一种粉粒物料运输车制造技术

一种粉粒物料运输车，包括罐体、车底架及行走部分，所述罐体为卧式罐体，所述罐体下方固定连接有副梁，所述罐体通过所述副梁与所述车底架固定连接，所述罐体包括筒体、封头、隔仓板、滑板，所述隔仓板把所述罐体内部空间分隔成不同的仓，每一仓内设置一用于物料流化的流化装置，所述罐体下方每仓中央设置与所述罐体固定与密封连接的底锥，所述流化装置的底部设置在底锥中，所述底锥设置于所述副梁构成的容纳空间中。本实用新型专利技术的粉粒物料运输车，罐体装料容积更大，装料更多，罐体容积利用率较高，从而能获得更高的运输效率；而且装载的物料重心下降，从而提高了行车安全性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种粉粒物料运输车，尤其与粉粒物料运输车罐体结构 有关。
技术介绍
现有的粉粒物料运输车通常采用卧式罐体。卧式粉罐车的罐体主要由以 下几个部分组成筒体、封头、隔仓板、滑板和多孔板；罐体下方焊有副梁， 罐体通过副梁或副车架与车底盘纵梁固定连接在一起;罐体通常为筒体结构， 筒体是一水平放置的薄壁圆筒，两端用封头进行封口，筒体被隔仓板分成一 定数量的仓，每仓内设置有一流化装置，流化装置通常包括前后斜多孔板， 其与水平面成较小的角度，及中间设置的一段平多孔板，在前后斜多孔板和 中间平多孔板上固定帆布流化床；滑板包括封头滑板和左右滑板，各滑板与 水平面的角度大于所储存的粉粒物料的安息角，物料在重力的作用下，从滑 板滑到多孔板上方的帆布上，物料被帆布下气室吹出的压縮空气流态化，每 仓中的物料均自前后向中间流动，最后从位于中间平多孔板上方的卸料口被 排出罐外。在常规结构的罐体中，中间平多孔板在罐体内部罐底上方，为了 提高罐体容积利用率，中间平多孔板需尽量靠近罐底，只在下方保留少许空 气流动空间。罐体的内部空间没有得到充分的利用，不能获得理想的运输效 率。同时，罐体下副梁中间的空间没有得到利用，罐体的下表面高于副梁上 表面，使罐体偏高，同时装载的物料重心偏高，不利于行车安全；尤其在车 辆外形尺寸受限制的场所此类问题尤其突出。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术中存在的问题，提供一种罐体装料 容积更大，装料更多，罐体容积利用率较高的粉粒物料运输车，进而达到使 装载的物料重心下降，从而提高行车安全性的目的。为了实现上述目的，本技术的粉粒物料运输车，包括罐体、车底架 及行走部分，所述罐体为卧式罐体，所述罐体下方固定连接有副梁，所述罐 体通过所述副梁与所述车底架固定连接，所述罐体包括筒体、封头、隔仓板、 滑板，所述隔仓板把所述罐体内部空间分隔成不同的仓，每一仓内设置一用 于物料流化的流化装置，所述罐体下方每仓中央设置与所述罐体固定与密封 连接的底锥，所述流化装置的底部设置在底锥中，所述底锥设置于所述副梁 构成的容纳空间中。本技术的粉粒物料运输车，所述底锥的下表面与所述副梁的下表面 平齐。本技术的粉粒物料运输车，所述底锥是所述副梁的一部分。本技术的粉粒物料运输车，所述流化装置包括气室；设置于底部中央的平多孔板，其为长方形； 分别与所述平多孔板纵向两边相连接的两个斜多孔板； 以及设置在所述平多孔板、斜多孔板上方的帆布流化床。 本技术的粉粒物料运输车，所述滑板包括与所述平多孔板、斜多孔 板横向两边相连接的左右滑板与连接于封头的封头滑板。本技术的有益效果即新结构的优点在于在不改变封头滑板、左右 滑板、前后多孔板与水平面的夹角，即不影响粉罐车两个主要技术参数即卸 料速度和剩余率的情况下，现在罐体下方每仓中间增加与副梁等高的底锥， 将底锥做成副梁的一部分，使它们变为罐内空间的一部分，这样中间平多孔 板可以下移至罐体外罐底下方，前后斜多孔板、左右滑板、封头滑板皆随之 下移。提高了罐内有效容积，在罐车外形尺寸(长X宽X高)相同的条件下， 新结构罐体装料容积更大，装料更多，罐体容积利用率较高，从而能获得更 高的运输效率；而且装载的物料重心下降，从而提高了行车安全性；新结构罐体尤其适合车辆外形尺寸受限制的场所及运输比重较轻的物料。 附圉说明附图说明图1为本技术的粉粒物料运输车的示意图2为^:技术粉粒物料运输车的A-A截面示意图。具体实施方式下面将结合附图及具体实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术的粉粒物料运输车，包括罐体、车底架及行走部分，罐体为卧式罐体。罐体主要由以下几个部分组成筒体l、封头2、隔 仓板3、用于物料流化的流化装置；罐体纵向左右两侧下方焊有副梁9，副梁 9中间由若干横撑相连接，横撑之间留有容纳空间，罐体通过副梁9与车底 盘纵梁固定在一起；罐体的筒体1是一水平放置的薄壁圆筒，两端用封头2 进行封口，筒体1被隔仓板3分成一定数量的仓，罐体下方每仓中央设置与 罐体固定并密封连接的底锥8，流化装置的底部设置在底锥8中。所述底锥 设置于副梁9构成的容纳空间中。如图l和图2所示，本技术的优选实施例中，流化装置包括气室； 设置于底部中央的平多孔板6，其为长方形；与平多孔板6纵向两边相连接 的两斜多孔板7;以及固定设置在平多孔板6、斜多孔板7上方的帆布流化床。 滑板包括与平多孔板6、斜多孔板7横向两边相连接的左右滑板5与连接于 封头的封头滑板4。封头滑板4、左右滑板5与水平面成较大的角度，每一仓 的斜多孔板7与水平面成较小的角度，各滑板与水平面的角度均大于物料的 安息角，物料在重力的作用下，从滑板滑到多孔板上方的帆布上，物料被帆 布下吹出的压縮空气流态化，每仓从前后向中间流动，最后从中间的平多孔 板6上方的卸料口被排出罐外。本技术的优选实施例中，车底架包括副梁9，底锥8的下表面与副 梁9的下表面平齐，底锥8固定连接于副梁9中。现在罐体下方每仓中间增 加底锥8，底锥8与副梁9等高，可将底锥8做成副梁9的一部分，这样可 以将罐体下副梁中间空间利用起来，使它们变为罐内空间的一部分。以上所述的仅为本技术的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限制本技术釣专利保护范围，因此凡是运用本技术的说明书及附图内 容所作的等同結构变化，同理均应包含在本技术的保护范围内。权利要求1.一种粉粒物料运输车，包括罐体、车底架及行走部分，所述罐体为卧式罐体，所述罐体下方固定连接有副梁，所述罐体通过所述副梁与所述车底架固定连接，所述罐体包括筒体、封头、隔仓板、滑板，所述隔仓板把所述罐体内部空间分隔成不同的仓，每一仓内设置一用于物料流化的流化装置，其特征在于所述罐体下方每仓中央设置与所述罐体固定与密封连接的底锥，所述流化装置的底部设置在底锥中，所述底锥设置于所述副梁构成的容纳空间中。2. 如权利要求1所述的粉粒物料运输车，其特征在于所述底锥的下表 面与所述副梁的下表面平齐。3. 如权利要求1或2所述的粉粒物料运输车，其特征在于所述底锥是 所述副梁的一部分。4. 如权利要求1或2所述的粉粒物料运输车，其特征在于，所述流化装置包括 气室；设置于底部中央的平多孔板，其为长方形； 分别与所述平多孔板纵向两边相连接的两个斜多孔板；以及 设置在所述平多孔板、斜多孔板上方的帆布流化床。5. 如权利要求4所述的粉粒物料运输车，其特征在于所述滑板包括与 所述平多孔板、斜多孔板横向两边相连接的左右滑板与连接于封头的封头滑 板。专利摘要一种粉粒物料运输车，包括罐体、车底架及行走部分，所述罐体为卧式罐体，所述罐体下方固定连接有副梁，所述罐体通过所述副梁与所述车底架固定连接，所述罐体包括筒体、封头、隔仓板、滑板，所述隔仓板把所述罐体内部空间分隔成不同的仓，每一仓内设置一用于物料流化的流化装置，所述罐体下方每仓中央设置与所述罐体固定与密封连接的底锥，所述流化装置的底部设置在底锥中，所述底锥设置于所述副梁构成的容纳空间中。本技术的粉粒物料运输车，罐体装料容积更大，装料更多，罐体容积利用率较高，从而能获得更高的运输效率；而且装载的物料重心下降，从而提高了行车安全性。文档编号B65D88/00GK本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种粉粒物料运输车，包括罐体、车底架及行走部分，所述罐体为卧式罐体，所述罐体下方固定连接有副梁，所述罐体通过所述副梁与所述车底架固定连接，所述罐体包括筒体、封头、隔仓板、滑板，所述隔仓板把所述罐体内部空间分隔成不同的仓，每一仓内设置一用于物料流化的流化装置，其特征在于：所述罐体下方每仓中央设置与所述罐体固定与密封连接的底锥，所述流化装置的底部设置在底锥中，所述底锥设置于所述副梁构成的容纳空间中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁尚平，姚永超，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，中集车辆集团有限公司，扬州中集通华专用车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]