一种车用液压制动泵，包括具有限定内孔表面的内孔的套筒和具有限动环和斜坡密封面的活塞。限动环、斜坡密封面和内孔共同限定密封穴，该密封穴将高压密封件捕获在其中。斜坡密封面提供高压密封件与套筒内孔的接触，其与作用在高压密封件上的流体压力成比例。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及车用制动系统，并且尤其涉及具有栗操作的加压系统的液压制 动系统。
技术介绍
尤其用于车辆应用的液压制动系统可以设有栗和控制器系统，所述控制系统响应 于传感器输入而动态地改变流体压力。这些传感器输入提供关于车辆的动态操作状态的信 息，即，例如滑动情况、牵引力情况和转向反应。有时被称为防抱死制动系统（ABS)、牵引力 控制系统（TCS)和电子液压制动系统（EHB)的这些制动系统使用马达驱动的栗来将流体压 力供给至车轮端制动机构。流体压力通过阀回路来调节以响应于具体车辆动态状态而给每 个车轮提供适当的制动力分配。用于产生液压压力的液压栗可以是活塞式液压栗，其借助在缸筒内轴向地往复运 动的活塞来提供流体压力。这些活塞栗通常包括例如组装到栗壳体中的多个构件，诸如活 塞、缸、衬套、弹簧、过滤器和密封件。由于通过较高的流体压力水平和支持防抱死制动系统 所需的高压调节速度，这些液压栗是精确组件，要求保持严格的加工和组装公差。另外，包 括材料选择和尺寸公差的高压密封系统的设计需要兼顾高流体压力和活塞反应速度，而没 有泄漏或过度磨损。因而，希望提供较容易制造并且提高流体栗送性能的制动系统液压栗。
技术实现思路
本专利技术涉及用于车用制动系统的液压栗。本专利技术尤其涉及用于在车用制动系统中 使用的液压栗的改进的密封构造。一方面，所述改进的密封构造包括斜坡密封表面，其捕集 并密封电子液压制动系统中的高压密封件。斜坡密封表面提供自激安装装置，其中增大的 流体压力提供增大的密封表面面积。另一方面，所述改进的密封构造包括高压密封件，其具 有低残余应变材料。在该方面的具体实施例中，所述高压密封材料是PTFE基材料。车用液压制动栗包括套筒、活塞和高压密封件。套筒具有限定内孔表面的内孔。活 塞具有限动环和斜坡密封面，所述限动环和斜坡密封面与内孔一起共同限定密封穴。高压 密封件设置在密封穴中。在一个实施例中，斜坡密封面相对于套筒内孔以成角度的定向形 成。在另一个实施例中，斜坡密封面包括接触高压密封件的第一区域和限定高压密封件与 斜坡密封面之间的间隙的第二区域。在这些实施例的一方面中，密封穴的体积大于高压密 封件的体积。当参照附图阅读对优选实施例的以下详细说明时，本专利技术的各方面对于本领域技 术人员将变得明显。【附图说明】 图1是具有液压栗组件的液压制动系统的示意图。 图2是图1的液压栗中的一个的放大示意性剖视图。 图3是图2的液压栗内的栗托架的放大剖视图，其具有根据本专利技术的激励高压密 封件装置。 图4A是图3的高压密封件装置的另一放大剖视图。 图4B是图2的高压密封件装置的剖视图，示出施加至密封结构的载荷。 图5是图4A的高压密封件的放大剖视图，示出为在图4A中施加的低压载荷下。 图6是图4A的高压密封件的放大剖视图，示出为在图4A中施加的高压载荷下。 图7是具有大半径界面区域的高压密封件的另一个实施例的放大剖视图。 图8是具有倒角界面区域的高压密封件的另一个实施例的放大剖视图。 图9是现有技术高压密封件装置的放大剖视图。【具体实施方式】 现在参照附图，图Ia示意性地示出总体上以10指示的车用制动系统。车用制动系 统10包括连接至主缸14的制动踏板12。构造为总体上以16示出的液压控制单元（HCU) 的液压回路提供主缸14和多个车轮致动器18之间的流体连通。车轮致动器18示出为盘 式制动器，但也可以是任意类型的车轮致动器。所示HCU16包括两个液压栗20,但可以使 用任何适当数量的栗。 栗20是往复式活塞栗，如图2所示，其布置在壳体（未示出）内。栗20加压流体 并且在主缸14与车轮致动器18之间传递流体。HCU16还包括与栗20流体连通的各种阀 和其他构件，用于提供例如防抱死制动、牵引力控制、车辆稳定性控制和动态后部制动比例 功能。应理解，HCU16可以构造成与所示出的不同并且可以包括额外的、更少的或不同的 构件。但HCU构件可以根据由指定的车用制动系统提供的特定性能要求和/或功能构造成 不同的流体连通装置。 现在参照图2和3,栗20包括具有缸膛22a的壳体22和总体上以24示出的马达 驱动的偏心部。活塞26包括第一部分，其可伸缩地接收在套筒28的内孔28a内。套筒28 还包括套筒端部28b。套筒28当布置在壳体22的缸膛22a中时，接触总体上以30示出的 套筒座，其示出为两个配合表面。配合表面包括形成在缸膛22a中的第一座30a和形成在套 筒28上的第二座30b。形成套筒座30的配合表面30a和30b示出为接触成角度的表面，但 套筒座30可以以任意角度形成。马达驱动的偏心部24接触活塞26的第二部分，并且随着 偏心部24旋转，使得活塞26的第一部分在套筒28内往复运动。虽然示出为单件式活塞， 但活塞26的第一和第二部分可以是独立构件其通过机械装置连接在一起或通过粘合剂、 焊接和类似方式结合。 流体通过入总体上以32示出的口阀被引入到栗20中。最好如图3所示，入口阀 32包括入口球34、入口偏压弹簧36和保持笼38。保持笼38包括至少一个孔口 38a，其允 许流体从入口通道40流到腔42。入口偏压弹簧36将入口球34推靠在入口通道40的端部 上，以形成流体密闭密封。入口通道40包括与流体源（未示出）流体连通的入口孔口 40a。 当流体克服偏压弹簧36的力时，流体经过入口阀32被吸入，穿过保持笼38中的孔口 38a， 并且进入限定在活塞26与套筒28之间的腔42。示出为布置在腔42内的螺旋弹簧的活塞 偏压元件44将活塞26推靠在偏心部24上。随着偏心部24旋转，活塞26在套筒28中往 复运动。当活塞26被偏心部24朝向套筒端部28b驱动时，腔42的体积被压缩，因而加压 所引入的流体。 加压流体通过总体上以46示出的出口阀从腔42排出。出口阀46包括出口球48， 其被偏压抵靠在通过套筒端部28b形成的出口 50上。作用在端部盖54与出口球48之间的 出口弹簧52将出口球48偏压抵靠在出口 50上。在图3的实施例中，出口弹簧52示出为 大致平坦的膜片弹簧，其布置在形成在端部盖54中的弹簧凹槽56内。出口弹簧52或者可 以是具有渐缩（即凸或凹）轮廓的贝尔维尔垫圈，其可以定向成使得突起中心区域指向入 口阀32或端部盖54。当采用贝尔维尔垫圈弹簧或膜片弹簧时，中心孔可以给出口球48提 供稳定和定位功能。在其他实施例中，出口弹簧52也可以是任意弹簧，例如压缩螺旋弹簧、 锥形弹簧或扭转弹簧和接触杆组件。出口膜片弹簧52例如减小了总栗封装高度，因而在空 间受限的环境中较容易设计实施。另外，实现了一定的噪声、振动、声振粗糙度（NVH)优点， 这是因为平坦弹簧出口阀46的排量的改进的控制以及阀致动速度的改进控制。加压流体 压缩出口弹簧52并且允许加压流体通过出口 50排出并且到达制动系统10的其他部分。 活塞26、套筒28、活塞偏压弹簧44、入口阀32、出口阀46、端部盖54和示出为保持 环的保持器58组装在一起以形成栗托架60,如图3所示。保持器58包括活塞孔口 58a，其 尺寸允许活塞26的从动部分26a从其延伸通过并且接触偏心部24,但阻止设置在活塞26 上的限动环26b从其穿过。限动环26b还为高压密封件62提供支撑本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用液压制动泵，其包括：套筒，其具有限定内孔表面的内孔；活塞，其具有限动环和斜坡密封面，所述限动环、斜坡密封面和内孔共同限定密封穴；和布置在密封穴中的高压密封件。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·A·斯塔尔，
申请(专利权)人：凯尔西海耶斯公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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