车辆侧面防护结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提出一种车辆侧面防护结构及车辆。车辆侧面防护结构，用于安装于一车辆纵梁上，包括至少两个连接单元和至少一个护栏板。每个连接单元包括：护栏连接板、水平连接梁和至少一个连接夹板。护栏连接板竖直设置；水平连接梁的一端可拆卸地连接于护栏连接板，另一端可拆卸地连接于纵梁的下翼板；至少一个连接夹板可拆卸地设于水平连接梁上，用于加强水平连接梁与纵梁之间的连接强度。至少一个护栏板可拆卸地连接于至少两个连接单元的至少两个护栏连接板上。本实用新型专利技术的连接单元仅包括护栏连接板、水平连接梁和连接夹板，结构简单，制造方便；同时，各个部件之间采用可拆卸方式连接，不需要焊接，因此组装、维修方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，特别涉及一种用于汽车或挂车的车辆侧面防护结构。
技术介绍
现有的汽车和挂车的侧面防护结构主要包括角钢支撑型车辆侧面防护结构、槽钢支撑型车辆侧面防护结构两种结构形式。如图1和图2所示，现有的槽钢支撑型车辆侧面防护结构，包括3个连接单元和两根护栏板I。每个连接单元包括第一支撑槽钢2、第二支撑槽钢3和护栏连接柱4。第一支撑槽钢2具有水平部分和与该水平部分一体的弯折部分，该水平部分端部通过压板5和螺栓连接于纵梁100的下翼板110的底面；弯折部分焊接于护栏连接柱4。第二支撑槽钢3为一根倾斜的槽钢，其一端焊接于第一支撑槽钢2的端部，另一端焊接于护栏连接柱4。两根护栏板I分别水平地固定于3根护栏连接柱4上。该槽钢支撑型车辆侧面防护结构存在以下问题:笨重，工艺复杂，各结构连接不牢固，容易晃动并发生异常响动，维修不便，且外形不美观，等等。传统的角钢支撑型车辆侧面防护结构也同样具有上述缺陷。在所述
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本技术的一个目的是克服上述现有技术中的不足，提供一种连接可靠的车辆侧面防护结构；本技术的另一个目的是提供一种包括本技术车辆侧面防护结构的车辆。本技术的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显然，或者可以通过本技术的实践而习得。根据本技术的一个方面，一种车辆侧面防护结构，用于安装于一车辆纵梁上，包括至少两个连接单元和至少一个护栏板。每个所述连接单元包括:护栏连接板、水平连接梁和至少一个连接夹板。护栏连接板其竖直设置；水平连接梁的一端可拆卸地连接于所述护栏连接板，另一端可拆卸地连接于所述纵梁的下翼板；至少一个连接夹板可拆卸地设于所述水平连接梁上，用于加强所述水平连接梁与所述纵梁之间的连接强度。所述至少一个护栏板可拆卸地连接于所述至少两个连接单元的至少两个护栏连接板上。根据本技术的一实施方式，所述水平连接梁是方管。根据本技术的一实施方式，所述连接夹板的数目为一对，分别设于所述水平连接梁的两侧。根据本技术的一实施方式，所述护栏连接板包括板体部分和由该板体部分向一侧弯折延伸的安装部分，所述护栏板连接于所述护栏连接板的安装部分；所述水平连接梁连接于所述护栏连接板的板体部分。根据本技术的一实施方式，所述护栏连接板的板体部分上部宽度大于下部宽度，所述水平连接梁通过至少两个可拆卸连接件连接于所述板体部分上部。根据本技术的一实施方式，所述护栏连接板的板体部分呈倒三角形或倒梯形。根据本技术的一实施方式，所述护栏板与所述护栏连接板的安装部分之间夹设有压板。根据本技术的一实施方式，所述两个可拆卸连接件对应分布于所述纵梁的腹板两侧。根据本技术的一实施方式，所述连接夹板上设有能卡持于所述纵梁的下翼板的卡口，所述连接夹板位于所述卡口上方的部分具有能与所述纵梁的腹板接触的抵接边，所述连接夹板位于所述卡口下方的部分通过至少两个可拆卸连接件连接于所述水平连接WiO根据本技术的另一个方面，一种车辆，包括本技术所述的车辆侧面防护结构。由上述技术方案可知，本技术的优点和积极效果在于:本技术车辆侧面防护结构，其连接单元仅包括护栏连接板、水平连接梁和连接夹板，这一方面结构简单，另一方面也简化了制造工艺；同时，在水平连接梁与纵梁连接处设置了连接夹板，从而增强了二者之间的连接强度，因此连接更加牢固，不易晃动，不易产生异响。本技术车中各个部件之间采用可拆卸方式连接，因此组装、维修方便，并且不需要焊接，制造方便。【附图说明】通过参照附图详细描述其示例实施方式，本技术的上述和其它特征及优点将变得更加明显。图1是现有的槽钢支撑型车辆侧面防护结构示意图；图2是图1的右视图；图3是本技术车辆侧面防护结构一示例性实施方式的结构示意图；图4是图3的右视图；图5示出本技术车辆侧面防护结构一示例性实施方式中，水平连接梁与纵梁之间连接关系的不意图；图6示出本技术车辆侧面防护结构一示例性实施方式中，护栏连接板与水平连接梁及护栏板之间连接关系的示意图；图7示出本技术车辆侧面防护结构一示例性实施方式中，连接夹板与纵梁及水平连接梁之间连接关系的示意图；图8示出本技术车辆侧面防护结构另一示例性实施方式中，连接夹板与纵梁及水平连接梁之间连接关系的示意图。图中主要符图标记:100、纵梁；110、下翼板；120、腹板；11、护栏板；12、护栏连接板；121、板体部分；122、安装部分；13、水平连接梁；14、连接夹板；15、压板。【具体实施方式】现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本技术将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。车辆侧面防护结构实施方式如图3、图4和图5所示，本技术车辆侧面防护结构一示例性实施方式，用于安装于一车辆纵梁100上，车辆纵梁100通常具有上翼板(图未示)、下翼板110和连接上下翼板的腹板120。本技术车辆侧面防护结构一示例性实施方式，包括至少两个连接单元和至少一个护栏板11。图3中示出3个连接单元和两个护栏板11，但连接单元和护栏板11的数量不以图示为限，可以根据实际情况适当增减。每个连接单元包括:护栏连接板12、一对水平连接梁13和连接夹板14。护栏连接板12通常竖直设置。水平连接梁13可以是当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆侧面防护结构，用于安装于一车辆纵梁（100）上，包括至少两个连接单元和至少一个护栏板（11），其特征在于，每个所述连接单元包括：护栏连接板（12），其竖直设置；水平连接梁（13），其一端可拆卸地连接于所述护栏连接板（12），另一端可拆卸地连接于所述纵梁（100）的下翼板（110）；至少一个连接夹板（14），可拆卸地设于所述水平连接梁（13）上，用于加强所述水平连接梁（13）与所述纵梁（100）之间的连接强度；所述至少一个护栏板（11）可拆卸地连接于所述至少两个连接单元的至少两个护栏连接板（12）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李坚，刘裕先，张法春，梁东远，何志宏，丁正祥，
申请(专利权)人：深圳中集专用车有限公司，中集车辆集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44