一种电动车车身吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车车身吊具，包括底座，以及与底座转动连接且相对设置的第一吊臂和第二吊臂，第一吊臂和第二吊臂分别用于支撑车身底部，所述的第一吊臂和第二吊臂内侧分别固定连接有限位调节螺杆，所述的限位调节螺杆套有限位调节螺母，底座下部还固定连接有至少一对支撑板，限位调节螺杆穿过支撑板并通过限位调节螺母支撑所述的第一吊臂或第二吊臂。本实用新型专利技术的电动车车身吊具，能够有效控制第一吊臂与第二吊臂之间的距离，防止吊具在起吊过程中的变形。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于吊装
，具体涉及一种电动车车身吊具。
技术介绍
电动车车身吊具一般使用在汽车生产线上，将车身通过吊具悬挂，在生产线上完成涂装、装配等工艺，然而现有的车身吊具，结构为底座，底座两侧设置可活动张开的第一吊臂和第二吊臂，通过第一吊臂和第二吊臂将车身吊起。但是，此种吊具由于第一吊臂与第二吊臂之间为活动结构，第一吊臂与第二吊臂之间容易收缩，因此固定不是十分稳定。
技术实现思路
本技术的目的在于:针对上述现有的车身吊具中存在的问题，提供一种电动车车身吊具，针对不同尺寸的电动车车身，合理调节第一吊臂与第二吊臂之间的夹角，并固定牢固。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:—种电动车车身吊具，包括底座，以及与底座转动连接且相对设置的第一吊臂和第二吊臂，第一吊臂和第二吊臂分别用于支撑车身底部，所述的第一吊臂和第二吊臂内侧分别固定连接有限位调节螺杆，所述的限位调节螺杆套有限位调节螺母，底座下部还固定连接有至少一对支撑板，限位调节螺杆穿过支撑板并通过限位调节螺母支撑所述的第一吊臂或第二吊臂。优选地，所述的底座包括中间横梁，平行设置在中间横梁两侧的一对侧边横梁，垂直设置在中间横梁两端且将一对侧边横梁连接的一对侧边纵梁，中间横梁、侧边横梁和侧边纵梁分别固定连接，形成框架式结构的底座；所述侧边横梁的长度大于中间横梁的长度，侧边横梁两端顶部固定连接有中间设置有衬套的衬套固定座，第一吊臂和第二吊臂分别通过固定在一对侧边横梁的衬套之间形成与底座的转动连接，且两端分别固定设置有限位板。优选地，所述的底座下部固定连接有连接管，连接管两端分别固定连接所述的支撑板，支撑板与固定限位调节螺杆的第一吊臂或第二吊臂的臂杆平行设置。优选地，所述的限位调节螺杆上还设置有第一锁紧螺母。进一步优选地，所述的限位调节螺杆上还设置有第二锁紧螺母。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是:本技术的一种电动车车身吊具，通过设置限位调节螺杆、限位调节螺母和支撑板的结合，对第一吊臂或第二吊臂形成支撑固定，有效防止在起吊过程中，产生第一吊臂与第二吊臂之间形成收缩，夹角缩小的问题，能够针对不同宽度的车身，通过调节限位调节螺母，从而调节第一吊臂与第二吊臂之间的夹角，从而适应不同车宽的电动车车身起吊。【附图说明】图1是本技术的车身吊具主视图。图2是图1的A部放大图。图3是本技术的底座俯视图。图4是本技术的车身吊具左视图。图5是图4的B部放大图。图中标记:10_底座，11-中间横梁，12-侧边横梁，13-侧边纵梁，14-连接管，15-支撑板，20-第一吊臂，30-第二吊臂，41-限位调节螺母，42-第一锁紧螺母，43-第二锁紧螺母，44-限位调节螺杆，51-衬套固定座，52-限位板，53-衬套。【具体实施方式】参照图1-5，本技术的一种电动车车身吊具，包括底座10，以及与底座10转动连接且相对设置的第一吊臂20和第二吊臂30，第一吊臂20和第二吊臂30分别用于支撑车身底部，所述的第一吊臂20和第二吊臂30内侧分别固定连接有限位调节螺杆44，所述的限位调节螺杆44套有限位调节螺母41，底座10下部还固定连接有至少一对支撑板15，限位调节螺杆44穿过支撑板15并通过限位调节螺母41支撑所述的第一吊臂20或第二吊臂30 ο底座10包括中间横梁11，平行设置在中间横梁11两侧的一对侧边横梁12，垂直设置在中间横梁11两端且将一对侧边横梁12连接的一对侧边纵梁13，中间横梁11、侧边横梁12和侧边纵梁13分别固定连接，形成框架式结构的底座10 ;所述侧边横梁12的长度大于中间横梁11的长度，侧边横梁12两端顶部固定连接有中间设置有衬套53的衬套固定座51，第一吊臂20和第二吊臂30分别通过固定在一对侧边横梁12的衬套53之间形成与底座10的转动连接，且两端分别固定设置有限位板52。底座10下部固定连接有连接管14，连接管14两端分别固定连接所述的支撑板15，支撑板15与固定限位调节螺杆44的第一吊臂20或第二吊臂30的臂杆平行设置，使得第一吊臂20或第二吊臂30对支撑板15之间的压力更加平衡的施加在限位调节杆44上。本技术的电动车身吊具，在使用时，分别展开第一吊臂20和第二吊臂30，使得第一吊臂20和第二吊臂30分别勾住电动车车身底部，根据不同车宽的电动车车身，可通过调节限位调节螺母41来控制第一吊臂20和第二吊臂30之间的张开角度。例如，对于车宽较小的电动车车身，即将限位调节螺母41向限位调节螺杆44的根部旋入，如果是对于车宽较大的电动车车身，即将限位调节螺母41向限位调节螺杆44的尖部旋出。为了进一步固定第一吊臂20和第二吊臂30，所述的限位调节螺杆44上还设置有第一锁紧螺母42，再第一吊臂20和第二吊臂30勾住电动车车身后，通过位于支撑板15另一侧的第一锁紧螺母42，与限位调节螺母41结合，将支撑板15锁紧，从而将第一吊臂20或第二吊臂30固定。限位调节螺杆44上设置第一锁紧螺母42的一端还设置有第二锁紧螺母43，通过双螺母锁紧固定，固定更加牢固。【主权项】1.一种电动车车身吊具，包括底座(10)，以及与底座(10)转动连接且相对设置的第一吊臂(20)和第二吊臂(30)，第一吊臂(20)和第二吊臂(30)分别用于支撑车身底部，其特征在于，所述的第一吊臂(20)和第二吊臂(30)内侧分别固定连接有限位调节螺杆(44)，所述的限位调节螺杆(44)套有限位调节螺母(41)，底座(10)下部还固定连接有至少一对支撑板(15)，限位调节螺杆(44)穿过支撑板(15)并通过限位调节螺母(41)支撑所述的第一吊臂(20)或第二吊臂(30)。2.根据权利要求1所述的电动车车身吊具，其特征在于，所述的底座(10)包括中间横梁(11)，平行设置在中间横梁(11)两侧的一对侧边横梁(12)，垂直设置在中间横梁(11)两端且将一对侧边横梁(12)连接的一对侧边纵梁(13)，中间横梁(11)、侧边横梁(12)和侧边纵梁(13)分别固定连接，形成框架式结构的底座(10);所述侧边横梁(12)的长度大于中间横梁(11)的长度，侧边横梁(12)两端顶部固定连接有中间设置有衬套(53)的衬套固定座(51)，第一吊臂(20)和第二吊臂(30)分别通过固定在一对侧边横梁(12)的衬套(53)之间形成与底座(10)的转动连接，且两端分别固定设置有限位板(52)。3.根据权利要求1所述的电动车车身吊具，其特征在于，所述的底座(10)下部固定连接有连接管(14)，连接管(14)两端分别固定连接所述的支撑板(15)，支撑板(15)与固定限位调节螺杆(44)的第一吊臂(20)或第二吊臂(30)的臂杆平行设置。4.根据权利要求1所述的电动车车身吊具，其特征在于，所述的限位调节螺杆(44)上还设置有第一锁紧螺母(42)。5.根据权利要求4所述的电动车车身吊具，其特征在于，所述的限位调节螺杆(44)上还设置有第二锁紧螺母(43)。【专利摘要】本技术公开了一种电动车车身吊具，包括底座，以及与底座转动连接且相对设置的第一吊臂和第二吊臂，第一吊臂和第二吊臂分别用于支撑车身底部，所述的第一吊臂和第二吊臂内侧分别固定连接有限位调节螺杆，所述的限位调节螺杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车车身吊具，包括底座(10)，以及与底座(10)转动连接且相对设置的第一吊臂(20)和第二吊臂(30)，第一吊臂(20)和第二吊臂(30)分别用于支撑车身底部，其特征在于，所述的第一吊臂(20)和第二吊臂(30)内侧分别固定连接有限位调节螺杆(44)，所述的限位调节螺杆(44)套有限位调节螺母(41)，底座(10)下部还固定连接有至少一对支撑板(15)，限位调节螺杆(44)穿过支撑板(15)并通过限位调节螺母(41)支撑所述的第一吊臂(20)或第二吊臂(30)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：敖志平，
申请(专利权)人：遂宁市东乘车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51