【技术实现步骤摘要】
一种直升机专用减振装置
本专利技术属于直升机设计
,特别是涉及一种直升机专用减振装置。
技术介绍
随着直升机设计技术的发展和应用领域的拓宽,从以往主要关注直升机飞行性能和可靠性强度,到现在直升机舒适性已经成为的重要研究课题。评价直升机舒适性好与差的指标是机体振动水平的高低。目前直升机减振技术主要是主动控制减振技术和被动减振技术。1)主动控制减振是通过对桨叶控制进而降低直升机桨叶的振动气动载荷,实现旋翼减振的目的。例如NASA自1995年开始,以CH-53直升机为背景开展试飞验证工作;2001年底开始进行飞行验证,闭环控制下的振动载荷至少降低60%。但是主动控制减振主要还在摸索验证阶段,尚未应用到具体机型;而且各个国家都把主动控制减振技术作为直升机设计的核心技术从不外泄。2)被动减振技术主要是加装动力吸振器。动力吸振器可以有效降低振动水平,但是动力吸振器一般减振带宽比较窄,通常需要增加比较大的质量。
技术实现思路
专利技术的目的本专利技术的目的在于降低直升机振动水平,增加驾驶的舒适性,减少由振动引起的各种危害性。专利技术的内容一种直升机专用减振装置,包括底板1、上缘条2、侧边3、下缘条4和立筋5,所述的底板1为梯形,上缘条2位于底板1的上底边沿,侧边3位于底板1的侧边沿,下缘条4位于底板1的下底边沿,立筋5与上缘条2、下缘条4平行,位于底板1的中位线上。底板1与机身纵梁腹板14铆接,上缘条2与机身纵梁上缘条9、地板15铆接,下缘条4与机身纵梁下缘条13铆接,侧边3与边垫片8、框腹板10、梁缘条11同时螺接和铆接。所述的底板1的厚度为1.4-1.6mm。所述 ...
【技术保护点】
一种直升机专用减振装置,其特征是,包括底板(1)、上缘条(2)、侧边(3)、下缘条(4)和立筋(5),所述的底板(1)为梯形,上缘条(2)位于底板(1)的上底边沿,侧边(3)位于底板(1)的侧边沿,下缘条(4)位于底板(1)的下底边沿,立筋(5)与上缘条(2)、下缘条(4)平行,位于底板(1)的中位线上;底板(1)与机身纵梁腹板(14)铆接,上缘条(2)与机身纵梁上缘条(9)、地板(15)铆接,下缘条(4)与机身纵梁下缘条(13)铆接,侧边(3)与边垫片(8)、框腹板(10)、梁缘条(11)同时螺接和铆接;所述的底板(1)的厚度为1.4‑1.6mm;所述的上缘条(2)的厚度为1.9‑2.1mm;所述的侧边(3)的厚度为2.4‑2.6mm;所述的下缘条(4)的厚度为1.9‑2.1mm;所述的减振装置右侧边长度H1为180mm;所述的减振装置左侧边长度H2为150mm;所述的上缘条(2)、侧边(3)和下缘条(4)等高,高度W为20mm;所述的上缘条(2)的长度L为90±5mm;所述的垫片(8)为矩形,长度HD为60mm,宽度WD为18mm,厚度TD为2‑4mm。
【技术特征摘要】
1.一种直升机专用减振装置,其特征是,包括底板(1)、上缘条(2)、侧边(3)、下缘条(4)和立筋(5),所述的底板(1)为梯形,上缘条(2)位于底板(1)的上底边沿,侧边(3)位于底板(1)的侧边沿,下缘条(4)位于底板(1)的下底边沿,立筋(5)与上缘条(2)、下缘条(4)平行,位于底板(1)的中位线上;底板(1)与机身纵梁腹板(14)铆接,上缘条(2)与机身纵梁上缘条(9)、地板(15)铆接,下缘条(4)与机身纵梁下缘条(13)铆接,侧边(3)与垫片(8)、框腹板(10)、梁缘条(11)同时螺接和铆接;所述的底板(1)的厚度为1.4-1.6mm;所述的上缘条(2)的...
【专利技术属性】
技术研发人员:高磊,孙秀文,张亚军,赵泽乾,
申请(专利权)人:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司,
类型:发明
国别省市:黑龙江;23
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