在一个实施方式中，用于防钻撞保护装置的部件可包括：壳体构件(10)，该壳体构件包括主体(100)，主体具有包括顶壁(103)、底壁(109)以及可选的侧壁(104)的基板(108)，该主体从基板(108)的一侧延伸以形成壳体(115)，该壳体构件包括臂部(101)，臂部从基板(108)的另一侧延伸，其中，臂部(101)包括与基板(108)接触的基部(109)以及从基部(109)朝着连接区域(107)延伸的臂部侧边(105)，其中，臂部侧边(105)形成臂部通道(113)；主体聚合物嵌件(200)，其包括主体嵌件肋部(202)和主体嵌件通道(204)；以及臂部聚合物嵌件(300)，其包括臂部嵌件肋部(302)和臂部嵌件通道(304)，其中，臂部聚合物嵌件(300)位于臂部通道(113)中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开总体上涉及用于在车辆（例如，卡车）中使用的正面防钻撞（underrun)保 护件，以在发生碰撞时，防止较低的车辆（例如，轿车）被推到卡车下面。特别地，本公开涉 及一种金属聚合物混合式防钻撞保护装置。
技术介绍
防钻撞保护装置被设计为在碰撞中防止较小的车辆被挤入较大的车辆下。例如， 在轿车与没有防钻撞保护件的重型卡车之间发生正面碰撞时，由于卡车的高度差（从地面 到保险杠）迫使轿车的前部分（例如，引擎盖和引擎室）并且可能甚至挡风玻璃和转向柱 进入卡车下面。因此，致力于开发一种正面防钻撞保护装置，以在发生正面碰撞时阻止较矮 的车辆驶入较高的车辆下。 规定管理正面防钻撞保护装置的冲击性能。例如，ECE-R93要求正面防钻撞装置满 足某些性能标准。特别地，ECE-R93涉及在角落（Pl)和中心（P3)区域处纵向施加的60, 000 牛顿（N)准静态载荷（车辆重量的50%或者对于大约16吨的车辆而言最大80千牛顿）以 及在支撑区域（P2)处纵向施加120, 000N准静态载荷（车辆重量的100%或者对于大约16 吨的车辆而言最大160kN)的分析（见图1)。最大许用变形是400毫米（mm)。 通常，正面防钻撞保护装置由钢制成，并且装配在高大车辆（例如，从保险杠到地 面的距离大于400mm的车辆）的正面上。然而，这个装置是重型和劳动密集型的。例如，钢 装置通常需要复杂制造，包括多个焊接。此外，钢装置通常包括需要复杂组装的多个部件。 因此，需要提供一种满足确定安全规定的轻型、易于组装且易于制造的正面防钻 撞保护装置。
技术实现思路
在各种实施方式中，公开了一种易于运输和组装的轻型正面防钻撞保护装置部 件。 在一个实施方式中，一种用于防钻撞保护装置的部件可以包括：壳体构件（10)， 该壳体构件包括主体（100)和臂部（101)，该主体具有包括顶壁（103)、底壁（109)以及可 选的侧壁（104)的基板（108)，该主体从所述基板（108)的一侧延伸以形成壳体（115)，该 臂部从所述基板（108)的另一侧延伸，其中，所述臂部（101)包括与所述基板（108)接触的 基部（109)以及从基部（109)朝着连接区域（107)延伸的臂部侧边（105)，其中，所述臂部 侧边（105)形成臂部通道（113);主体聚合物嵌件（200)，包括主体嵌件肋部（202)和主体 嵌件通道（204)，其中，所述主体聚合物嵌件（200)位于所述壳体（115)内；以及臂部聚合 物嵌件（300)，包括臂部嵌件肋部（302)和臂部嵌件通道（304)，其中，所述臂部聚合物嵌件 (300)位于所述臂部通道（113)中。 在一个实施方式中，一种车辆可以包括：轨道；防钻撞保护装置；以及缓冲梁。 通过说明性实施方式的以下详细描述和附图，使得前述特征和其他特征更加显而 易见。【附图说明】 在结合示例性而非限制性的附图阅读时，通过下文详细描述，使得所描述的正面 防钻撞保护装置的特征变得显而易见，并且其中，在一些附图中，用相似的标号表示相似的 部件。 图1是用于测试标准的冲击位置的示图； 图2是混合模块（例如，四分之一模块）的一个实施方式的展开的后立体图； 图3是图2的混合模块的展开的侧立体图； 图4是图2的混合模块的侦U立体图； 图5是图2的混合模块的侧立体图； 图6是形成单个半模块的图2的两个混合模块的后视图； 图7是形成单个半模块的图2的两个混合模块的前视图； 图8是组装为形成整个正面防钻撞保护装置的图2的四个混合模块的后视图； 图9是组装为形成整个正面防钻撞保护装置的图2的四个混合模块的前视图； 图10是可以形成半模块的另一个实施方式的两个混合模块的一个实施方式的展 开的前立体图； 图11是半个混合模块的另一个实施方式的展开的前立体图； 图12是附接至车辆轨道（vehicle rail)的防钻撞保护装置的局部后立体图，其 示出了两个组装的半模块； 图13是附接至车辆轨道的防钻撞保护装置的局部后立体图，其示出了四个组装 的半模块； 图14是附接至车辆轨道的防钻撞保护装置的局部侧立体图； 图15是示出了组装的半模块的防钻撞保护装置的一个实施方式的展开的前视 图； 图16a至图16c是聚合物嵌件几何图形的示意性示图。【具体实施方式】 目前趋势是使用钢系统，但钢系统非常重，并且需要复杂的制造和组装。然而，人 们已经确定，纯聚合物构件将不满足用于正面防钻撞保护装置（例如，ECE-R93)的所有标 准。在本文中公开了轻型（与钢系统相比）混合式正面防钻撞保护系统。在本文中使用的 混合表示多材料系统（例如，由两种或更多种材料构成）。这些系统可以是单个单元或者 可以由几个部件构成，这些部件可以用于组合形成防钻撞保护装置并且满足确定的安全要 求。目前公开的部件可以被制造、运输以及进而组装到正面防钻撞保护装置中，以能够更紧 凑、容易地运输。可选地，这些模块可以是可互换的四分之一模块，其中，每个四分之一模块 可用作半模块的左侧或右侧。可替换地，四分之一模块可以不同，以便形成半模块的左半部 分或右半部分。所公开的正面防钻撞保护装置部件提供的优点为：简化了制造和组装工艺， 并且降低所组装的正面防钻撞保护装置的总重量，同时超过确定的安全要求。 下面，表1示出了确定的安全要求。使用撞锤纵向地施加载荷。在图1中示出了 载荷应用的位置。 *这些测试载荷施加于具有大于16吨的GVM的车辆，对于其他车辆而言，允许较小 的值并且其是车辆GVM的函数。 **这些测试载荷施加于具有大于20吨的GVM的车辆，对于其他车辆而言，允许较 小的值并且其是车辆GVM的函数。 现有防钻撞保护装置可以满足或者甚至超过在表1中列出的每个标准。而且，与 也满足相同车辆的相同标准的钢防钻撞保护装置相比，当前装置可以通过大幅减小重量来 满足或者甚至超过这些标准。重量减小可以大于或等于20 %，并且甚至大于或等于30 %。 特别地，部件被设计为组装在一起，以形成防钻撞保护装置。部件还被设计为与金 属棒组合地使用以形成正面防钻撞保护装置。在一个实施方式中，部件被制造为单个防钻 撞保护装置，例如，不能分离地彼此连接（即，不损坏壳体构件，就不能分开）。在另一个实 施方式中，部件被制造为该装置的一部分，例如，防钻撞保护装置的八分之一、六分之一、四 分之一或一半。 部件可以包括壳体构件（例如，外壳）以及插入在壳体构件内的区域中的一个或 多个聚合物嵌件。壳体构件向系统提供结构完整性，并且能够允许该系统通过更严格的测 试标准，例如，ECE-R93。壳体构件可以包括金属、聚合物等材料，例如，增强热塑材料、增强 热固性材料或者包括前述中的至少一个的组合。增强材料可以包括由碳、玻璃、塑料、金属 以及包括前述中的至少一个的组合构成的纤维（连续的、短切的、编织的等）。例如，壳体构 件可以是例如由金属或金属合金构成的金属。在另一个实例中，壳体构件可以包括碳纤维 增强聚合物。壳体构件可以包括玻璃纤维增强聚合物。壳体构件具有与在壳体构件中的至 少一个嵌件不同的成分。 可以使用各种模制工艺（例如，注射成型、热成型、挤出成型等）制造的聚合物嵌 件具有肋部，以提供期望的刚度，同时有效地减少部件的总重量。聚合物嵌件可以具有肋部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于防钻撞保护装置的部件，所述部件包括：壳体构件(10)，所述壳体构件包括主体(100)，所述主体具有基板(108)，其中顶壁(103)、底壁(109)以及可选的侧壁(104)从所述基板(108)的一侧延伸以形成壳体(115)；臂部(101)，所述臂部从所述基板(108)的另一侧延伸，其中，所述臂部(101)包括与所述基板(108)接触的基部(109)以及从所述基部(109)朝着连接区域(107)延伸的臂部侧边(105)，其中，所述臂部侧边(105)形成臂部通道(113)；主体聚合物嵌件(200)，包括主体嵌件肋部(202)和主体嵌件通道(204)，其中，所述主体聚合物嵌件(200)位于所述壳体(115)中；以及臂部聚合物嵌件(300)，包括臂部嵌件肋部(302)和臂部嵌件通道(304)，其中，所述臂部聚合物嵌件(300)位于所述臂部通道(113)中。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：博巴·苏马塞克哈尔，
申请(专利权)人：沙特基础全球技术有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。