本实用新型专利技术属于工装夹具技术领域，涉及一种航空发动机气门阀磨孔工装，包括接盘，接盘的通孔中设置顶压杆，接盘前部端面固定有导轨，滑架滑动设置于所述导轨上，顶压杆前端滑头配合设置于滑架下部斜槽中，滑架的横向部分固定有连接板，连接板的前端设置上压架，上压架下方设置下托架；滑架前端设置滑座，滑座与接盘固定连接，且滑座朝向滑架一侧设有凹槽空间，顶压杆向前移动时，滑头置于凹槽空间中。本实用新型专利技术产品结构简单、合理，在使用过程中能够对气门阀进行有效定位装夹，满足气门阀的精确加工需要。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于工装夹具
，涉及一种航空发动机气门阀磨孔工装。
技术介绍
航空发动机气门阀对加工精度要求特别高，在加工过程中需要对气门阀进行有效定位，才能实现高精度加工，由于气门阀的形状结构较为特殊，定位较为困难，导致气门阀的加工精度难以达到要求，废品率高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的航空发动机气门阀磨孔工装，该工装能对气门阀进行有效定位，确保气门阀加工质量满足使用要求。按照本技术提供的技术方案:一种航空发动机气门阀磨孔工装，其特征在于:包括接盘，接盘的通孔中设置顶压杆，接盘前部端面固定有导轨，滑架滑动设置于所述导轨上，顶压杆前端滑头配合设置于滑架下部斜槽中，滑架的横向部分固定有连接板，连接板的前端设置上压架，上压架下方设置下托架；滑架前端设置滑座，滑座与接盘固定连接，且滑座朝向滑架一侧设有凹槽空间，顶压杆向前移动时，滑头置于凹槽空间中；滑座前端设置滑板，滑板表面凹槽中设置滑套，滑套与滑座紧固连接，滑座前端安装槽中设有下调节座，下调节座与滑板之间通过第一螺钉紧固连接。作为本技术的进一步改进，所述滑座下端与下调节座之间设有顶丝。作为本技术的进一步改进，所述滑头的左下顶角为55°。作为本技术的进一步改进，所述上压架沿长度方向两侧分别设置第一压头、第二压头，下托架上部设有圆弧形凹槽，第一压头、第二压头分别置于圆弧形凹槽左右两侧。作为本技术的进一步改进，上压架顶部设有调整板，调整板沿长度方向两侧分别设置一根第二螺钉，所述第二螺钉贯穿调整板设置，且第二螺钉下端抵靠于上压架顶端，上压架两侧分别设置定位滑板、定位板及定位盖板。作为本技术的进一步改进，滑板左侧设置左调节座，右侧设置右调节座。本技术与现有技术相比，优点在于:本技术产品结构简单、合理，在使用过程中能够对气门阀进行有效定位装夹，满足气门阀的精确加工需要。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为图1的左视图。【具体实施方式】下面结合具体附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1、图2所示，包括顶压杆1、接盘2、滑架3、导轨4、滑座5、滑板6、滑套7、连接板8、上压架9、第一螺钉10、下调节座11、下托架12、左调节座13、定位盖板14、定位板15、定位滑板16、调整板17、第二螺钉18等。如图1、2所示，本技术一种航空发动机气门阀磨孔工装，包括接盘2，接盘2的通孔中设置顶压杆1，接盘2前部端面固定有导轨4，滑架3滑动设置于所述导轨4上，顶压杆I前端滑头1-1配合设置于滑架3下部斜槽中，滑架3的横向部分固定有连接板8，连接板8的前端设置上压架9，上压架9下方设置下托架12 ;滑架3前端设置滑座5，滑座5与接盘2固定连接，且滑座5朝向滑架3 —侧设有凹槽空间5-1，顶压杆I向前移动时，滑头1-1置于凹槽空间5-1中；滑座5前端设置滑板6，滑板6表面凹槽中设置滑套7，滑套7与滑座5紧固连接，滑座5前端安装槽中设有下调节座11，下调节座11与滑板6之间通过第一螺钉10紧固连接。滑座5下端与下调节座11之间设有顶丝，通过顶丝可以对下调节座11在竖直方向进行微调，滑头1-1的左下顶角为55°，滑头1-1下端顶角选用55°角，能够具有较好的滑动作用，确保顶压杆I前后运动过程中不会发生卡死的问题，滑头1-1与滑架3的斜槽有效配合。上压架9沿长度方向两侧分别设置第一压头9-1、第二压头9-2，下托架12上部设有圆弧形凹槽，第一压头9-1、第二压头9-2分别置于圆弧形凹槽左右两侧。在工作时，待加工气门阀通过下托架12承托，气门阀的端面通过滑套7的端面实现定位，第一压头9-1、第二压头9-2分别压紧于气门阀两侧支臂上，确保气门阀被有效定位。上压架9顶部设有调整板17，调整板17沿长度方向两侧分别设置一根第二螺钉18，所述第二螺钉18贯穿调整板17设置，且第二螺钉18下端抵靠于上压架9顶端，上压架9两侧分别设置定位滑板16、定位板15及定位盖板14 ;滑板6左侧设置左调节座13，右侧设置右调节座。在气门阀固定于本技术产品上后，通过下调节座11、上部的调整板17及左调节座13与右调节座对气门阀的位置进行微调，确保气门阀的位置复合加工要求。使用本技术产品加工的气门阀精度较高，气门阀同轴的两个通孔的加工精度达到8 μ。【主权项】1.一种航空发动机气门阀磨孔工装，其特征在于:包括接盘(2)，接盘(2)的通孔中设置顶压杆(1)，接盘(2)前部端面固定有导轨(4)，滑架(3)滑动设置于所述导轨(4)上，顶压杆(I)前端滑头(1-1)配合设置于滑架(3)下部斜槽中，滑架(3)的横向部分固定有连接板(8)，连接板(8)的前端设置上压架(9)，上压架(9)下方设置下托架(12);滑架(3)前端设置滑座(5)，滑座(5)与接盘(2)固定连接，且滑座(5)朝向滑架(3)—侧设有凹槽空间(5-1)，顶压杆(I)向前移动时，滑头(1-1)置于凹槽空间(5-1)中；滑座(5)前端设置滑板(6)，滑板(6)表面凹槽中设置滑套(7)，滑套(7)与滑座(5)紧固连接，滑座(5)前端安装槽中设有下调节座(11)，下调节座(11)与滑板(6)之间通过第一螺钉(10)紧固连接。2.如权利要求1所述的航空发动机气门阀磨孔工装，其特征在于:所述滑座(5)下端与下调节座(11)之间设有顶丝。3.如权利要求1所述的航空发动机气门阀磨孔工装，其特征在于:所述滑头(1-1)的左下顶角为55°。4.如权利要求1所述的航空发动机气门阀磨孔工装，其特征在于:所述上压架(9)沿长度方向两侧分别设置第一压头(9-1)、第二压头(9-2)，下托架(12)上部设有圆弧形凹槽，第一压头(9-1)、第二压头(9-2)分别置于圆弧形凹槽左右两侧。5.如权利要求1所述的航空发动机气门阀磨孔工装，其特征在于:上压架(9)顶部设有调整板(17)，调整板(17)沿长度方向两侧分别设置一根第二螺钉(18)，所述第二螺钉(18)贯穿调整板(17)设置，且第二螺钉(18)下端抵靠于上压架(9)顶端，上压架(9)两侧分别设置定位滑板(16)、定位板(15)及定位盖板(14)。6.如权利要求1所述的航空发动机气门阀磨孔工装，其特征在于:滑板(6)左侧设置左调节座(13)，右侧设置右调节座。【专利摘要】本技术属于工装夹具
，涉及一种航空发动机气门阀磨孔工装，包括接盘，接盘的通孔中设置顶压杆，接盘前部端面固定有导轨，滑架滑动设置于所述导轨上，顶压杆前端滑头配合设置于滑架下部斜槽中，滑架的横向部分固定有连接板，连接板的前端设置上压架，上压架下方设置下托架；滑架前端设置滑座，滑座与接盘固定连接，且滑座朝向滑架一侧设有凹槽空间，顶压杆向前移动时，滑头置于凹槽空间中。本技术产品结构简单、合理，在使用过程中能够对气门阀进行有效定位装夹，满足气门阀的精确加工需要。【IPC分类】B24B41/06【公开号】CN204843850【申请号】CN201520556736【专利技术人】陈国堂, 刘仁泉, 严序豪, 姚卫军 【申请人】无锡市昌亿机床制造有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年7月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种航空发动机气门阀磨孔工装，其特征在于：包括接盘（2），接盘（2）的通孔中设置顶压杆（1），接盘（2）前部端面固定有导轨（4），滑架（3）滑动设置于所述导轨（4）上，顶压杆（1）前端滑头（1‑1）配合设置于滑架（3）下部斜槽中，滑架（3）的横向部分固定有连接板（8），连接板（8）的前端设置上压架（9），上压架（9）下方设置下托架（12）；滑架（3）前端设置滑座（5），滑座（5）与接盘（2）固定连接，且滑座（5）朝向滑架（3）一侧设有凹槽空间（5‑1），顶压杆（1）向前移动时，滑头（1‑1）置于凹槽空间（5‑1）中；滑座（5）前端设置滑板（6），滑板（6）表面凹槽中设置滑套（7），滑套（7）与滑座（5）紧固连接，滑座（5）前端安装槽中设有下调节座（11），下调节座（11）与滑板（6）之间通过第一螺钉（10）紧固连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈国堂，刘仁泉，严序豪，姚卫军，
申请(专利权)人：无锡市昌亿机床制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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