一种地铁机车通用型逃生系统技术方案

本发明专利技术涉及逃生系统的技术领域，尤其是一种应用于地铁列车在紧急状态下、通过司机或乘客操作、使乘客从客车内安全逃离到地铁轨面的一种地铁机车通用型逃生系统，主要包括密封框、门页、连杆机构和锁机构；密封框和连杆机构均固定在车体上；连杆机构位于门页的后端；锁机构集成安装在密封框的内侧上部；在连杆机构的作用下，门页打开过程中同时具有平移、翻转的复合型运动；门页通过操作人员推出后，自动翻转打开；门页收拢到密封框中时，锁机构自动锁闭。该逃生系统重量更轻，占用空间更小，门页打开动作简单，平移、翻转完全由一个动作完成，回收速度更快，节约了大量的回收时间，结构简单，可靠性高，通过宽度大，同时又能保证适用于各种车型。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及逃生系统的
，尤其是一种应用于地铁列车在紧急状态下、通过司机或乘客操作、使乘客从客车内安全逃离到地铁轨面的地铁机车通用型逃生系统。
技术介绍
目前，市场上的逃生系统中存在多种下翻式逃生门。如:中国授权专利技术专利:公开号103241251A、公开日2013年08月14日、申请号201310154349.6、申请日2013年04月27日公开的一种地铁机车坡道式紧急疏散门；中国授权专利技术专利:公开号101062686、公开日2007年10月31日、申请号:200610076658.6申请日:2006年04月28日公开的一种地铁机车逃生门装置。上述逃生系统包括门框和向外翻转的门页，门框均固定在车体上，向外翻转的门页通过下部铰接在门框上，在向外翻转门页的前端都铰接有二级翻转踏板，并且在二级翻转踏板两侧分别设有随着门页、二级翻转踏板展开而自动打开的扶手。由于门页直接铰接在门框上，门页翻转后最终位置受到车钩位置的影响，所以这些逃生系统中的逃生门只适合车头外形弧度较为平缓的车型，如果车头外形弧度较大，导致门页的厚度增加，翻转后与车钩会产生干涉。同时，由于在翻转的门页前端铰接有二级翻转踏板及两侧设有联动扶手，导致整个机构复杂，可靠性降低。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:提供一种可以适用于各种车头外形、结构更加简单、可靠性更高的地铁机车通用型逃生系统。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种地铁机车通用型逃生系统，主要包括密封框、门页、连杆机构和锁机构；所述密封框和连杆机构均固定在车体上；所述连杆机构位于门页的后端；所述锁机构集成安装在密封框的内侧上部；在连杆机构的作用下，门页打开过程中同时具有平移、翻转的复合型运动；门页通过操作人员推出后，自动翻转打开；门页收拢到密封框中时，锁机构自动锁闭。进一步地，上述技术方案中所述门页包括门页主体、对称安装在门页主体前端两侧的扶手座、对称安装在门页主体后端两侧的门页安装座；所述扶手座靠近门页主体的前端内侧设有一锁孔。进一步地，上述技术方案中所述连杆机构包括两组对称设置在门页后端两侧的连杆组件和两个对称固定在车体上的连杆座；所述每组连杆组件包括前连杆、长连杆、短连杆和后连杆；所述前连杆用于驱动门页的翻转，所述长连杆、短连杆和后连杆均用于驱动门页的平移；前连杆的一端铰接在对应一侧门页安装座的前端，前连杆的另一端铰接在对应一侧长连杆的前端，长连杆的后端铰接在对应一侧连杆座的前端；短连杆的一端铰接在对应一侧门页安装座的后端，短连杆的另一端铰接在对应一侧后连杆的前端；所述后连杆的后端铰接在对应一侧连接座的后端；长连杆的中部与对应一侧短连杆的中部铰接；所述长连杆的前端且靠近前连杆的铰接处上部设有一铰接孔。进一步地，上述技术方案中所述锁机构包括解锁把手、钢丝绳、两个锁、解锁盘、两根解锁连杆以及锁气弹簧；所述每个锁包括锁舌套和锁舌；所述两个锁分别固定设置在密封框的上部两侧，所述锁舌套固定在密封框的上部，所述锁舌在锁舌套内相对滑动；所述解锁把手铰接在密封框中上部的右侧，所述解锁盘铰接在密封框的上部；所述钢丝绳的一端连接在解锁把手的下部，钢丝绳的另一端连接在解锁盘上；所述锁气弹簧的一端铰接在密封框的上部，锁气弹簧的另一端与其中一根解锁连杆共同铰接在解锁盘上；所述每根解锁连杆的一端与锁舌的一端相铰接，另一端与解锁盘的一端相铰接。进一步地，上述技术方案中该逃生系统还包括集成安装在密封框后端上部的回收机构，所述回收机构包括回收机构框架、回收主轴、手驱动齿轮副、从动齿轮副、手驱动滚轮、左从动滚轮、右从动滚轮、丝杠螺母、两个限速器、两根回收带、手驱回收带以及回收发条盒；所述回收机构框架固定在密封框后端上部，所述回收主轴的中部具有一段T型螺纹，回收主轴的两端铰接在回收机构框架中部的左右两侧，所述左从动滚轮固定在回收主轴的左端，所述右从动滚轮固定在回收主轴的右端，所述手驱动滚轮铰接在左从动滚轮左端的回收主轴上，所述丝杠螺母与回收主轴中部的T型螺纹构成丝杠螺母副，所述两个限速器对称固定在回收机构框架中部的上下两侧，所述回收发条盒固定在密封框下部左侧；两根回收带分别固定在左从动滚轮和右从动滚轮上，每根回收带的另一端均固定在对应一侧的扶手座上；所述手驱回收带的一端固定在手驱动滚轮上，手驱回收带的另一端固定在回收发条盒上；回收机构框架的两端分别设置有用来铰接回收主轴的固定臂，所述两块固定臂的上端设置有一连接杆；丝杠螺母中的螺母上设有一滑槽，所述滑槽与回收机构框架配合后致使该螺母只能左右移动且不能转动，当回收主轴转动时带动该螺母左右移动；所述手驱动齿轮副位于手驱动滚轮的左端，所述从动齿轮副位于左从动滚轮的右端；手驱动齿轮副中的大齿轮与手驱动滚轮固定并同时铰接在回收主轴的左端，手驱动齿轮副中的小齿轮与从动齿轮副中的小齿轮通过固定轴连接并共同铰接在回收机构框架的连接杆上，从动齿轮副中的大齿轮与左从动滚轮固定并同时固定在回收主轴的左端；所述回收发条盒包括发条轴、发条盒以及发条弹簧；所述发条轴固定在密封框下部左侧的连杆座上，所述发条盒铰接在发条轴上；所述发条弹簧的一端固定在发条轴上，发条弹簧的另一端固定在发条盒上。进一步地，上述技术方案中该逃生系统还包括扶手杆机构，所述扶手杆机构主要由对称设置在门页两侧的扶手杆组件构成；所述每组扶手杆组件的一端铰接在门页的顶端，每组扶手杆组件的另一端铰接在密封框的中部；每组扶手杆组件包括前长连杆、前短连杆、中斜杆、水平前连杆、水平中间连杆、水平后连杆、斜杆、长过渡板、短过渡板和连接轴；所述前长连杆的一端铰接在相应一侧扶手座的前端，前长连杆的另一端通过短过渡板和连接轴与相应一侧前短连杆的一端铰接形成三连杆机构；所述前短连杆的另一端与相应一侧中斜杆上端的一个铰接孔铰接；所述中斜杆上端的另一个铰接孔与相应一侧水平前连杆的一端铰接；中斜杆的另一端铰接在相应一侧扶手座的后端；所述水平前连杆的另一端通过短过渡板和连接轴与对应一侧水平中间连杆的一端铰接形成三连杆机构；所述水平中间连杆的另一端通过长过渡板和连接轴与对应一侧水平后连杆的一端铰接形成三连杆机构；所述水平后连杆的另一端铰接在密封框的中部；所述斜杆用于将连杆机构与扶手杆机构相连接，斜杆的一端通过连接轴铰接在水平后连杆的前端下部，斜杆的另一端铰接在靠近前连杆铰接处上部的铰接孔上。本专利技术的有益效果是:本专利技术的一种地铁机车通用型逃生系统具有以下优点:—、该逃生系统主体结构的材料使用铝合金，通过门页与逃生坡道进行集成，门页打开动作简单，平移、翻转完全由一个动作完成，可靠性高，重量更轻，占用空间更小；二、该逃生系统具有自动锁闭功能，打开、回收一步操作，打开、回收操作简单，针对该系统的操作人员无特殊要求，可以由司机操作，也可以由乘客操作，极大方便了逃生系统的打开与回收；三、回收速度更快，节约了大量的回收时间；四、适用于各种车型及各种车头外形，应用更加广泛。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术一种地铁机车通用型逃生系统的结构示意图；图2是本专利技术一种地铁机车通用型逃生系统中回收机构的结构示意图；图3是本专利技术一种地铁机车通用型逃生系统中发条盒的结构示意图；图4当前第1页1 2 3&本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁机车通用型逃生系统，其特征在于：主要包括密封框(1)、门页(2)、连杆机构(3)和锁机构(4)；所述密封框(1)和连杆机构(3)均固定在车体上；所述连杆机构(3)位于门页(2)的后端；所述锁机构(4)集成安装在密封框(1)的内侧上部；在连杆机构(3)的作用下，门页(2)打开过程中同时具有平移、翻转的复合型运动；门页(2)通过操作人员推出后，自动翻转打开；门页(2)收拢到密封框(1)中时，锁机构(4)自动锁闭。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戈建鸣，苏瑞东，王亦金，杭国强，
申请(专利权)人：今创集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32