本实用新型专利技术提供一种汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构。一种汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构，包括：前保险杠及固定在其上的通风下格栅；所述前保险杠上设置有多个朝向内侧的卡脚；所述卡脚上设置有防脱杆，所述防脱杆的第一端与所述卡脚连接；所述通风下格栅上开设有多个与所述卡脚相适配的通孔；所述卡脚从所述通孔的第一端插入所述通孔内，所述卡脚与所述通孔的第二端抵靠，所述防脱杆的第二端与所述通孔的第二端抵靠。本实用新型专利技术解决了现有技术中存在的当汽车颠簸时卡接失效的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械技术，尤其涉及一种汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构。
技术介绍
通常，汽车的前保险杠上安装有通风下格栅，用于供汽车前部通风或进气。现有技术中，汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构，包括:前保险杠及固定在其上的通风下格栅。其中，前保险杠上设置有多个朝向内侧的卡脚，通风下格栅上开设有多个与卡脚相适配的通孔；卡脚从通孔的第一端插入通孔内，且卡脚与通孔的第二端抵靠。但是，现有技术中，当汽车颠簸时存在卡接失效的问题。
技术实现思路
本技术提供一种汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构，用以解决现有技术中存在的当汽车颠簸时卡接失效的问题。本技术提供一种汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构，包括:前保险杠及固定在其上的通风下格栅；所述前保险杠上设置有多个朝向内侧的卡脚；所述卡脚上设置有防脱杆，所述防脱杆的第一端与所述卡脚连接；所述通风下格栅上开设有多个与所述卡脚相适配的通孔；所述卡脚从所述通孔的第一端插入所述通孔内，所述卡脚与所述通孔的第二端抵靠，所述防脱杆的第二端与所述通孔的第二端抵靠。如上所述的安装结构，其中，所述卡脚与所述通孔的第二端抵靠的位置，与所述防脱杆与所述通孔的第二端抵靠的位置，分别位于所述通孔的两侧。如上所述的安装结构，其中，所述卡脚上所述防脱杆的个数为多个。如上所述的安装结构，其中，所述防脱杆的第一端与所述卡脚的末端连接。如上所述的安装结构，其中，所述通孔的形状为长方形。本技术提供的汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构，在通过卡脚与通孔的第二端抵靠实现前保险杠与通风下格栅的卡接的基础上，通过防脱杆的第一端与卡脚连接，防脱杆的第二端与通孔的第二端抵靠；从而加固了卡脚与通孔的卡接。因此，解决了现有技术中当汽车颠簸时，存在的卡接失效的问题。【附图说明】图1为现有技术中汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构的纵向剖面示意图；图2为现有技术中汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构的结构示意图；图3为本技术实施例提供的汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构的纵向剖面示意图；图4为本技术实施例提供的汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构的结构示意图一；图5为本技术实施例提供的汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构的结构示意图二。附图标记:11:前保险杠；12:通风下格栅；121:通孔；111:卡脚；1111:防脱杆；A、B:位置。【具体实施方式】图1为现有技术中汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构的纵向剖面示意图，图2为现有技术中汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构的结构示意图；如图1-图2所示，前保险杠上11上设置有卡脚111，通风下格栅12上开设有通孔121 ;卡脚111从通孔121的一端插入通孔121内，且卡脚111与通孔121的另一端抵靠。通常，卡脚的前端较大(例如，L形卡脚)，卡脚的前端穿过通孔后，在通孔的一侧与通孔抵靠；卡脚的前端之外的卡脚的其他部分相对于前端较小，因此在汽车颠簸时，其他部分会在通孔中晃动；而其他部分的晃动会导致卡脚与通孔一侧的卡接失败。因此，现有技术中存在当汽车颠簸时卡接失效的问题。本技术汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构实施例一图3为本技术实施例提供的汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构的纵向剖面示意图，图4为本技术实施例提供的汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构的结构示意图一；如图3-图4所示，本技术实施例提供了一种汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构，包括:前保险杠11及固定在其上的通风下格栅12 ;其中，前保险杠11上设置有多个朝向内侧的卡脚111 ;卡脚111上设置有防脱杆1111，防脱杆1111的第一端与卡脚111连接；通风下格栅12上开设有多个与卡脚111相适配的通孔121 ;卡脚111从通孔121的第一端插入通孔121内，卡脚111与通孔121的第二端抵靠，防脱杆1111的第二端与通孔121的第二端抵靠。本实施例中，在通过卡脚与通孔的第二端抵靠实现前保险杠与通风下格栅的卡接的基础上，通过防脱杆的第一端与卡脚连接，防脱杆的第二端与通孔的第二端抵靠；从而加固了卡脚与通孔的卡接。因此，解决了现有技术中当汽车颠簸时，存在的卡接失效的问题。本技术汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构实施例二可选的，在本技术汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构实施例一的基础上，卡脚111上设置的防脱杆1111的个数可以为多个。进一步的，卡脚111及卡脚111上的多个防脱杆1111与通孔121的第二端抵靠的位置可以分散在通孔121的第二端的周围；从而在不同方向上实现抵靠，进一步加固了卡脚与通孔的卡接。可选的，通孔121的形状可以为圆形、长方形、正方形等。可选的，防脱杆1111的材料可以为塑料。例如，可以为聚丙烯(PP，Polypropylene) + 三元乙丙橡胶(EPDM，Ethylene Propylene Diene tripolymer)或PP+EPDM+10%的滑石粉(TlO)等。可选的，卡脚111的材料可以与防脱杆1111相同，也可以与防脱杆1111不同；当卡脚111的材料与防脱杆1111相同时，卡脚111和防脱杆1111可以一体成型。可选的，防脱杆1111的第一端与卡脚111的末端连接。其中，卡脚111的末端应被理解为卡脚111在通孔的第一端到第二端的方向上的末端；通过防脱杆的第一端与卡脚的末端连接，使得对于防脱杆与通孔的同一抵靠位置，防脱杆与卡脚之间的夹角最小，提高了防脱杆与通孔之间抵靠力的大小；从而使得防脱杆与通孔之间的抵靠更牢固。可选的，卡脚111与通孔121的第二端抵靠的位置，与防脱杆1111与通孔121的第二端抵靠的位置，分别位于通孔121的两侧。通过卡脚与通孔的第二端抵靠的位置，与防脱杆与通孔的第二端抵靠的位置，分别位于通孔的两侧；实现了在相对的两个方向上的抵靠，从而更进一步加固了卡脚与通孔的卡接。其中，一种卡脚111与通孔121的第二端抵靠的位置及防脱杆1111与通孔121的第二端抵靠的位置的举例，可以如图5所示(图5为本技术实施例提供的汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构的结构示意图二):当卡脚111位于位置A时:卡脚111与通孔121的第二端抵靠的位置可以为通孔121的下侧，防脱杆1111与通孔121的第二端抵靠的位置可以为通孔121的上侧；当卡脚111位于位置B时:卡脚111与通孔121的第二端抵靠的位置可以为通孔121的上侧，防脱杆1111与通孔121的第二端抵靠的位置可以为通孔121的下侧。本技术实施例中，在通过防脱杆的第一端与卡脚连接，防脱杆的第二端在前保险杠与通孔的第二端抵靠的基础上；通过在同一卡脚上设置多个防脱杆，和/或防脱杆的第一端与卡脚的末端连接，和/或卡脚与通孔的第二端抵靠的位置与防脱杆与的第二端抵靠的位置分别位于通孔的两侧；进一步加固了卡脚与通孔的卡接。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中连杆或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。【主权项】1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车通风下格栅与前保险杠的安装结构，其特征在于，包括：前保险杠及固定在其上的通风下格栅；所述前保险杠上设置有多个朝向内侧的卡脚；所述卡脚上设置有防脱杆，所述防脱杆的第一端与所述卡脚连接；所述通风下格栅上开设有多个与所述卡脚相适配的通孔；所述卡脚从所述通孔的第一端插入所述通孔内，所述卡脚与所述通孔的第二端抵靠，所述防脱杆的第二端与所述通孔的第二端抵靠。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王艺权，
申请(专利权)人：荣成华泰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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