一种多功能型酸化压裂车制造技术

一种多功能型酸化压裂车，紧固架上部通过焊接的方法固定在副梁上，下部通过螺栓连接的方式固定在底盘车上，使用螺栓将上、下紧固架连接，从而将副梁固定在底盘车上；燃油箱通过皮带紧固的方式固定在燃油箱支架上；台上发动机通过螺栓与发动机支架连接、液力变速箱通过螺栓与液力变速箱支架连接、液压油箱通过螺栓与液压油箱支架连接、三缸柱塞泵通过螺栓与三缸柱塞泵支架连接、台上控制箱通过螺栓与台上控制箱支架连接、计量罐通过螺栓与计量罐支架连接。所有控制均集中于控制台上，由一人完成，操作方便可靠，自动化程度高。本车的最大压力为70Mpa,最大排量为1.3m3/min。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工矿领域，特别是一种多功能型酸化压裂车。
技术介绍
以前的酸化压裂车都是单台工作，没有组网功能，同时没有自带的灌注功能，也没有独立的供酸功能，随着油井产量进入中后期，对设备的要求越来越高，原有的酸化压裂车已经不能满足现在需求了。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种多功能型酸化压裂车。为解决上述技术问题，本技术是按如下方式实现的:一种多功能型酸化压裂车，包括底盘车、燃油箱、副梁、紧固架、工具箱、台上发动机、液力变速箱、传动轴、液压油箱、三缸柱塞栗、台上控制箱、计量罐、增压离心栗、低压吸入管汇、安全管汇、高压排出管汇、低压吸入管汇、供酸离心栗、件流量计、排出管汇；所述紧固架上部通过焊接的方法固定在所述副梁上，下部通过螺栓连接的方式固定在所述底盘车上，使用螺栓将上、下紧固架连接，从而将所述副梁固定在所述底盘车上；所述燃油箱通过皮带紧固的方式固定在燃油箱支架上；所述台上发动机通过螺栓与发动机支架连接、所述液力变速箱通过螺栓与液力变速箱支架连接、所述液压油箱通过螺栓与液压油箱支架连接、所述三缸柱塞栗通过螺栓与三缸柱塞栗支架连接、所述台上控制箱通过螺栓与台上控制箱支架连接、所述计量罐通过螺栓与计量罐支架连接，其中所述发动机支架、所述液力变速箱支架通过螺栓连接的方式固定在各自焊接在所述副梁上的支架安装座上，所述燃油箱支架、所述液压油箱支架、所述三缸柱塞栗支架、所述台上控制箱支架、所述计量罐支架则直接焊接在副梁上；所述液力变速箱、所述三缸柱塞栗则通过使用螺栓与所述传动轴两端的法兰连接；所述安全管汇、所述高压排出管汇则通过螺纹连接的方式连接到所述三缸柱塞栗的两端；所述增压离心栗、所述供酸离心栗通过底部安装座与固定在所述底盘车上的安装板螺栓连接，从而固定在底盘车上；所述低压吸入管汇两端的法兰通过螺栓连接一端固定在所述三缸柱塞栗的吸入管汇上，另一端固定在所述增压离心栗排出口上；所述低压吸入管汇、所述排出管汇同样采用法兰连接、螺栓紧固的方式连接在所述供酸离心栗的吸入口和排出口上。供酸系统工作时，有底盘柴油机驱动，车辆上装部分独立。车辆左右分别有6个吸入口和6个排出口。本技术的积极效果是:在卡车上装有一台卧式三缸高压柱塞栗的移动设备。柱塞栗由车台柴油机通过液力变速器驱动，可在远离压裂车几十米外的远控箱或仪表车上操作，安全可靠，自动化程度高。该设备装有自动超压保护装置，压裂施工作业时，操作人员可在远控箱或仪表车上设定最高安全施工压力，当时机施工排除压力超过设定的最高安全施工压力时，超压保护装置自动使车台柴油机处于怠速状态。当超压保护复位后，可以很快地重新启动柱塞栗工作。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的侧视图；图3为本技术的局部放大图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。本技术所述的一种多功能型酸化压裂车，包括底盘车1、燃油箱2、副梁3、紧固架4、工具箱5、台上发动机6、液力变速箱7、传动轴8、液压油箱9、三缸柱塞栗10、台上控制箱11、计量罐12、增压离心栗13、低压吸入管汇14、安全管汇15、高压排出管汇16、低压吸入管汇17、供酸离心栗18、件流量计19、排出管汇20。设备连接方式:紧固架4上部通过焊接的方法固定在副梁3上，下部通过螺栓连接的方式固定在底盘车I上，使用螺栓将上、下紧固架连接，从而将副梁3固定在底盘车I上；燃油箱2通过皮带紧固的方式固定在燃油箱支架上，台上发动机6、液力变速箱7、液压油箱9、三缸柱塞栗10、台上控制箱11、计量罐12通过螺栓连接的方式与各自的支架连接，其中发动机支架、液力变速箱支架通过螺栓连接的方式固定在各自焊接在副梁3上的支架安装座上，燃油箱支架、液压油箱支架、三缸柱塞栗支架、台上控制箱支架、计量罐支架则直接焊接在副梁3上，从而将台上设备固定在副梁3上；液力变速箱7、三缸柱塞栗10则通过使用螺栓与传动轴8两端的法兰连接；安全管汇15、高压排出管汇16则通过螺纹连接的方式连接到三缸柱塞栗10的两端；增压离心栗13、供酸离心栗18通过底部安装座与固定在底盘车I上的安装板螺栓连接，从而固定在底盘车上；低压吸入管汇14两端的法兰通过螺栓连接一端固定在三缸柱塞栗10的吸入管汇上，另一端固定在增压离心栗13排出口上；低压吸入管汇14、排出管汇20同样采用法兰连接、螺栓紧固的方式连接在供酸离心栗18的吸入口和排出口上。工作原理为:台上发动机6驱动液力变速箱7，经传动轴8传动，带动三缸柱塞栗10工作，此时计量罐12内酸性液体或者外部酸性液体经增压离心栗13增压排出后，由低压吸入管汇14进入三缸柱塞栗10中，经三缸柱塞栗加压后通过高压排出管汇16排出，同时外部酸化液体也可以通过增压离心栗13向计量罐12中注入酸性液体，计量罐12既可存储酸性液体也可以测量吸入、排出酸性液体的体积；15为安全管汇，对整个高压排出系统起到超压保护作用；5为工具箱，主要用于存放工具；2为燃油箱，既可为台上发动机提供燃油，又可以为底盘车I行驶时提供燃油；9为液压油箱，主要用于给整个液压系统提供液压油，保证整车液压系统正常工作。供酸离心栗18为独立工作的离心栗，主要由底盘取力驱动，外部酸化液先通过低压吸入管汇17经供酸离心栗18增压后再通过排出管汇20供给多台压裂车使用，其中低压管汇20上装有流量计19，可以清楚显示排的流量。整车上的控制箱11由两个互相独立控制系统组成，一部分主要用于控制单台酸化压裂作业，另一部分主要用于控制独立工作的离心栗，实现酸化压裂液的单独吸、排。本技术的积极效果:1、本技术是国内首台集成独立供酸系统的酸化压裂车，独立供酸系统可以实现12m3/min的排量，同时管汇中配有流量计，能准确的记录排量。2、台上三缸柱塞栗配有独立的增压栗，可以明显的改善三缸柱塞栗的吸入效果。3、本技术配有酸化计量罐，整体的管汇都做防酸了处理，可以耐30%的硝酸。4、本技术在作业时压力可是实现联网和单机的操作，节约了井场的空间，实现了一机多用的要求。5、整车配有两套控制系统，单车做酸化压裂车用的时候，用控制箱里面的控制系统，与其他车组网工作时用另一套单独的控制系统。【主权项】1.一种多功能型酸化压裂车，其特征在于，包括底盘车、燃油箱、副梁、紧固架、工具箱、台上发动机、液力变速箱、传动轴、液压油箱、三缸柱塞栗、台上控制箱、计量罐、增压离心栗、低压吸人管汇、安全管汇、高压排出管汇、低压吸人管汇、供酸离心栗、流量计、排出管汇； 所述紧固架上部通过焊接的方法固定在所述副梁上，下部通过螺栓连接的方式固定在所述底盘车上，使用螺栓将上、下紧固架连接，从而将所述副梁固定在所述底盘车上；所述燃油箱通过皮带紧固的方式固定在燃油箱支架上；所述台上发动机通过螺栓与发动机支架连接、所述液力变速箱通过螺栓与液力变速箱支架连接、所述液压油箱通过螺栓与液压油箱支架连接、所述三缸柱塞栗通过螺栓与三缸柱塞栗支架连接、所述台上控制箱通过螺栓与台上控制箱支架连接、所述计量罐通过螺栓与计量罐支架连接，其中所述发动机支架、所述液力变速箱支架通过螺栓连接的方式固定在各自焊接在所述副梁上的支架安装座上，所述燃油箱支架、所述液压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能型酸化压裂车，其特征在于，包括底盘车、燃油箱、副梁、紧固架、工具箱、台上发动机、液力变速箱、传动轴、液压油箱、三缸柱塞泵、台上控制箱、计量罐、增压离心泵、低压吸入管汇、安全管汇、高压排出管汇、低压吸入管汇、供酸离心泵、流量计、排出管汇；所述紧固架上部通过焊接的方法固定在所述副梁上，下部通过螺栓连接的方式固定在所述底盘车上，使用螺栓将上、下紧固架连接，从而将所述副梁固定在所述底盘车上；所述燃油箱通过皮带紧固的方式固定在燃油箱支架上；所述台上发动机通过螺栓与发动机支架连接、所述液力变速箱通过螺栓与液力变速箱支架连接、所述液压油箱通过螺栓与液压油箱支架连接、所述三缸柱塞泵通过螺栓与三缸柱塞泵支架连接、所述台上控制箱通过螺栓与台上控制箱支架连接、所述计量罐通过螺栓与计量罐支架连接，其中所述发动机支架、所述液力变速箱支架通过螺栓连接的方式固定在各自焊接在所述副梁上的支架安装座上，所述燃油箱支架、所述液压油箱支架、所述三缸柱塞泵支架、所述台上控制箱支架、所述计量罐支架则直接焊接在副梁上；所述液力变速箱、所述三缸柱塞泵则通过使用螺栓与所述传动轴两端的法兰连接；所述安全管汇、所述高压排出管汇则通过螺纹连接的方式连接到所述三缸柱塞泵的两端；所述增压离心泵、所述供酸离心泵通过底部安装座与固定在所述底盘车上的安装板螺栓连接，从而固定在底盘车上；所述低压吸入管汇两端的法兰通过螺栓连接一端固定在所述三缸柱塞泵的吸入管汇上，另一端固定在所述增压离心泵排出口上；所述低压吸入管汇、所述排出管汇同样采用法兰连接、螺栓紧固的方式连接在所述供酸离心泵的吸入口和排出口上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王雅东，夏晓，李兵，沈奎，
申请(专利权)人：湖北中油科昊机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42