用于车辆的门扇制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆、尤其是用于轨道车辆的门扇。在此，该门扇包括门扇框架(110)，该门扇框架用于支承设置或能设置在门扇框架第一主表面上的第一壳(201)和设置或能设置在门扇框架的与第一主表面相对置的第二主表面上的第二壳(202)。所述门扇具有至少一个设置或能设置在门扇框架上的用于使第一壳(201)和第二壳(202)热去耦的去耦接片(220)。在此，所述至少一个去耦接片(220)设置或能设置在门扇框架上，使得第一壳和第二壳在门扇的至少一个移动区域(250)中能由热引起地彼此相对移动，所述第一壳和第二壳在所述至少一个移动区域之内能相对于所述至少一个去耦接片移动并且在所述至少一个移动区域之外相对于所述至少一个去耦接片固定。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的门扇
本专利技术涉及一种用于车辆尤其是用于轨道车辆的门扇。
技术介绍
用于轨道车辆领域的门扇的框架结构的常见技术尤其是基于铝框架或钢框架，该框架在外侧和内侧被金属板覆盖。门扇例如包括设置在上方和下方的两个横向型材以及构成后边缘和前边缘的两个纵向型材。在常见的无热去耦的门扇结构中，可忽略由基于内侧和外侧之间的例如直至±60℃温差的热应力引起的门扇弯曲或者说变形，因为这种门扇例如通过连续的型材、如铝型材或者说热耦合的型材直接热耦合并且因此在各个壳之间存在很小的温差。但由于隔热和/或隔音领域的市场要求提高，承载框架结构热去耦变得越来越重要。基于现有系统的不良隔热，尤其是在冬季运行中可在登车门上在门扇的内部区域中形成冷凝水，由此可在乘客区域中形成霉菌。AT412271B公开一种用于轨道车辆的门扇，该门扇包括至少两个涂漆的金属板，它们安装在一个设置在所述金属板之间的门扇框架上。
技术实现思路
本专利技术的任务在于提供一种改进的用于车辆尤其是用于轨道车辆的门扇。该任务通过用于车辆尤其是用于轨道车辆的门扇来解决，该门扇包括门扇框架，该门扇框架用于支承设置或能设置在门扇框架第一主表面上的第一壳和设置或能设置在门扇框架的与第一主表面相对置的第二主表面上的第二壳，所述门扇包括至少一个设置或能设置在门扇框架上的用于使第一壳和第二壳热去耦的去耦接片，所述至少一个去耦接片这样设置或能设置在门扇框架上，即第一壳和第二壳在门扇的至少一个移动区域中能彼此相对移动，所述第一壳和第二壳在所述至少一个移动区域之内能相对于所述至少一个去耦接片移动并且在所述至少一个移动区域之外相对于所述至少一个去耦接片固定。有利的方案由下述说明给出。根据本专利技术的实施方式，尤其是不仅能实现通过承载框架结构连接的门外壁和门内壁的热去耦和声学去耦，而且也能实现门外壁和门内壁的由热引起的局部的可移动性。因此，在使用热去耦型材的情况下可实现门扇夹层结构的两个壳或者说外壳和内壳的局部可移动性。用于门外壁和门内壁的两个壳局部能彼此相对移动并且局部不能彼此相对移动。在此，型材的去耦接片根据长度可构造得在一定区域内能相对于各壳移动并且在另外的区域内不能相对于各壳移动。根据本专利技术的实施方式，尤其是对于轨道车辆的登车门，可在维持门扇机械变形的系统极限的情况下应用热去耦或者说去耦的型材。有利的是，通过按在此所提方案的门扇设计，不仅能实现高的隔热效果以及必要时良好的隔音效果，而且也能实现门外壁和门内壁的局部的或者说限于局部的可移动性。根据本专利技术的实施方式，尤其是可实现基于门扇外侧和内侧上的温差的由热引起的门扇变形与针对由负荷引起的挠曲的稳定性之间的优化或者说最佳平衡。在此可考虑框架参数如重量、门扇厚度和密封行程。热去耦在轨道车辆的门中尤为有利，该门在车辆行驶于开阔地区时、尤其是在冬季有时暴露在很冷的外部环境下，并且通过良好的隔热特性可节省用于加热乘客车厢的能源成本。同时也能很好地避免在车辆高速行驶时在外表面上产生的巨大行驶噪音侵入乘客车厢。通过尤其是在门扇的承载系统部件例如型材或者说门扇框架中应用热去耦，在外部区域和内部区域之间的温差下，即在车辆中的环境温度和车辆外的室外温度之间的温差下或者说在登车系统区域中由于外壳因阳光照射而被加热，可在内壳和外壳之间出现温差。由此可产生由温度引起的不同几何变形例如门扇系统单个部件的长度变化，并且因此门扇可基于应力出现弯曲。在不提供根据本专利技术实施方式的可移动性时，该弯曲例如可导致门扇或登车系统密封质量的劣化，直至可引起登车系统卡住。另外，可通过作用于登车系统的力出现附加负荷。因此根据本专利技术的实施方式可防止基于门扇弯曲的系统不密封性或者说密封泄漏，所述门扇弯曲由温差以及可能的附加负荷引起，所述附加负荷例如由门扇外侧或内侧上的压力波动引起，该压力波动根据门扇面积形成作用于门扇上的分力。根据本专利技术的实施方式，可通过下述方式防止门扇的这种弯曲：两个壳即外壳和内壳或者说型材能通过可移动的去耦接片彼此相对移动。由于各壳只能局部彼此相对移动，所以在很大程度上维持门扇的整体复合刚度、尤其是门扇承载结构的刚度。例如根据本专利技术的实施方式维持由温度引起的以及由负荷引起的弯曲的允许范围，该允许范围通过可在标准中定义的登车系统的规定密封性来限定。因此可鉴于隔热、成本、重量、隔音、结构尺寸和/或能源面向应用地实现允许范围或者说由热引起的弯曲与由负荷引起的挠曲之间的优化。可通过下述方式实现该允许范围：各壳能在门扇的一个局部区域中彼此相对移动，这减少由热引起的弯曲；并且在另一局部区域中不能彼此相对移动，这提高门扇刚度并且因此降低由负荷引起的挠曲的限制。由热引起以及由负荷引起的门扇弯曲的改善可通过提高两个壳之一的刚度来进行。这一方面可通过提高型材壳的面转动惯量实现，或者另一方面可通过在该壳上安装附加型材实现，并且该附加的加固型材与另一壳不直接热耦合。本专利技术提供一种用于车辆尤其是轨道车辆的门扇，该门扇包括门扇框架，该门扇框架用于支承设置或能设置在门扇框架第一主表面上的第一壳和设置或能设置在门扇框架的与第一主表面相对置的第二主表面上的第二壳，其特征在于，所述门扇包括至少一个设置或能设置在门扇框架上的用于使第一壳和第二壳热去耦的去耦接片，所述至少一个去耦接片这样设置或能设置在门扇框架上，即第一壳和第二壳在门扇的至少一个移动区域中能尤其是由热引起地彼此相对移动。车辆可以是轨道车辆。轨道车辆通常可理解为有轨车辆例如火车头、动力列车、动力车厢、城市有轨电车、地铁、车厢如乘客车厢或者旅游车厢和/或货车车厢。轨道车辆在此通常可包括至少一个具有至少一个门扇的门。门扇也可称为门页。门扇可具有门扇框架，该门扇框架可被至少一个壳覆盖。壳也可理解为板、外板、内板、金属板、玻璃和/或平面材料。两个壳之一可以是外壳并且两个壳的另一个可以是内壳。外壳在此可在门扇的安装状态中朝向车辆的外部区域或者说环境并且承受车辆外部区域或者说环境的温度。内壳在此可在门扇的安装状态中朝向车辆的内部区域例如乘客车厢并且承受车辆内部区域例如乘客车厢的温度。可假设壳接近或具有其按规定遭受的温度。所述至少一个去耦接片可构造成，用于使第一壳和第二壳彼此热去耦并且必要时声学去耦。所述至少一个去耦接片可由具有低导热性例如具有比各壳的导热性低的导热性的材料制成。门扇的所述至少一个移动区域可具有至少一个壳的局部区域，在该局部区域中可进行由热引起的移动或者说膨胀或收缩。第一壳和第二壳能关于其主延伸平面、尤其是沿主延伸平面或横向于主延伸平面由热引起地彼此相对移动。第一壳和第二壳的由热引起的彼此相对移动也可包括第一壳和第二壳的彼此相对弯曲。根据一种实施方式，第一壳和第二壳在所述至少一个移动区域之内能相对于所述至少一个去耦接片移动。第一壳和第二壳也能在所述至少一个移动区域之外相对于所述至少一个去耦接片固定。在此，所述至少一个去耦接片可与第一壳并且附加或替代地可与第二壳直接或间接地机械连接。在所述至少一个移动区域之内，所述至少一个去耦接片可借助力锁合连接与第一壳并且附加或替代地与第二壳连接或松动地或者说未连接地设置在第一壳和第二壳之间。在所述至少一个移动区域之外，所述至少一个去耦接片可借助形锁合连接并且附加或替代地借助力锁合连接并且附加或替代地借本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆、尤其是用于轨道车辆的门扇(100)，该门扇(100)包括门扇框架(110)，该门扇框架用于支承设置或能设置在门扇框架(110)第一主表面上的第一壳(201)和设置或能设置在门扇框架(110)的与第一主表面相对置的第二主表面上的第二壳(202)，其特征在于，所述门扇(100)包括至少一个设置或能设置在门扇框架(110)上的用于使第一壳(201)和第二壳(202)热去耦的去耦接片(220)，所述至少一个去耦接片(220)这样设置或能设置在门扇框架(110)上，即第一壳(201)和第二壳(202)在门扇(100)的至少一个移动区域(250)中能彼此相对移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.01.31 DE 102013100977.81.用于车辆的门扇(100)，该门扇(100)包括门扇框架(110)，该门扇框架用于支承设置或能设置在门扇框架(110)第一主表面上的第一壳(201)和设置或能设置在门扇框架(110)的与第一主表面相对置的第二主表面上的第二壳(202)，其特征在于，所述门扇(100)包括至少一个设置或能设置在门扇框架(110)上的用于使第一壳(201)和第二壳(202)热去耦的去耦接片(220)，所述至少一个去耦接片(220)这样设置或能设置在门扇框架(110)上，即第一壳(201)和第二壳(202)在门扇(100)的至少一个移动区域(250)中能彼此相对移动，所述第一壳(201)和第二壳(202)在所述至少一个移动区域(250)之内能相对于所述至少一个去耦接片(220)移动并且在所述至少一个移动区域(250)之外相对于所述至少一个去耦接片(220)固定。2.根据权利要求1所述的门扇(100)，其特征在于，所述至少一个去耦接片(220)这样设置或能设置在门扇框架(110)上，即第一壳(201)和第二壳(202)在所述至少一个移动区域(250)中能沿着门扇(100)的纵向延伸轴线和/或沿着门扇(100)的横向延伸轴线彼此相对移动。3.根据权利要求2所述的门扇(100)，其特征在于，所述第一壳(201)和第二壳(202)在沿着门扇(100)的纵向延伸轴线移动时能沿着所述至少一个去耦接片(220)彼此相对移动，并且在沿着门扇(100)的横向延伸轴线移动时能横向于所述至少一个去耦接片(220)彼此相对移动。4.根据权利要求1所述的门扇(100)，其特征在于，设有沿着门扇(100)的长侧边缘(102)设置或能设置的至少一个纵向去耦接片(220)和沿着门扇(100)的窄侧边缘(104)设置或能设置的至少一个横向去耦接片(220)。5.根据权利要求2所述的门扇(100)，其特征在于，设有沿着门扇(100)的长侧边缘(102)设置或能设置的至少一个纵向去耦接片(220)和沿着门扇(100)的窄侧边缘(104)设置或能设置的至少一个横向去耦接片(220)。6.根据权利要求3所述的门扇(100)，其特征在于，设有沿着门扇(100)的长侧边缘(102)设置或能设置的至少一个纵向去耦接片(220)和沿着门扇(100)的窄侧边缘(104)设置或能设置的至少一个横向去耦接片(220)。7.根据权利要求4所述的门扇(100)，其特征在于，所述至少一个纵向去耦接片(220)这样设置或能设置在门扇框架(110)上，即第一壳(201)和第二壳(202)能沿着所述至少一个纵向去耦接片(220)彼此相对移动，并且所述至少一个横向去耦接片(220)这样设置或能设置在门扇框架(110)上，即第一壳(201)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·耶青格尔，T·威策尔尼西，A·梅尔，
申请(专利权)人：克诺尔布里姆斯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT