本实用新型专利技术提供一种具有匹配卡套式接头的发动机进回油阻力测试接头，是内孔为圆孔的接头，包括中间的接头本体，两端的公螺纹端、母螺纹端，其母螺纹端为匹配卡套式接头端母螺纹端与接头本体通过销钉连接，销钉的直管一端插入接头本体的内台阶孔，通过焊接固定连接，销钉的另一端有外凸环和外锥面；母螺纹端内端有内凸环，内凸环与销钉的外径相匹配，将销钉的外凸环和外锥面套在母螺纹端的母螺纹内。公螺纹端是有外螺纹的圆接头，内孔外侧设计角度为β的内锥面，内锥面可与销钉的外锥面匹配。接头本体外壁为正六面体，六面体法兰面上布置两个轴线夹角为120°的快插接头接口与内孔相通。本实用新型专利技术通过独立转动的母螺纹端紧固，方便试验安装，提高试验效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种具有匹配卡套式接头的发动机进回油阻力测试接头，特别是发动机安装评审用进回油阻力测试接头。
技术介绍
技术人员在OEM厂家做IQA实验时，需要将发发动机的进回油口与压力模块连接。目前，安装的卡套式接头的发动机进行进回油测试，采用的方式是破坏OEM处的进回油管路，在管路上接上普通三通接头或临时制作的接头进行测试，没有统一的规格样式，工作十分不便，且给OEM造成材料损耗和浪费，影响工作效率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有匹配卡套式接头的发动机进回油阻力测试接头，具有实用、安装方便、试验效率高的显著特点。本技术的技术方案:本技术的具有匹配卡套式接头的发动机进回油阻力测试接头是内孔为圆孔的接头，包括中间的接头本体，两端的公螺纹端、母螺纹端，其母螺纹端为匹配卡套式接头端，母螺纹端与接头本体通过销钉连接，销钉的直管一端插入接头本体的内台阶孔，通过焊接固定连接，销钉的另一端有外凸环和外锥面；母螺纹端内端有内凸环，内凸环与销钉的外径相匹配，将销钉的外凸环和外锥面套在母螺纹端的母螺纹内。公螺纹端是有外螺纹的圆接头，内孔外侧设计角度为β的内锥面，内锥面可与与销钉的外锥面匹配。所述的接头本体外壁为正六面体，所述六面体法兰面上布置两个轴线夹角为120°的快插接头接口与内孔相通，快插接头接口规格为Ζ1/8内螺纹的沉孔。所述的销钉的外锥面的锥角α =公螺纹端内锥面2a的角度β =24° ±0.3°。本技术的有益效果是:本技术能有效匹配卡套式接头进行进回油阻力测试。接头的母螺纹端与销钉锥面紧密配合，通过独立转动的母螺纹端紧固，方便试验安装；接头公螺纹端的锥面设计可直接连接原本与发动机上卡套式接头相连接的零件，不对原零件造成破坏；两个快插接口可以直接安装标准快插接头，在狭小的空间试验时可以选择最合适的位置安装试验工具，提高试验效率。【附图说明】图1是本技术的纵向剖视结构示意图。图2是本技术的立体示意图。图3是图2的P-P剖视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步详述。附图1、2、3为本技术的结构示意图:本技术的具有匹配卡套式接头的发动机进回油阻力测试接头是内孔为圆孔的接头，包括中间的接头本体I，两端的公螺纹端2、母螺纹端3，其母螺纹端3为匹配卡套式接头端，母螺纹端3与接头本体I通过销钉6连接，销钉6的直管一端插入接头本体I的内台阶孔，通过焊接固定连接，销钉6的另一端有外凸环6a和外锥面6b ;母螺纹端3内端有内凸环3a，内凸环3a与销钉6的外径相匹配，将销钉6的外凸环6a和外锥面6b套在母螺纹端3的母螺纹内，母螺纹端3可在销钉6上活动。公螺纹端2是有外螺纹的圆接头，内孔外侧设计角度为β的内锥面2a，内锥面2a与销钉6的外锥面6b匹配。母螺纹端3可以相对于接头本体I独立转动。图3是图1的P-P剖视图:所述的接头本体I外壁为正六面体，所述六面体法兰面上布置两个轴线夹角Θ为120°的快插接头接口 4、5与内孔相通，快插接头接口 4、5规格为Z1/8内螺纹的沉孔。所述的销钉的外锥面6b的锥角α =公螺纹端内锥面2a的角度β =24。±0.3° ο所述的母螺纹端3内径与公螺纹端2的外径相同。所述接头本体I的正六面体壁上布置两个轴线夹角β = 120°的快插接头接口，与内孔相通，规格为Ζ1/8内螺纹的沉孔。用于安装快插接头或者堵头。在试验时，快插接头可以从两个接口中选择一个最方便位置进行安装，不使用的接口安装堵头。在狭小的空间试验时可以选择最合适的位置安装试验工具，提高试验效率。【主权项】1.一种具有匹配卡套式接头的发动机进回油阻力测试接头，是内孔为圆孔的接头，包括中间的接头本体(1)，两端的公螺纹端(2)、母螺纹端(3)，其特征在于:母螺纹端(3)为匹配卡套式接头端，母螺纹端(3)与接头本体(I)通过销钉(6)连接，销钉(6)的直管一端插入接头本体(I)的内台阶孔，通过焊接固定连接，销钉(6)的另一端有外凸环(6a)和外锥面(6b);母螺纹端(3)内端有内凸环(3a)，内凸环(3a)与销钉(6)的外径相匹配，将销钉(6)的外凸环(6a)和外锥面(6b)套在母螺纹端(3)的母螺纹内。公螺纹端⑵是有外螺纹的圆接头，内孔外侧设计角度为β的内锥面(2a)，内锥面(2a)可与销钉(6)的外锥面(6b)匹配。2.根据权利要求1所述的具有匹配卡套式接头的发动机进回油阻力测试接头，其特征在于:接头本体(I)外壁为正六面体，所述六面体法兰面上布置两个轴线夹角Θ为120°的快插接头接口(4、5)与内孔相通，快插接头接口(4、5)规格为Z1/8内螺纹的沉孔。3.根据权利要求1或2所述的具有匹配卡套式接头的发动机进回油阻力测试接头，其特征在于:销钉(6)的外锥面(6b)的锥角α =公螺纹端内锥面(2a)的角度β =24。±0.3° ο【专利摘要】本技术提供一种具有匹配卡套式接头的发动机进回油阻力测试接头，是内孔为圆孔的接头，包括中间的接头本体，两端的公螺纹端、母螺纹端，其母螺纹端为匹配卡套式接头端母螺纹端与接头本体通过销钉连接，销钉的直管一端插入接头本体的内台阶孔，通过焊接固定连接，销钉的另一端有外凸环和外锥面；母螺纹端内端有内凸环，内凸环与销钉的外径相匹配，将销钉的外凸环和外锥面套在母螺纹端的母螺纹内。公螺纹端是有外螺纹的圆接头，内孔外侧设计角度为β的内锥面，内锥面可与销钉的外锥面匹配。接头本体外壁为正六面体，六面体法兰面上布置两个轴线夹角为120°的快插接头接口与内孔相通。本技术通过独立转动的母螺纹端紧固，方便试验安装，提高试验效率。【IPC分类】F16L19/02, F16L41/03【公开号】CN204785156【申请号】CN201520552924【专利技术人】刘永婷, 陈红梅, 申伟, 李明 【申请人】东风康明斯发动机有限公司【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年7月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有匹配卡套式接头的发动机进回油阻力测试接头，是内孔为圆孔的接头，包括中间的接头本体(1)，两端的公螺纹端(2)、母螺纹端(3)，其特征在于：母螺纹端(3)为匹配卡套式接头端，母螺纹端(3)与接头本体(1)通过销钉(6)连接，销钉(6)的直管一端插入接头本体(1)的内台阶孔，通过焊接固定连接，销钉(6)的另一端有外凸环(6a)和外锥面(6b)；母螺纹端(3)内端有内凸环(3a)，内凸环(3a)与销钉(6)的外径相匹配，将销钉(6)的外凸环(6a)和外锥面(6b)套在母螺纹端(3)的母螺纹内。公螺纹端(2)是有外螺纹的圆接头，内孔外侧设计角度为β的内锥面(2a)，内锥面(2a)可与销钉(6)的外锥面(6b)匹配。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘永婷，陈红梅，申伟，李明，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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