本实用新型专利技术公开了二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机双级增压进气结构；由涡轮增压器、机械增压器、中冷器、飞轮壳和相关进气管路组成；在工作过程中，来自于空气滤清器内的空气由相关进气管路进入涡轮增压器的蜗壳，增压后由蜗壳出口经进气管路到达一级中冷器，中冷后经进气管路到达机械增压器，再次增压后沿进气管路到达二级中冷器，之后再次中冷后通过进气管路到达飞轮壳上的稳压腔，最后通过管路到达发动机机进气道，从而实现了两级增压。当发动机处于低转速时，主要由机械增压器提供增压压力，这有助于改善发动机在低转速时的扫气和扭矩输出；随着发动机转速的提高，涡轮增压器开始提供更多的增压压力，两者共同作用满足发动机增压需求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及二冲程发动机的
，尤其涉及二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机双级增压进气结构。
技术介绍
水平对置发动机，以其独特的发动机结构和工作原理，可获得比传统发动机更高的机械效率和燃烧效率。特别是二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机发动机，因其主体结构紧凑(轴向尺寸和总高度相对传统同功率发动机小)，其能量密度(升功率，比重量)可达到同行业的高技术水平(彡90kff/L,彡1.9kff/kg)，其也因这两大优势而为行业所瞩目。为满足二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机扫气、高扭矩和高功率输出的需求，因传统涡轮增压系统的局限性(低速效率低，流量小，响应性差等)，机械增压系统(转速低、高度流量小、功率损失大等)，若只采用单一的增压方式(机械增压或涡轮增压)，将很难满足二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的要求。必须采用能兼顾二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机扫气、高扭矩和高功率输出的需求的复合增压系统，才能满足需求。
技术实现思路
为了满足二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机扫气、高扭矩和高功率输出的需求，本技术提供了一种机械增压和涡轮增压复合双级增压进气结构。本技术技术方案如下:一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合双级增压进气结构，所述双增压进气系统由涡轮增压器、机械增压器、中冷器、飞轮壳和中冷管组件组成；其中，所述涡轮增压器通过中冷管组件与连接所述中冷器的一端；所述中冷器另一端连接所述机械增压器，所述涡轮增压器和所述机械增压器设置于所述中冷器的左右两侧，所述中冷器还连接所述飞轮壳，所述飞轮壳具有出口。上述二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合双级增压进气结构，其中，所述中冷器包括一级中冷器和二级中冷器。上述二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合双级增压进气结构，其中，所述一级中冷器设于所述涡轮增压器和所述机械增压器之间。上述二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合双级增压进气结构，其中，所述中冷管组件包括一级中冷前进气管组件、一级中冷后进气管组件、二级中冷前进气管组件和二级中冷后进气管组件。上述二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合双级增压进气结构，其中，任意一所述中冷管组件以任意结构连接所述中冷器和所述涡轮增压器/所述机械增压器。上述二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合双级增压进气结构，其中，所述飞轮壳为集成有进气稳压腔的飞轮壳。上述二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合双级增压进气结构，其中，所述一级中冷器的出气口通过所述一级中冷后进气管组件与所述机械增压器的进气口连接；所述机械增压器的出气口通过所述二级中冷前进气管组件与所述二级中冷器的进气口连接；所述二级中冷器的出气口通过所述二级中冷后进气管组件与所述飞轮壳上的进气稳压腔的进气口连接；所述飞轮壳的出口分别通过进气接管分别与发动机的四个进气道口连接。本技术提供的复合双级增压进气系统通过将机械增压和涡轮增压结合起来，弥补了机械增压和涡轮增压两种增压方式各自存在的不足，保证了二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机扫气、高扭矩和高功率输出需求。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明:图1是本技术一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合双级增压进气结构原理图；图2是本技术一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合双级增压进气结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。如图1、图2所示一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机的复合双级增压进气结构。该复合双级增压进气系统由涡轮增压器1、机械增压器5、一级中冷器3、二级中冷器7、集成有进气稳压腔的飞轮壳9和相关进气管路。如图2所示，所述涡轮增压器I的蜗壳出气口 12通过一级中冷前进气管组件2与一级中冷器3的进气口 31连接；一级中冷器3的出气口 32通过一级中冷后进气管组件4与机械增压器5的进气口 51连接；机械增压器5的出气口 52通过二级中冷前进气管组件6与二级中冷器7的进气口 71连接；二级中冷器7的出气口 72通过二级中冷后进气管组件8与飞轮壳9上的进气稳压腔的进气口 91连接；所述稳压腔的出口 92、93、94和95分别通过进气接管10、11、12和13分别与发动机的四个进气道口连接。在发动机运转过程中，空气沿相关进气管路由涡轮增压器I的进气口 111进入蜗壳，增压后由蜗壳出气口 112出来，之后沿一级中冷前进气管组件2前行，经进气口 31进入一级中冷器3，中冷后由出气口 32出来，沿一级中冷后进气管组件4前行，然后由进气口 51进入机械增压器5，再次增压后由出气口 52沿二级中冷前进气管组件6前行，由进气口 71进入二级中冷器7，再次中冷后由出气口 72出来，沿二级中冷后进气管组件8前行，由飞轮壳9上的进气口 91进入飞轮壳9上的稳压腔，随后分别由所述稳压腔的出口 92、93、94和95进入进气接管10、11、12和13。最终增压中冷后的空气进入发动机进气道，实现进气增压功能。综上所述，本技术提供的复合双级增压进气系统通过将机械增压和涡轮增压结合起来，弥补了机械增压和涡轮增压两种增压方式各自存在的不足，保证了二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机扫气、高扭矩和高功率输出需求。以上所述仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的申请专利范围，所以凡运用本技术说明书及图示内容所做出的等效结构变化，均包含在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机双级增压进气结构，所述双增压进气系统由涡轮增压器(I)、机械增压器(5)、中冷器、飞轮壳(9)和中冷管组件组成；其特征在于，所述涡轮增压器(I)通过中冷管组件与连接所述中冷器的一端；所述中冷器另一端连接所述机械增压器(5)，所述涡轮增压器(I)和所述机械增压器(5)设置于所述中冷器的左右两侦牝所述中冷器还连接所述飞轮壳(9)，所述飞轮壳(9)具有出口(92、93、94、95)。2.根据权利要求1所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机双级增压进气结构，其特征在于，所述中冷器包括一级中冷器(3)和二级中冷器(7)。3.根据权利要求2所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机双级增压进气结构，其特征在于，所述一级中冷器(3)设于所述涡轮增压器(I)和所述机械增压器(5)之间。4.根据权利要求1所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机双级增压进气结构，其特征在于，所述中冷管组件包括一级中冷前进气管组件(2)、一级中冷后进气管组件(4)、二级中冷前进气管组件(6)和二级中冷后进气管组件(8)。5.根据权利要求4所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机双级增压进气结构，其特征在于，任意一所述中冷管组件以任意结构连接所述中冷器和所述涡轮增压器/所述机械增压器。6.根据权利要求1所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机双级增压进气结构，其特征在于，所述飞轮壳(9)为集成有进气稳压腔的飞轮壳(9)。7.根据权利要求1所述的二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机双级增压进气结构，其特征在于，所述一级中冷器(3)的出气口(32)通过所述一级中冷后进气管组件(4)与所述机械增压器(5)的进气口(51本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种二冲程水平对置活塞、对置气缸发动机双级增压进气结构，所述双增压进气系统由涡轮增压器(1)、机械增压器(5)、中冷器、飞轮壳(9)和中冷管组件组成；其特征在于，所述涡轮增压器(1)通过中冷管组件与连接所述中冷器的一端；所述中冷器另一端连接所述机械增压器(5)，所述涡轮增压器(1)和所述机械增压器(5)设置于所述中冷器的左右两侧，所述中冷器还连接所述飞轮壳(9)，所述飞轮壳(9)具有出口(92、93、94、95)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何建祥，李传友，刘海峰，李业振，左朝凤，
申请(专利权)人：安徽中鼎动力有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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