本实用新型专利技术涉及一种带连体调压后盖副油箱的空气返回型稳速器，包括缸体装置和气缸装置，缸体装置内设置有活塞、活塞杆和调节阀，调节阀包括阀壳、阀芯和调节螺母，阀壳与缸体装置固定连接，阀芯可相对阀壳转动，调节螺母与阀芯连接，调节螺母的外端设有容置腔，该容置腔内装设有油箱后盖，当油箱后盖与阀芯旋接时，油箱后盖与调节螺母配合使得该容置腔形成密闭的储油腔，油箱后盖还设有将该储油腔与阀芯内部连通的输油通道。本实用新型专利技术可以通过旋进油箱后盖为内压缸补给液压油，以保证空气返回型稳速器能在最佳的稳速或缓冲状态下长期工作，在更长的使用时间内免返修免维护，大幅延长空气返回型稳速器的使用年限，降低使用和维护成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及油压稳速器
，特别涉及一种带连体调压后盖副油箱的空气返回型稳速器。
技术介绍
油压稳速器是一种可以由低速到高速自由调节气缸进给速度在所期望范围内的液压式进给速度控制装置，控制方式有弹簧返回型和空气返回型两种类型。油压稳速器通常在机械手、气压缸、调速钻孔机、研磨机、切削机、眼镜机械、钻孔机械、木工机械、制锁设备、钟表机械、切割机等自动化机械应用广泛。参见专利公告号CN201972997U公开的空气液压稳速器，包括外压缸、内压缸、活塞杆、活塞和设置与外压缸外侧的气缸，气缸与外压缸和内压缸连通，在外压缸远离活塞的一端设置有调节阀，调节阀包括阀壳和阀芯，阀壳设有通油孔，阀芯设有螺旋凹槽，阀芯可相对阀壳转动，通过转动调节螺母来带动阀芯相对阀壳转动，通油孔与螺旋凹槽的位置相对配合来调节调节阀的通油量，从而实现对稳速器的速度控制。上述空气油压稳速器因活塞杆频繁往返动作，长时间使用后活塞杆会将内压缸内的液压油从油封端带出，现有的空气返回型稳速器普遍存在的问题是在使用一年左右都会因内压缸油量减少出现不稳速或稳速力度减弱问题，需返修并重新注油，这对空气返回型稳速器的生产和使用者都带来不便，耗费大量时间和金钱，维护成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种带连体调压后盖副油箱的空气返回型稳速器，其可以在最佳的稳速或缓冲状态下长期工作，在更长的使用时间内免返修免维护，大幅延长空气返回型稳速器的使用年限，降低使用和维护成本。为解决上述问题，本技术提供以下技术方案:一种带连体调压后盖副油箱的空气返回型稳速器，包括缸体装置和气缸装置，缸体装置内设置有活塞和与活塞连接且伸出于缸体外的活塞杆，缸体装置远离活塞的一端设置有调节阀，调节阀包括阀壳、阀芯和调节螺母，阀壳与缸体装置固定连接，阀芯可相对阀壳转动，调节螺母与阀芯连接，调节螺母的外端设有容置腔，该容置腔内装设有油箱后盖，该油箱后盖旋接于阀芯外端；当油箱后盖与阀芯旋接时，油箱后盖与调节螺母配合使得该容置腔形成密闭的储油腔，油箱后盖还设有将该储油腔与阀芯内部连通的输油通道。容置腔外端开口，阀芯的内部设有与容置腔连通的螺纹通孔，油箱后盖包括端部和从该端部向旁侧延伸的螺纹连接部；当油箱后盖从容置腔的开口端插入并与阀芯旋接时，油箱后盖的端部的外周与容置腔密闭配合，油箱后盖的螺纹连接部与阀芯的螺纹通孔螺纹配合。油箱后盖的端部的外周上设有与容置腔相适应的密封圈，阀芯的外周上设有与调节螺母相适应的密封圈。油箱后盖的外端面还设有一字槽、十字槽或内六角槽。与现有技术相比本技术的有益效果为:本技术主要改进了调节螺母、阀芯及油箱后盖相互间的连接结构，使得油箱后盖与阀芯旋接后与调节螺母配合形成储油腔，当空气返回型稳速器的缸体内部的液压油消耗减少时，可通过旋进油箱后盖将储油腔内储备的液压油直接补给到空气返回型稳速器缸体内，具体地当旋进油箱后盖时，油箱后盖迫使储油腔内的液压油从输油通道直接注入到阀芯内，从而补充因活塞杆频繁往返动作带出的液压油，以保证空气返回型稳速器一直处于最佳的稳速或缓冲状态。因而可以在更长的使用时间内免返修免维护，大幅延长空气返回型稳速器的使用年限，使用者也不必频繁拆卸空气返回型稳速器进行返修维护，降低使用和维护成本。另外本技术的油箱后盖注油方便，只需将油箱后盖旋出即可注油，使用者可购买专用液压油自行注油，储油箱容纳4g液压油至少可供空气返回型稳速器正常使用三年以上，往复注油，永久使用。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。附图标记说明:1.缸体装置，2.气缸装置，3.阀壳，4.阀芯，5.调节螺母，6.油箱后盖，7.储油腔，8.输油通道，9.端部，10.螺纹连接部，11.一字槽。【具体实施方式】下面结合说明书附图和实施例，对本技术的具体实施例做进一步详细描述:参照图1所示的一种带连体调压后盖副油箱的空气返回型稳速器，包括缸体装置I和气缸装置2，缸体装置I内设置有活塞和与活塞连接且伸出于缸体外的活塞杆，缸体装置I远离活塞的一端设置有调节阀，调节阀包括阀壳3、阀芯4和调节螺母5，阀壳3与缸体装置I固定连接，阀芯4可相对阀壳3转动，调节螺母5与阀芯4通过紧固螺钉固定连接，通过旋转调节螺母5带动阀芯4相对阀壳3转动，油箱后盖6旋设于阀芯4的外端，调节螺母5的外端设有容置腔，当油箱后盖6与阀芯4的外端旋接时，油箱后盖6与调节螺母5配合使得该容置腔形成密闭的储油腔7，该储油腔7位于调节螺母5的外端，且与调节螺母5连体设置，即连体调压后盖副油箱，油箱后盖6还设有将该储油腔7与阀芯4内部连通的输油通道8。具体地，容置腔外端开口，阀芯4的内部设有与容置腔连通的螺纹通孔，油箱后盖6包括端部9和从该端部9向旁侧延伸的螺纹连接部10 ;当油箱后盖6从容置腔的开口端插入并与阀芯4旋接时，油箱后盖6的端部9的外周与容置腔密闭配合，油箱后盖6的螺纹连接部10与阀芯4的螺纹通孔螺纹配合。当旋进油箱后盖6时，油箱后盖6的螺纹连接部10伸入阀芯4的螺纹通孔内，油箱后盖6向内移动迫使储油腔7内的油液从输油通道8进入到阀芯4内部，从而补充因活塞杆频繁往返动作带出的液压油，以保证空气返回型稳速器一直处于最佳的稳速或缓冲状态。油箱后盖6的外端面还设有一字槽11、十字槽或内六角槽，以便于借助专用工具旋进油箱后盖6。本实施例中调节阀的结构及原理为公知技术，不再赘述。油箱后盖6的端部9的外周上设有与容置腔相适应的密封圈，阀芯4的外周上设有与调节螺母5相适应的密封圈，以保证相互间连接良好的密封性。本实施例所述的空气返回型稳速器主要改进了调节螺母5、阀芯4及油箱后盖6相互间的连接结构，使得油箱后盖6与阀芯4旋接后与调节螺母5配合形成储油腔7，当空气返回型稳速器的缸体内部的液压油消耗减少时，可通过旋进油箱后盖6将储油腔7内储备的液压油直接补给到空气返回型稳速器缸体内，因而可以在更长的使用时间内免返修免维护，大幅延长空气返回型稳速器的使用年限，使用者也不必频繁拆卸空气返回型稳速器进行返修维护，降低使用和维护成本。另外本技术的油箱后盖6注油方便，只需将油箱后盖6旋出即可注油，使用者可购买专用液压油自行注油，储油箱容纳4g液压油至少可供空气返回型稳速器正常使用三年以上，往复注油，永久使用。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术的技术范围作出任何限制，故凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。【主权项】1.一种带连体调压后盖副油箱的空气返回型稳速器，包括缸体装置(I)和气缸装置(2)，缸体装置(I)内设置有活塞和与活塞连接且伸出于缸体外的活塞杆，缸体装置(I)远离活塞的一端设置有调节阀，调节阀包括阀壳(3)、阀芯(4)和调节螺母(5)，阀壳(3)与缸体装置⑴固定连接，阀芯⑷可相对阀壳⑶转动，调节螺母(5)与阀芯(4)连接，其特征在于:调节螺母(5)的外端设有容置腔，该容置腔内装设有油箱后盖(6)，该油箱后盖(6)旋接于阀芯⑷外端；当油箱后盖(6)与阀芯⑷旋接时，油箱后盖(6)与调节螺母(5)配合使得该容置腔形成密闭的储油腔(7)，油箱后盖(6)还设有将该储油腔本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带连体调压后盖副油箱的空气返回型稳速器，包括缸体装置(1)和气缸装置(2)，缸体装置(1)内设置有活塞和与活塞连接且伸出于缸体外的活塞杆，缸体装置(1)远离活塞的一端设置有调节阀，调节阀包括阀壳(3)、阀芯(4)和调节螺母(5)，阀壳(3)与缸体装置(1)固定连接，阀芯(4)可相对阀壳(3)转动，调节螺母(5)与阀芯(4)连接，其特征在于：调节螺母(5)的外端设有容置腔，该容置腔内装设有油箱后盖(6)，该油箱后盖(6)旋接于阀芯(4)外端；当油箱后盖(6)与阀芯(4)旋接时，油箱后盖(6)与调节螺母(5)配合使得该容置腔形成密闭的储油腔(7)，油箱后盖(6)还设有将该储油腔(7)与阀芯(4)内部连通的输油通道(8)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡海华，
申请(专利权)人：奉化市瞬力液压缓冲器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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