船用油桶存放筐制造技术

本实用新型专利技术提供一种船用油桶存放筐，包括底座和沿底座周围设置的多根栏杆，所述栏杆与底座的边缘固定连接，构成筐形结构，栏杆的下端固定在船体甲板上。本实用新型专利技术结构简单，成本低廉，将存放筐设置为筐形结构，存放筐固定在甲板上，油桶可以置于筐内，保证油桶相互之间不会碰撞。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船用设备，尤其涉及一种安装于船舶甲板上的的油桶存放Mo
技术介绍
在航运业越来越强调安全的背景下，对于航运业的载体——船舶的安全要求的考虑也越来越高。船舶在航行过程中除了油柜中储存的燃油、柴油、主推进装置用滑油等常规油品外还需要携带一部分特殊设备用的滑油。这些油料在船上的储存基本都是以采购的标准油桶形式直接存放在船上。很多船舶在设计、建造时没有充分考虑到油桶在船上的储存。待船舶交船运营时船员只能在船上寻找地方，然后将油桶采用捆扎的方法将油桶固定在附近的管子、栏杆上。为了比较好的做好固定工作甚至要在舱壁上烧焊两个眼板，在地上根据圆桶的尺寸再烧焊四个定位角钢。这些工作对于一个新营运的船舶来说是不合理的，对于载运危险货品的船舶来说更是不安全的。上述方法对于油桶本身也极其不安全，特别是船舶在航行过程中的上下颠簸情况时，捆扎式固定方法不牢，且有容易脱落和相互碰撞的问题。另外，每次更换油桶时，不规则的捆扎点对于船员来说也是不小的工作量。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术要解决的技术问题在于提供一种船用油桶存放筐，可以将油桶可靠地固定在存放筐中，保证油桶相互之间不会碰撞。为实现上述目的，本技术提供一种船用油桶存放筐，包括底座和沿底座周围设置的多根栏杆，所述栏杆与底座的边缘固定连接，构成筐形结构，栏杆的下端固定在船体甲板上。优选地，所述底座由一环形的支撑管和固定在支撑管上的支撑底板构成，所述栏杆与支撑管相焊接。优选地，每根所述栏杆均呈倒U型。进一步地，还包括连接在相邻的两个栏杆之间的多根横档。优选地，所述栏杆的下端设有腹板，所述腹板焊接在船体甲板上。优选地，所述支撑底板的上面还固定有垫板。进一步地，所述垫板为木板。优选地，所述底座上设有多个流水孔。优选地，所述支撑底板下方设有多个加强筋，所述加强筋固定连接在支撑管与所述支撑底板之间。优选地，所述支撑底板的半径大于所述支撑管的内圈半径。如上所述，本技术涉及的船用油桶存放筐，具有以下有益效果:本技术结构简单，成本低廉，将存放筐设置为筐形结构，存放筐固定在甲板上，油桶可以置于筐内，保证油桶相互之间不会碰撞。【附图说明】图1为本技术的立体结构示意图。图2为图1的仰视图。图3为图2中A-A向剖视图。图4为图1的主视图。元件标号说明I底座11支撑管12支撑底板121加强筋122过焊孔13垫板14流水孔2栏杆21横档22腹板3沉头螺栓【具体实施方式】以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1和图2所示，本技术提供一种船用油桶存放筐，包括起承重作用的底座I和沿底座I周围设置的多根栏杆2，所述栏杆2与底座I的边缘固定连接，构成一个顶部开口的筐形结构，栏杆2的下端固定在船体甲板上，使用本技术时，存放筐固定在甲板上不会晃动，将油桶吊上船时直接吊入筐内，使整个运输过程中油桶之间不会相互碰撞，减少安全隐患。如图1和图2所示，优选地，所述底座I由一环形的支撑管11和固定在支撑管11上的支撑底板12构成，所述栏杆2与支撑管11相焊接，所述支撑管11 一般由水煤气管弯曲制成环形形状，所述支撑底板12可以选用一块圆形的钢板，并将支撑底板12焊接在支撑管11上。优选地，所述支撑底板12的上面还固定有垫板13，所述垫板13可以为一块经过防腐处理的木板，能够将油桶与支撑底板12隔离开来，防止油桶与支撑底板12直接接触产生摩擦引起火花等安全隐患，所述支撑底板12和垫板13可以通过沉头螺栓3固定连接在一起(见图3)，在所述底座I上设有多个泄水的流水孔14。如图2所示，所述支撑底板12下方设有多个加强筋121，所述加强筋121固定连接在支撑管11与所述支撑底板12之间，通常将加强筋121直接焊接在支撑底板12的底面，两端焊接在支撑管11上，可以将油桶的重量传递到支撑管11上，进而传递到甲板上。如图2所示，所述支撑底板12上还设有过焊孔，所述过焊孔位于支撑管11和加强筋121交接处，确保焊接质量。优选地，所述支撑底板12的半径大于所述支撑管11的内圈半径，可以将油桶的重量传递到支撑管11上。如图1和图4所示，优选地，每根所述栏杆2均呈倒U型，该倒U型的栏杆2可以由水煤气管弯曲制成。优选地，所述存放筐还包括连接在相邻的两个栏杆2之间的多根横档21，所述横档21可以间隔设置，例如，所述栏杆2共有8根，在第I根和第2根之间、第3根和第4根之间、第5根和第6根之间、第7根和第8根之间各设有一根横档21，在不设横档的两根栏杆2的间隙中，可以方便人手插入栏杆内对油桶进行抬起等操作。将油桶置于存放筐后，在对称的横档21之间用绳子连接起来，将油桶牢固的固定在存放筐内，船舶在航行过程中上下颠簸时，油桶也不会晃动，既不会脱落，也不会和存放筐的栏杆2频繁碰撞。优选地，所述栏杆2的下端设有腹板22，所述腹板22 —般为一块圆形钢板，将其焊接在船体甲板上，使存放筐不会移动，在存放筐整体制作完成后镀锌并油漆。为了更好的理解本技术，下面给出一组实施例数据:所述存放筐的直径为Φ700mm，标准油桶外径尺寸为Φ580mm、高930mm，所述支撑管11由Φ42.25cmX3.25m的水煤气管弯曲制成；所述栏杆2由Φ42.25cmX3.25m的水煤气管弯曲制成；所述加强筋121为长50cm、高5mm的钢板，共4条；所述支撑底板12的直径为Φ 700mm,比所述支撑管11的内圈直径大5mm ;所述沉头螺栓有8个，为M20x80的内六角全螺纹螺栓。综上所述，本技术有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。【主权项】1.一种船用油桶存放筐，其特征在于，包括底座(I)和沿底座(I)周围设置的多根栏杆(2)，所述栏杆(2)与底座(I)的边缘固定连接，构成筐形结构，栏杆(2)的下端固定在船体甲板上。2.根据权利要求1所述的存放筐，其特征在于:所述底座(I)由一环形的支撑管(11)和固定在支撑管(11)上的支撑底板(12)构成，所述栏杆(2)与支撑管(11)相焊接。3.根据权利要求1所述的存放筐，其特征在于:每根所述栏杆(2)均呈倒U型。4.根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用油桶存放筐，其特征在于，包括底座(1)和沿底座(1)周围设置的多根栏杆(2)，所述栏杆(2)与底座(1)的边缘固定连接，构成筐形结构，栏杆(2)的下端固定在船体甲板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张成友，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31