设备上。尤其应将在输入地点和分拣目的地“之间”进行的处理理解为沿着至少一个运输路径进行的处理，所述运输路径将输入地点与至少一个分拣目的地连接，其中用于分拣物品的运输路径的走向与分拣目的地相关，所述分拣目的地被配属给分拣物品。分拣目的地在此对应于运输路径的终端。分拣设施在输入地点和分拣目的地“之间”的设置涉及分拣物品沿着该运输路径的流。特别地，分拣装置设置用于提供特定的运输路径，所述运输路径引导至所配属的分拣目的地处。运输路径能够将输入地点与分拣目的地直接地连接或者其能够由至少两个部段形成，所述部段一方面将输入地点与储存设施连接并且另一方面将该输入地点与所配属的分拣目的地连接。在本专利技术的一个优选的实施方案中，配属设施具有一组卸载地点，所述卸载地点沿着主输送路段的输送方向依次设置，其中将一组卸载路段配属给该组卸载地点，所述卸载路段在依次设置的分支地点处从主输送路段分支。由此在紧凑的设计方案中，能够通过主输送路段服务大数量的分拣目的地。特别地，卸载路段彼此平行地定向并且汇集成用于卸载的运输机构的共同的空驶路段，由此能够实现有效地导出卸载的运输机构并且实现卸载路段的节省空间的设置。在本文中，当主输送路段直线地构成并且卸载路段相对于主输送路段倾斜地定向时，能够实现卸载路段与将所卸载的分拣物品导出至分拣目的地的输送元件的节省空间的组合。尤其应当将“倾斜的”定向理解为其中在主输送路段和卸载路段之间分别形成锐角的定向。根据一个替选的实施方案变型形式，卸载路段又连接到主输送路段上，由此能够低地保持横向于主输送路段的构造空间要求，因为能够节省平行于主输送路段的空驶路段。卸载路段适当地在汇集地点处连接到主输送路段上，其中卸载路段的分支地点和汇集地点优选交替。此外提出:分别将输送元件配属给卸载路段，所述输送元件用于将沿着卸载路段卸载的分拣物品导出至所配属的分拣目的地并且在卸载路段的下方延伸，由此能够实现进一步的空间节省。根据本专利技术的另一个有利的实施方案，主输送路段具有闭合的、环形的部段。此外提出:运输机构分别具有分拣物品容纳机构和驱动机构，所述驱动机构为了与固定在地面上的、用于使运输机构向前运动的驱动设备耦联而进行耦联，由此能够使用常见的、广泛使用的分拣物品容纳机构、如尤其是运输托盘和为此所设置的输送设备。然而，当运输机构构成为分别包括驱动单元的运输车辆时，其中所述驱动单元设置用于至少在分拣设施的子区域内部自主地使得运输车辆向前运动，能够有利地至少在分拣设施的子区域中弃用固定式输送设备的驱动元件。此外，能够实现装载方向、运输方向和卸载方向上的提高的灵活性以及实现在不同区域中的运输速度中的灵活性。通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于根据分拣标准在至少一个输入地点(15)和分拣目的地(18)之间处理分拣物品(12)的设备，所述设备具有至少一个分拣设施(32)，所述分拣设施设置在所述输入地点(15)和所述分拣目的地(18)之间并且具有用于运输行李分拣物品(12)的一组运输机构(28)，其中所述运输机构(28)分别设置成用于容纳配属给分拣目的地(18)的分拣物品(12)，其特征在于，所述分拣设施(32)具有：用于该组运输机构(28)中的运输机构(28)的至少一个主输送路段(56)；用于卸载所述运输机构(28)的、配属给至少一个分拣目的地(18)的至少一个卸载地点(52)；和配属给所述卸载地点(52)的、从所述主输送路段(56)分支的卸载路段(58)，所述卸载路段构成为，使得已装载的运输机构(28)驶过所述卸载路段(58)引起所配属的所述分拣物品(12)在所述卸载地点(52)处的卸载。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿明·齐默尔曼，阿恩特·费尔德，雷纳·齐施，彼得·埃嫩克尔，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE