车辆的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆的控制装置。在基于点火启动进行的发动机启动时，提高发动机启动性。当形成为能够借助点火启动使处于膨胀行程的气缸产生高爆发扭矩的状态时，能够进行针对该处于膨胀行程的气缸的点火启动。换句话说，如果是即便使处于膨胀行程的气缸最初燃烧也能够产生高爆发扭矩的状态，则使该处于膨胀行程的气缸最初燃烧。另一方面，在处于膨胀行程的气缸内的氧浓度降低的状态下，通过不使该处于膨胀行程的气缸最初燃烧，而使不同于该处于膨胀行程的气缸的其他气缸最初燃烧，形成为能够利用该处于膨胀行程的气缸产生高爆发扭矩的状态，然后使该处于膨胀行程的气缸燃烧。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的控制装置
本专利技术涉及具备在发动机与电动机之间的动力传递路径设置的离合器的车辆的控制装置。
技术介绍
公知有具备发动机、电动机、以及在该发动机与该电动机之间的动力传递路径设置且能够切断发动机与驱动轮之间的连接的离合器的车辆。在这样的车辆中，在将离合器释放后的状态下使发动机停止。提出有从这样的状态起启动发动机的各种方法。例如，在专利文献1中公开了如下的技术：在如上的车辆中，如果请求发动机的启动，则对离合器进行打滑控制，由此利用电动机的输出扭矩(在不特意区分的情况下，功率、力均为相同意思)使发动机进行曲柄启动，从而启动发动机。另外，在专利文献2中提出有如下的技术：在进行直喷发动机的发动机启动时，进行如下的所谓的点火启动：通过向正停止于膨胀行程的发动机的气缸内喷射燃料且进行点火，利用爆发扭矩使发动机旋转速度上升而进行启动。专利文献1：日本特表2009－527411号公报专利文献2：日本特开2004－28046号公报然而，在针对正停止于膨胀行程的气缸的点火启动中，根据该气缸内的氧浓度的状态的差异，存在无法得到能够克服发动机的摩擦扭矩使发动机旋转速度上升的程度的足够的爆发扭矩的可能性。例如，如果处于膨胀行程的气缸的排气门开阀，则气缸内的氧浓度会因废气的逆流而降低，存在在大气压状态下无法燃烧而发生失火、或者只产生很小的爆发扭矩的可能性。因此，担心基于点火启动进行的发动机启动性降低。此外，上述的课题尚未公知，即、关于在处于膨胀行程的气缸的初爆时适当地得到高爆发扭矩的这一情况，尚未提出有相关技术。
技术实现思路
本专利技术是以上述情形为背景而完成的，其目的在于提供一种在基于点火启动进行的发动机启动时，能够提高发动机启动性的车辆的控制装置。用于实现上述目的第1专利技术的主旨在于，一种车辆的控制装置，(a)车辆具备：发动机；电动机；以及在该发动机与该电动机之间的动力传递路径设置的离合器，在该发动机的启动时，进行使该发动机的气缸燃烧而使该发动机旋转的点火启动，在上述车辆的控制装置中，(b)在上述发动机的启动时，基于正停止于膨胀行程的气缸的排气门在该发动机的旋转停止过程中的动作，切换最初燃烧的该发动机的气缸而进行上述点火启动。这样一来，当形成为能够借助点火启动使处于膨胀行程的气缸产生高爆发扭矩的状态时，能够进行针对该处于膨胀行程的气缸的点火启动。换句话说，如果是即便使处于膨胀行程的气缸最初燃烧也能够产生高爆发扭矩的状态，则使该处于膨胀行程的气缸最初燃烧。另一方面，在处于膨胀行程的气缸内的氧浓度降低的状态下，通过不使该处于膨胀行程的气缸最初燃烧，而使不同于该处于膨胀行程的气缸的其他气缸最初燃烧，形成为能够利用该处于膨胀行程的气缸产生高爆发扭矩的状态，然后使该处于膨胀行程的气缸燃烧。由此，在基于点火启动进行的发动机启动时，能够提高发动机启动性。此处，对于第2专利技术，在上述第1专利技术所记载的车辆的控制装置中，当上述发动机的旋转停止过程中因该发动机相比旋转停止状态进一步旋转而上述正停止于膨胀行程的气缸的排气门临时开阀的情况下，进行如下的反转启动：使正停止于压缩行程的气缸最初燃烧而使该发动机负向旋转，然后使该处于膨胀行程的气缸燃烧而使该发动机正向旋转，另一方面，当上述正停止于膨胀行程的气缸的排气门并未临时开阀的情况下，使该正停止于膨胀行程的气缸最初燃烧而使上述发动机正向旋转。这样一来，借助通过使正停止于压缩行程的气缸最初燃烧而产生的发动机的负向旋转，处于膨胀行程的气缸被压缩，因此，即便是因排气门临时开阀而致使气缸内的氧浓度降低的处于膨胀行程的气缸，也能够在该气缸的初爆时产生高爆发扭矩。另外，在反转启动中，在处于膨胀行程的气缸的初爆后，使含有大量燃烧气体的气缸燃烧，因此该气缸的燃烧时的爆发扭矩变小。这样，爆发扭矩被抑制，由此，发动机旋转速度的上升变缓，因此能够抑制发动机旋转速度超过电动机旋转速度的过冲(overshoot)的产生，能够迅速地使离合器完全接合。另一方面，在排气门并未临时开阀的处于膨胀行程的气缸中，即便使其最初燃烧也能够在初爆时得到足够的爆发扭矩。因此，在基于点火启动进行的发动机启动时，能够提高发动机启动性。另外，对于第3专利技术，在上述第2专利技术所记载的车辆的控制装置中，上述反转启动时朝上述处于膨胀行程的气缸的燃料喷射在上述发动机负向旋转的期间进行。这样一来，在由于负向旋转而在气缸内产生了空气流动的状态下进行燃料喷射，由此，处于膨胀行程的气缸内的混合气的均质化得到促进。因而，处于膨胀行程的气缸的初爆自身容易产生，并且容易在初爆时得到高爆发扭矩，能够提高发动机启动性。另外，对于第4专利技术，在上述第2专利技术或第3专利技术记载的车辆的控制装置中，上述反转启动时的上述处于膨胀行程的气缸的点火在该处于膨胀行程的气缸到达上止点之前、且上述发动机的负向旋转的速度正在降低时进行。这样一来，在进一步进行了处于膨胀行程的气缸的空气压缩的状态下燃烧。另外，在伴随于发动机的负向旋转产生的反力扭矩小的状态下使处于膨胀行程的气缸产生初爆。因而，处于膨胀行程的气缸的初爆自身容易产生，并且容易在该初爆时得到高爆发扭矩，能够适当地执行反转启动，能够进一步提高发动机启动性。另外，对于第5专利技术，在上述第1专利技术～第4专利技术中任一项记载的车辆的控制装置中，若上述发动机正向旋转，则将上述离合器朝接合控制，由此使该发动机的旋转速度上升。这样一来，通过先进行点火启动，将离合器朝接合控制时的电动机的输出扭矩得到抑制。因而，在马达行驶时，为了进行发动机启动而预先保证的电动机的输出扭矩得到抑制，马达行驶区域扩大。另外，在反转启动中，过冲的发生得到抑制，因此离合器迅速地完全接合。由此，在基于点火启动进行的发动机启动时，能够提高发动机启动性。附图说明图1为对应用本专利技术的车辆所具备的动力传递装置的概略结构进行说明的图，为对车辆的控制系统的主要部分进行说明的图。图2为对图1的发动机的概略结构进行说明的图，为对车辆的控制系统中的发动机的控制系统的主要部分进行说明的图。图3为用于对进气门以及排气门的各开阀正时进行说明的图。图4为对电子控制装置的控制功能的主要部分进行说明的功能模块线图。图5为用于通过四缸发动机对发动机的停止运行情况进行说明的图。图6为用于对伴随过冲的停止时的点火启动进行说明的图。图7为对电子控制装置的控制动作的主要部分、即在基于点火启动进行的发动机启动时用于提高发动机启动性的控制动作进行说明的流程图。具体实施方式在本专利技术中，优选地，上述发动机例如为通过燃料的燃烧产生动力的汽油机等内燃机。特别是，上述发动机为四缸发动机，是向各气缸内直接喷射燃料的直喷式的四冲程汽油机。这样一来，在四缸发动机中，容易产生如下的现象：在旋转停止过程中，发动机相比旋转停止状态进一步旋转，由此导致正停止于膨胀行程的气缸的排气门临时开阀，从而该气缸内的氧浓度降低的现象，针对该现象，通过将上述第1专利技术～第5专利技术中任一项应用于该四缸发动机，能够在基于点火启动进行的发动机启动时，提高发动机启动性。另外，优选地，上述车辆具备构成上述电动机与驱动轮之间的动力传递路径的一部分的变速器。上述变速器为在2轴间具备始终啮合的多对变速齿轮的公知的同步啮合型平行2轴式变速器等手动变速器、各种自动变速器(行星齿轮式自动变速器、同步啮合型平本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制装置，车辆具备：发动机；电动机；以及在该发动机与该电动机之间的动力传递路径设置的离合器，在该发动机的启动时，进行使该发动机的气缸燃烧而使该发动机旋转的点火启动，所述车辆的控制装置的特征在于，在所述发动机的启动时，基于正停止于膨胀行程的气缸的排气门在该发动机的旋转停止过程中的动作，切换最初燃烧的该发动机的气缸而进行所述点火启动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆的控制装置，车辆(10)具备：发动机(14)；电动机(MG)；以及在该发动机与该电动机之间的动力传递路径设置的离合器(K0)，在该发动机的启动时，进行使该发动机的气缸(50)燃烧而使该发动机旋转的点火启动，所述车辆(10)的控制装置(90)的特征在于，在所述发动机的启动时，基于正停止于膨胀行程的气缸的排气门(64)在该发动机的旋转停止过程中的动作，切换最初燃烧的该发动机的气缸而进行所述点火启动。2.根据权利要求1所述的车辆的控制装置，其特征在于，当所述发动机的旋转停止过程中因该发动机相比旋转停止状态进一步旋转而所述正停止于膨胀行程的气缸的排气门临时开阀的情况下，进行如下的反转启动：使正停止于压缩行程的气缸最初燃烧而使该发动机负向旋转，然后使该处于膨胀行程的气缸燃烧而使该发动机正向旋转，另一方面，当所述正停止于...

【专利技术属性】
技术研发人员：小岛进，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP