一种装置(602)被提供用于数据库(604)，数据库(604)具有存储在其中的分别对应于多个场的多个识别标志，多个场分别对应于多个位置。该装置(602)包括访问部件(616)、场检测部件(612)、比较部件(618)以及识别部件(620)。访问部件(616)可以从数据库(604)访问多个识别标志中的一个识别标志。场检测部件(612)可以基于第一位置检测第一场以及基于被检测到的第一场产生检测的场识别标志。比较部件(618)可以基于被检测到的场识别标志与多个识别标志中的一个识别标志的比较来产生比较信号。识别部件(620)可以基于比较信号来识别第一位置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】本申请要求2012年12月21日提交的第61/740,814号U.S.临时申请、2012年12月21日提交的第61/740，831号U.S.临时申请、2012年12月21日提交的第61/740，851号U.S.临时申请、以及2012年12月24日提交的第61/745，677号U.S.临时申请的权益，其全部公开通过引用被结合于此。本申请是2013年11月5日提交的第14/072,231号U.S.申请的部分接续申请案，是2013年12月3日提交的第14/095，156号U.S.申请的部分接续申请案，是2013年12月13日提交的第14/105，744号U.S.申请的部分接续申请案，其全部公开通过引用被结合于此。
技术介绍
车辆信息通信是发送信息至车辆、从车辆接收信息以及存储信息的技术，并且现今通常(至少在一定程度上)存在于汽车市场。例如，通用汽车公司(General Motors)(通过他们的安吉星系统(OnStar)产品)以及梅塞德斯奔驰(Mercedes Benz)(通过他们的紧急呼救系统(Tele-Aid)以及较新的mbrace系统产品)均向他们的消费者长期提供联车(connected-vehicle)功能。这两个产品均利用车辆的CAN总线上可用的数据，其在OBD-1I车辆诊断标准中被指定。例如，通过监控CAN总线，可以检测表明车辆已被卷入到碰撞中的安全气囊的利用。在这种场合下，被嵌入在车辆中并被连接到车辆的音频系统(即，具有语音连接)的数字无线电话模块可以发起至信息通信服务提供商(TSP)的呼叫来“报告”该碰撞。也可以通过使用车辆的GPS功能将车辆位置提供至TSP。一旦呼叫被建立，TSP代表可以尝试使用车辆的音频系统来与车辆驾驶员通信，以评估局势的严重度。因此，TSP代表可以视情况而定向车辆派出协助。历史上，这些服务完全聚焦在驾驶员和乘客安全性上。然而，自从他们开始被推出，这些类型的服务已经扩大，并且现在向驾驶员提供诸如礼宾服务(conciergeservices)的附加特征(addit1nal features)。然而，这些服务主要保持聚焦在基于语音的司机呼叫中心通信上，只能慢慢引入数据服务，受到低带宽通信模块、高成本以及在一些模型线路上只有部分利用度的阻碍。因此，虽然是广泛实用的，但是车辆信息通信服务在市场上经历了只有有限的商业认可。对于此，有几个原因。除了低速度和带宽，大部分车辆驾驶员(或许不包括高端汽车市场定位(niche))不愿意额外为车辆信息通信服务付费，或者是以预付款(即，更昂贵的车辆)或者经常性(月/年)服务费的形式。此外，从车辆制造商的角度来看，这些服务需要被嵌入进车辆的其他的硬件，每个车辆产生$250至$350左右或者更多的不能收回的额外成本。因此，制造商一直迟迟没有在所有的车辆中完全致力于或者投资于车辆信息通信设备的供应。从前有过确定智能手机是何时在移动的车辆中的初步尝试。例如，无线服务提供商AT&T、Sprint和Verizon提供当电话是处在AT&T所谓的DriveMode?中时，对传入的短信和语音呼叫以特定的方式起反应的智能手机应用。凭借该AT&T DriveMode应用，当两个条件中的一个满足时，无线电话被认为是在“驱动模式”。首先，智能手机操作者可以人工打开应用，即，她“告诉”该应用进入驱动模式。另外，当DriveMode应用是在自动的开/关模式下，并且智能手机GPS传感器感应到该智能手机正以大于25英里每小时行进时，GPS传感器因此告知DriveMode应用，DriveMode应用断定智能手机在移动的车辆中，并且进入驱动模式。接入(engaging)AT&T DriveMode应用的这两条路径-进入驱动模式的“人工的”途径以及进入驱动模式的“自动的”途径-是有问题的。第一，当应用在人工模式时，如果智能手机的操作者在驱动车辆在前忘记或者简单地选择不启动DriveMode应用，那么该应用将不会启动。第二，在自动的开/关模式下，由于许多原因，AT&T仅仅使用GPS传感器来确定什么时候智能手机是在移动的车辆中是有问题的。首先，该应用的速度阈值是任意的，这意味着，在低于25mph时，驱动模式将不会被检测/接入。例如，如果车辆在交通中或者在交通信号处停止，那么，DriveMode应用可能不经意间终止。其次，或许更加重要地，AT&T的DriveMode应用要求智能手机的GPS功能始终打开。因为智能手机的GPS传感器的使用对智能手机的电池资源的要求极高，所以这个要求严重破坏了 AT&T的应用的实用性。再次，这个方法没有在电话处于的车辆的类型，例如，公共汽车、出租车或者火车之间区分，因此，使得电话的所有者与她的驾驶情况之间无相关性。对于要用智能手机来替代传统的嵌入信息通信装置，将驾驶员以及智能手机所有者与车辆内其的具体的位置关联是重要的。只有这样，智能手机才可以真正承担起在车辆中嵌入的信息通信装置的功能性的角色。然而，考虑到在操作车辆的同时与智能手机互动在许多状态下至少是有问题的且被禁止的，对于驾驶员来说，允许与车辆中的电话互动被认为是不安全的。这种情形对于乘客来说是完全不同的。乘客在车辆中时不应当在其智能电话的使用上受到限制。相应地，至少由于上述原因，存在提供用于确定智能手机的具体的位置的改善的方法以及设备。现今，这样的技术没有在商业上可用的。
技术实现思路
本专利技术提供一种确定智能手机的具体位置的改进的方法以及设备。在此描述的各种实施例被引向一种装置，该装置用于数据库，该数据库具有存储在其中的分别对应于多个场的多个识别标志，该多个场分别对应于多个位置。该装置包括访问部件、场检测部件、比较部件以及识别部件。访问部件可以从数据库访问多个识别标志中的一个识别标志。场检测部件可以基于第一位置来检测第一场，并且基于被检测到的第一场来产生被检测到的场识别标志。比较部件可以基于被检测到的场识别标志与多个识别标志中的一个识别标志的比较来产生比较信号。识别部件可以基于比较信号来识别第一位置。【附图说明】被纳入和形成说明书的一部分的附图图解了本专利技术的典型的实施例，并且与说明书一起，用于说明本专利技术的原理。在附图中:图1A-C图解根据本专利技术的各方面的分别位于车辆内的三个不同的位置的通信装置检测的与车辆关联的磁场以及振动；图2A-C图解建筑物；图3图解根据本专利技术的各方面的通信装置检测的与服务器机房关联的磁场以及声音;图4图解根据本专利技术的各方面的通信装置检测的与会议室关联的磁场以及声音；图5图解根据本专利技术的各方面的识别位置的实例方法；图6图解根据本专利技术的各方面的用于识别位置的实例装置；图7图解根据本专利技术的各方面的登记位置的实例方法；图8图解根据本专利技术的各方面的实例参数检测部件；图9图解根据本专利技术的各方面的产生识别标志的实例方法；图10图解根据本专利技术的各方面的验证位置的实例方法；以及图11图解根据本专利技术的各方面的识别位置的另一个实例方法。【具体实施方式】本专利技术的各方面被引向用于通过利用具体位置内和/或靠近具体位置的参数来确定具体位置的系统以及方法。如在此所使用的，术语“智能手机”包括具有或者不具有显示器(文本的/图形的)的手机和/本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于数据库的装置，其特征在于，所述数据库具有存储在其中的分别对应于多个场的多个识别标志，所述多个场分别对应于多个位置，所述装置包括：访问部件，所述访问部件能操作为从所述数据库访问所述多个识别标志中的一个识别标志；场检测部件，所述场检测部件能操作为基于第一位置来检测第一场，并且基于被检测到的第一场来产生被检测到的场识别标志；比较部件，所述比较部件能操作为基于被检测到的场识别标志与所述多个识别标志中的一个识别标志的比较来产生比较信号；以及识别部件，所述识别部件能操作为基于所述比较信号来识别所述第一位置。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：萨沙·西蒙，
申请(专利权)人：萨沙·西蒙，
类型：发明
国别省市：美国;US
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