用于公共交通车辆的乘客门制造技术

本发明专利技术涉及一种用于公共交通车辆的乘客门，直线导轨具有一个球轴承，该球轴承具有两条在转子内部形成的沟道和两条通过转子内部的第一滚道和导轨内部的第二滚道所形成的沟道，在该沟道内对两个滚珠列进行引导，它们可对固定的导轨与可平面平行运动的对导向支架进行支承的转子之间的载荷进行承受。每个滚珠列会在滚道的端部处经由第一对偏转导轨被导回到一个沟道(K1；K2)中，和在各自的沟道的端部处经由第二对偏转导轨被重新引导到滚道之间，每一对偏转导轨的偏转平面与通过滚道来形成的平面之间呈一个角度地走向并且相交。偏转导轨被一个接一个设置在各自的导向罩中，导向罩被成对地安装在转子的两端和至少部分地由一种纤维增强塑料组成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于公共交通车辆的作为滑动门或摆动式滑动门进行设计的乘客门。该车门包括至少一个可在汽车纵向上滑动的门板，该门板悬挂在支撑导轨中并且是可移动地被引导的，其中，该支撑导轨具有一个拥有至少一个导轨的直线导轨，在该导轨上对导向支架进行引导，在该导向支架上通过支撑臂对门板进行悬挂。
技术介绍
这种乘客门是已知的并且例如在专利申请EP1314626A1中进行了描述。这种乘客门出现的问题在于，在门板上方的门框内可供门传动机构使用的安装空间非常有限的。结果是应为门板悬挂、引导和驱动所需的机构和部件设计出尽可能小的结构体积。尽管如此，例如支撑导轨还是必须能够承受由门板的重量和运动所引起的全部载荷和必须能保证门板的安全引导。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是这样设计支撑导轨的直线导轨，以至于在极其小的空间里能实现非常大的承载能力和最佳的导向。根据本专利技术，通过独立权利要求1所述的乘客门解决了这个问题。可从所属权利要求2至12中获悉这种乘客门的有益的改进。应指出的是，在权利要求书中所提及的具体特征可以任意的有技术意义的方式进行组合和可以说明本专利技术的其他实施方式。说明书，特别是结合附图进行的说明对本专利技术的特征进行了额外的描述和详细说明。根据权利要求1的前序部分所述的本专利技术涉及一种用于公共交通车辆的乘客门，包括至少一个可在汽车纵向上滑动的门板，该门板悬挂在支撑导轨中和是可移动地被引导的。其中，该支撑导轨具有一个拥有至少一个导轨的直线导轨，在该导轨上对具有导向支架的转子进行引导，在该导向支架上通过支撑臂对门板进行悬挂。根据本专利技术，直线导轨具有一个球轴承，该球轴承包括两条在转子内部形成的沟道和两条通过转子内部的第一滚道和导轨内部的第二滚道所形成的沟道，在该沟道内对两个滚珠列进行引导，它们可对固定的导轨与可平面平行运动的对导向支架进行支承的转子之间的载荷进行承受。由于转子和导轨之间的相对运动，每个滚珠列会在滚道的端部处经由第一对偏转导轨被导回到转子的一个沟道中，和在各自的沟道的端部处经由第二对偏转导轨被重新引导到滚道之间。每一对偏转导轨的偏转平面与通过滚道来形成的平面之间呈一个角度地走向并且相交。此外，偏转导轨被一个接一个依次设置在各自的导向罩中，该导向罩被成对地安装在转子的两端。根据本专利技术，导向罩至少部分地由一种纤维增强塑料组成。因此，本专利技术的基本思想是，采用球轴承作为直线导轨。在乘客门的支撑导轨上使用这种球轴承可带来各种不同的优点。不同于其他已知的直线循环球轴承导轨，滚珠列并不是在外面环绕导轨，而是穿过转子中预先确定的沟道返回，进而尤其是可以大大降低直线导轨的尺寸。此外，对于节省位置来说特别有益的是，偏转平面在转子的端部相交并且一个接一个依次对偏转导轨进行设置。由于节省了位置，可以使用相对大点的滚珠，它们能够承受所产生的负荷，因而可以承受系统的较高的载荷。此外，本专利技术的球轴承构造允许将轴承的密封件集成在转子中，由此可以对轴承达到非常好的密封。另外，对转子端部处的导向罩的材料进行这样地选择，以至于它能保证在偏转时滚珠有良好的滑动能力。为了避免快速磨损，纤维增强塑料的硬度必须相当的高。但是导向罩的硬度会低于滚珠的硬度，因此滚珠不会磨损。至少部分地组成导向罩的塑料首先是玻璃纤维增强的。例如塑料可以是聚酰胺，特别是PA6，该塑料利用玻璃纤维进行了增强。有益的是也可使用聚甲醛(POM)，因为它的特色是强度高、硬度高，刚性大。特别是可以在压铸法中简单可靠地制造出导向罩。相比之下，转子首先至少部分地由轻金属，特别是铝组成。所以转子是非常轻的和例如可以在挤压法中制造而成。转子和导向罩的各个材料的硬度首先处于相同的数量级。但是在本专利技术的一个优选实施例中，转子采用两部分式结构设计，其中，第一转子部分例如由淬火的滚动轴承钢组成，所述第一转子部分在导轨的对面可承受所产生的全部载荷。第二转子部分可以由铝组成，在该第二转子部分中仅仅将滚珠导回和不会产生任何载荷。滚珠列在导向罩内部的偏转包含滚珠列的交叉，其中，偏转平面与通过滚道所形成的平面之间的角度例如是30°至70°。在本专利技术的一个实施例中，导轨由U形或C形型材组成，并且型材的每个支脚具有一对内部的和指向彼此的滚道。这样就可以有益的方式在导轨内部对所需的滚道进行构造，其中，U形或C形导轨形状会朝外作为一种外壳环绕该球轴承。可滑动地安装在导轨上的转子首先在与导轨相配合的隔板上具有两对面向导轨滚道的匹配的滚道。在转子和导轨的滚道之间设置有滚珠列，其中，为了两个滚珠列，在转子和导轨之间形成了两个重叠的沟道。转子的承受这个载荷的隔板例如可以由滚动轴承钢制造而成，而其他转子则是由铝组成。在本专利技术的一个优选实施例中，乘客门具有两个可在纵向上彼此相互滑动的门板和两个直线导轨。直线导轨的导轨相叠地设置在一个可在水平横向上运动的支撑导轨的驱动器支架的一侧上，导向支架是在不同的水平面内、在导轨上进行引导的。因此可以将用于双扇乘客门的两个导轨重叠地设置在支撑导轨的驱动器支架的一侧和在未占用较大位置的情形下将导向支架安装在不同水平面的导轨上。在本专利技术的另一个实施例中，门板分别通过一个带有水平的与导轨呈平行走向的转轴的铰链而被摆动地悬挂在支撑臂上。它的优点是，和每个门板的造型结构无关，可以采用相同的元件，所述门板可以是平面的或者是拱形曲线的。进一步地，通过门板的这种悬挂形式可以对于下方门导轨之间的公差进行平衡。因此转动力矩保持恒定和不会受到门板可能被张紧的任何影响，所述转动力矩会围绕导轨纵轴产生作用。本专利技术的其他优点、特征和适当的改进可从从属权利要求以及下面的结合附图对优选实施例的详细描述中看出。附图说明在附图中：图1为门在关闭状态下的用于双扇摆动式滑动门的支撑导轨的从外面看时的透视图；图2为图1中支撑导轨从外面看时的侧视图；图3为图2中沿C-C线的支撑导轨的截面图；图4为具有被插入的转子的支撑导轨的导轨的透视图；图5为图4中被插入到导轨中的转子的端部的局部剖视放大透视图；以及图6为图5中转子和导轨的横截面图。具体实施方式图1和图2中所示的支撑导轨适合于摆动式滑动门，该摆动式滑动门被设计成双扇门，然而并没有在图中对门板进行显示。所图示的支撑导轨被规定安装在一个图中未显示的公共交通车辆的门框开口中。为了对门进行悬挂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于公共交通车辆的乘客门，包括至少一个可在汽车纵向上滑动的门板，该门板悬挂在支撑导轨中和是可移动地被引导的。其中，该支撑导轨具有一个拥有至少一个导轨(30；31)的直线导轨，在该导轨上对具有导向支架(40；41)的转子进行引导，在该导向支架上通过支撑臂对门板进行悬挂，其特征在于：直线导轨具有一个球轴承，该球轴承具有两条在转子内部形成的沟道(KL1；KL2)和两条通过转子内部的第一滚道(LL1...LL4)和导轨(30)内部的第二滚道(LS2...LS4)所形成的沟道，在该沟道内对两个滚珠列(K1；K2)进行引导，它们可对固定的导轨(30)与可平面平行运动的对导向支架(40；41)进行支承的转子之间的载荷进行承受，并且由于转子和导轨(30)之间的相对运动，每个滚珠列(K1；K2)会在滚道(LL1...LL4；LS1...LS4)的端部处经由第一对偏转导轨(37)被导回到转子的一个沟道(K1；K2)中，和在各自的沟道(K1；K2)的端部处经由第二对偏转导轨被重新引导到滚道(LL1...LL4；LS1...LS4)之间，其中，每一对偏转导轨的偏转平面(X1；X2)与通过滚道(LL1...LL4；LS1...LS4)来形成的平面(Y)之间呈一个角度(α；β)地走向并且相交，并且偏转导轨(37)被一个接一个依次设置在各自的导向罩(33；34；35；36)中，该导向罩被成对地安装在转子的两端和至少部分地由一种纤维增强塑料组成。...

【技术特征摘要】
1.一种用于公共交通车辆的乘客门，包括至少一个可在汽车纵向上滑
动的门板，该门板悬挂在支撑导轨中和是可移动地被引导的。其中，该支
撑导轨具有一个拥有至少一个导轨(30；31)的直线导轨，在该导轨上对
具有导向支架(40；41)的转子进行引导，在该导向支架上通过支撑臂对
门板进行悬挂，其特征在于：直线导轨具有一个球轴承，该球轴承具有两
条在转子内部形成的沟道(KL1；KL2)和两条通过转子内部的第一滚道
(LL1...LL4)和导轨(30)内部的第二滚道(LS2...LS4)所形成的沟道，
在该沟道内对两个滚珠列(K1；K2)进行引导，它们可对固定的导轨(30)
与可平面平行运动的对导向支架(40；41)进行支承的转子之间的载荷进
行承受，并且由于转子和导轨(30)之间的相对运动，每个滚珠列(K1；
K2)会在滚道(LL1...LL4；LS1...LS4)的端部处经由第一对偏转导轨(37)
被导回到转子的一个沟道(K1；K2)中，和在各自的沟道(K1；K2)的
端部处经由第二对偏转导轨被重新引导到滚道(LL1...LL4；LS1...LS4)之
间，其中，每一对偏转导轨的偏转平面(X1；X2)与通过滚道(LL1...LL4；
LS1...LS4)来形成的平面(Y)之间呈一个角度(α；β)地走向并且相
交，并且偏转导轨(37)被一个接一个依次设置在各自的导向罩(33；34；
35；36)中，该导向罩被成对地安装在转子的两端和至少部分地由一种纤
维增强塑料组成。
2.根据权利要求l所述的乘客门，其特征在于：至少部分地组成导向
罩(33；34；35；36)的塑料是玻璃纤维增强的。
3.根据权利要求2所述的乘客门，其特征在于：塑料是聚酰胺或聚甲
醛。
4.根据权利要求1～3中任何一项所述的乘客门，其特征在于：导向罩
(33；34；35；36)是在压铸法中制造而成的。
5.根据权利要求1～4中任何一项所述的乘客门，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·帕勒格瑞尼，U·阿兰德，
申请(专利权)人：盖伯伯德有限两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE