一种发动机缸盖封堵装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机缸盖封堵装置，包括侧堵塞、主堵塞、后堵塞，所述侧堵塞包括在两组，两组侧堵塞关于主堵塞左右对称布置，单组侧堵塞包括侧上堵塞和侧下堵塞，通过将缸盖各个部位的气孔分成若部分，然后对各部位置的检测孔进行堵塞，完成气密性检测时的密封。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及密封装置，尤其涉及一种发动机缸盖封堵装置。
技术介绍
目前针对现在的汽车发动机缸盖气密性检测，首先是对应的水道或者气道上的检测孔堵塞密封，然后再给对应的进气孔通气，最后等待检测气道或者水道中的气压，针对检测得到的气压值来判断该气道或者水道的气密性，但是目前的采用的检测方法是对缸盖检测道路的逐一密封才完成发动机缸盖的气密性检测，采用上述方式，耗时，装卸密封端部工序繁琐。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决逐一对缸盖气道或者水道上的检测孔密封检测气密性，工序繁琐耗时。为了解决上述问题，本技术提出了一种对缸盖气道和水道检测孔同时堵塞密封的发动机缸盖气密性检测密封装置，一种发动机缸盖封堵装置，包括侧堵塞、主堵塞、后堵塞，侧堵塞包括两组侧堵塞，两组侧堵塞关于主堵塞左右对称布置，单组侧堵塞包括侧上堵塞和侧下堵塞，主堵塞包括若干主堵杆和主连接板，若干堵杆固定在主连接板上，若干主堵杆分别与缸盖上表面中间的检测孔对应；所述的侧上堵塞包括若干侧上堵杆和侧上连接板，若干侧上堵杆，侧上堵杆固定于侧上连接板上，侧上堵杆分别与缸盖上表面两侧的检测孔对应；侧下堵塞装置包括侧下堵块和侧下连接板，侧下堵块固定于侧连接板上，侧下堵块与缸盖侧面的若干检测孔对应；后堵塞上有后堵杆和后连接板，后堵杆分别与缸盖后面的检测孔对应布置。主堵塞上的若干堵杆连接在同一块主连接板上，能够通过推动主连接板，主连接板能带动若干堵杆与之对应的检测孔配合实现堵塞；侧上堵塞关于主堵塞左右对称，侧上堵塞的侧上连接板上固定有若干侧上堵杆，在推动侧上连接板，侧上连接板带动侧上堵杆与侧上堵杆对应的检测孔实现堵塞；侧下连接板上直接固定在侧下连接板上，侧下连接板与右干检测孔对应，能够实现通过一块连接块实现侧下连接板的全部堵塞；后堵塞由后堵杆和后连接板组成，后堵杆与缸盖后面的检测孔对应布置；在该发动机缸盖封堵装置对发动机缸盖封堵检测时，能够实现对所有检测孔的同时密封。将各位置的堵塞杆分组固定与各自对应的连接板上，能够实现五次堵塞可将缸盖的所有检测孔全面堵塞，较以往的单个检测孔的堵塞工序简单，耗时小，工作量小等优点。进一步优化，采用缸盖推动各个堵塞，能缩短人工堵塞过程的耗时，同时采用这种气动堵塞精度高。进一步优化，采用双活塞杆缸盖，保证活塞轴向运动中的精度，有效防止活塞杆的转动。进一步优化，用堵杆支撑件，充分利用硅胶堵头的弹性变形实现堵塞密封，这样的密封性好，同时硅胶堵头螺纹连接在堵杆的端部，这样便于更换硅胶堵头。进一步优化，侧连接板与在滑轨上滑动，能降低缸盖活塞杆在运动中的振动，保证堵头在堵塞检测孔过程中的传动精度。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:图1为本技术实施例1的结构示意意图；图2为本技术主堵塞I的结构示意图图3为本技术侧上堵塞2的结构示意图图4为本技术侧下堵塞3的结构示意图图5为本技术后堵塞4的结构示意图图6为本技术侧下堵塞3的结构示意图图7为实施例2的结构示意图；上述图中的标记均为:主堵塞1、主堵杆11、主连接板12、侧上堵塞2、侧上堵杆21、侧上连接板22、侧下堵塞3、侧下堵块31、右侧下堵块31A、侧下连接板32、右侧下连接板32、后堵塞4、后堵杆41、后堵块42、侧堵塞6。【具体实施方式】本技术能有效解决缸盖在气密性检测过程中，逐个对气路、水路上的检测孔密封，所带来的工序繁琐等问题。实施例1:如图1所示，图1为堵塞缸盖上各检测孔关于各堵塞杆的位置分布位置，图1中主堵塞I位于缸盖的正上方中间位置，四个主堵杆11与缸盖上的检测孔对应布置，且连接于主连接板12上，主堵塞I的结构如图2所示；侧堵塞6关于主堵塞I左右对称，侧上堵塞2中的四个侧上堵杆21与缸盖上表面两侧边的检测孔对应布置，且分别螺纹连接于侧上连接板22上，侧堵塞3的结构如图3所示，左右侧下堵塞3与缸盖侧面的检测孔对称布置，左右侧下堵塞3由一块堵块31与侧下连接板32螺纹连接，左右侧下堵塞3的结构如图4所不；后堵塞4缸盖后端面的气孔对应布置，后堵塞4由后堵杆41与后堵块42螺纹连接，后堵塞的结构如图5所示。上述将各主堵杆11、侧上堵杆21、侧下堵块31和后堵杆41与缸盖接触完成堵塞部位有硅胶，其中主堵杆11和侧上堵杆21的硅胶堵是通过螺纹连接在各自的堵塞端部，而侧下堵块31和后堵杆41则是在各自的堵塞板上粘接覆盖了硅胶层。采用上述结构能够通过六次堵塞完成缸盖上检测孔的堵塞，能有效节省工时，工序简单。实施例2:如图1所示，在实施例1的基础上，在主堵塞1、后堵塞4、侧上堵塞2和侧下堵塞3上安装缸盖，通过缸盖的活塞杆螺纹连接，实现缸盖拖动主堵塞1、后堵塞4、侧上堵塞2和侧下堵塞31，完成缸盖检测孔的堵塞，同时侧上堵塞2采用的是双活塞杆缸盖，并在侧上连接板22底部螺纹连接滑块，支撑架螺纹连接的导轨，导轨和滑块形成钢珠线轨副连接(侧上堵塞2的结构如图7所示)，右侧下连接板的结构如图6所示，右侧下堵塞3采用若干个侧下堵块31A与右侧下连接板32A螺纹连接。采用上述双活塞杆缸盖能够有效的防止活塞杆转动，导轨和滑块形成钢珠线轨副连接进一步提尚了侧上堵塞2到检测孔间的精度。以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。【主权项】1.一种发动机缸盖封堵装置，包括侧堵塞(6)、主堵塞(I)和后堵塞(4)，所述侧堵塞包括两组堵塞，所述两组侧堵塞关于主堵塞(I)左右对称布置，单组侧堵塞包括侧上堵塞(2)和侧下堵塞(3)，其特征在于: 所述的主堵塞(I)包括若干主堵杆(II)和主连接板(12)，若干主堵杆(11)固定在主连接板(12)上，若干主堵杆(11)分别与缸盖上表面中间的检测孔对应； 所述的侧上堵塞(2)包括若干侧上堵杆(21)和侧上连接板(22)，若干侧上堵杆(21)，侧上堵杆固定于侧上连接板(22)上，侧上堵杆(21)分别与缸盖上表面两侧的检测孔对应； 所述的侧下堵塞(3)包括侧下堵块(31)和侧下连接板(32)，侧下堵块(31)覆盖于侧连接板(32)上，若干侧下堵块(31)与缸盖侧面的若干孔对应； 所述的后堵塞(4)包括后堵杆(41)，后堵杆与缸盖后面的检测孔对应布置。2.如权利要求1所述的发动机缸盖封堵装置，其特征在于:所述的侧上堵塞(2)、侧下堵塞(3)、主堵塞(I)和后堵塞(4)上分别连接有缸盖。3.如权利要求1或2所述的发动机缸盖封堵装置，其特征在于:所述的侧上堵塞(2)连接的缸盖是双活塞杆缸盖。4.如权利要求1所述的发动机缸盖封堵装置置，其特征在于:所述的主堵塞杆(I)和侧上堵塞(2)端部有硅胶堵塞头，硅胶堵头与主堵塞杆(I)和侧上堵塞(2)的端部螺纹连接。5.如权利要求1或2所述的发动机缸盖封堵装置，其特征在于:所述的侧上连接板(22)通过钢珠线轨副与机架连接。【专利摘要】本技术公开了一种发动机缸盖封堵装置，包括侧堵塞、主堵塞、后堵塞，所述侧堵塞包括在两组，两组侧堵塞关于主堵塞左右对称布置，单组侧堵塞包括侧上堵塞和侧下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机缸盖封堵装置，包括侧堵塞（6）、主堵塞（1）和后堵塞（4），所述侧堵塞包括两组堵塞，所述两组侧堵塞关于主堵塞（1）左右对称布置，单组侧堵塞包括侧上堵塞（2）和侧下堵塞（3），其特征在于：所述的主堵塞（1）包括若干主堵杆（11）和主连接板（12）,若干主堵杆（11）固定在主连接板（12）上，若干主堵杆（11）分别与缸盖上表面中间的检测孔对应；所述的侧上堵塞（2）包括若干侧上堵杆（21）和侧上连接板（22），若干侧上堵杆（21），侧上堵杆固定于侧上连接板（22）上，侧上堵杆（21）分别与缸盖上表面两侧的检测孔对应；所述的侧下堵塞（3）包括侧下堵块（31）和侧下连接板（32），侧下堵块（31）覆盖于侧连接板（32）上，若干侧下堵块（31）与缸盖侧面的若干孔对应；所述的后堵塞（4）包括后堵杆（41），后堵杆与缸盖后面的检测孔对应布置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡培林，
申请(专利权)人：重庆鼎昊机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85