本发明专利技术涉及一种用于机动车辆转向系统中的转向齿轮机构的和/或横拉杆的防过载装置。在转向系统的横拉杆与轴向接头之间提供了一种过载保护装置，如果在车轮上存在相对高的压缩和/或拉伸力，则该过载保护装置允许屈服调整发生的可能性，其结果是，避免该转向系统发生损坏并且可以产生可靠的反馈给驾驶者。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于转向齿轮机构的、用于连接到该转向齿轮机构上的横拉杆的以及用于被安排在机动车辆转向系统中的相同负载路径中的其他部件的防过载装置。
技术介绍
DE 2920637A1披露了一种在横拉杆与转向齿轮机构之间具有一个屈服力传输构件的装置，当超过最大操作力时该装置开始起作用。此外DE 102008064401A1披露了一种用于机动车辆转向系统的轴向接头，该轴向接头具有一个在壳体中的球头，所述球头被连接到一个球头销上，并且该球头被安排在一个带有过载支承表面的支承壳体中。
技术实现思路
本专利技术的目的是为横拉杆和邻近部件提供过载保护。根据本专利技术，提出一种用于机动车辆转向系统中的转向齿轮机构的以及连接到其上的横拉杆的防过载装置，其中，一个屈服力传输构件被安排在该转向系统的横拉杆与一个轴向接头的球头之间，该球头被连接到该转向齿轮机构上，所述力传输构件在反常发生的压缩和/或拉伸力出现时形成一个过载元件。不寻常的操作可以引起驱动齿轮组件的过载，这会显著地减少驱动齿轮关键部件的寿命。为避免这种情况，转向系统的对应部件是超尺寸的以便确保一种在运行意义上是稳健可靠的设计。这导致车辆重量增加，而这恰恰是需要避免的。因此根据本专利技术，提出了一种装置，该装置被实施在所谓的轻型结构中并且其中在过载情况下完全保留了操作稳健性和转向功能并且可以产生可靠的反馈给驾驶者。根据本专利技术，这是通过在该转向系统的横拉杆与一个轴向接头的球头之间安排一个屈服力传输构件来实现的，该球头被连接到该转向齿轮机构上，所述力传输构件在反常发生的压缩和/或拉伸力出现时形成一个过载元件。根据本专利技术的一个实施例，该力传输构件可以在由铸铝构成的横拉杆与一个由钢构成的管状套筒之间形成，该横拉杆与该套筒通过收缩配合被夹紧在一起，并且该轴向接头或球头通过螺纹连接被连接到该管状套筒中的球头柄上。该横拉杆通过被压配合在该横拉杆内的多个杯形件在拉伸和/或压缩方向上处于操作性连接，这些杯形件一方面与前端、并且另一方面与该套筒的肩台形成多个止挡部。通过这个实施例，在拉伸和/或压缩方向上力反常地作用在车轮上的情况下，有可能实现通过该力传输构件来调整该横拉杆的移位力。根据本专利技术的另一个实施例，设想的是连接到该套筒上的轴向接头通过一个安排在该套筒末端处的加宽头部利用该横拉杆的柱状室中的多个压配合的杯形件的夹紧作用来保持、并且形成该力传输构件，其中这些杯形件的底部在拉伸和/或压缩方向上分别形成一个用于该头部的止挡部。通过这个加宽头部，该加宽头部可以被实施为一个带螺纹的零件或者为一个加宽管部或者为一个以阶梯方式车削的零件，在反常的拉伸和/或压缩应力的情况下，该横拉杆中的压配合杯形件之间形成一个具有确定的移位力的力传输构件。根据本专利技术的另一个实施例，设想的是连接到该套筒上的轴向接头在该套筒的末端处具有一个膨胀管部，该膨胀管部被安排在该横拉杆中对应的柱状室中。在该柱状室的横拉杆末端处，一个螺纹套筒被安排在该横拉杆末端上，从外面覆盖。这个螺纹套筒被粘附地结合到或包埋到该横拉杆的一个螺纹区段上并且形成该力传输构件，其中该螺纹套筒的自由端包括一个环形凸缘，该环形凸缘伸出该横拉杆的自由端并且形成一个止挡部。该螺纹套筒的环形凸缘与该轴向接头的套筒的膨胀管部一起形成这个止挡部，而该柱状室的底部形成了用于该轴向接头的套筒的另一个相对的止挡部。在这个实施例中，在反常压缩和/或拉伸应力的情况下，通过一个螺纹套筒形成该具有确定的移位力的力传输构件，该螺纹套筒通过螺纹区段被保持在该横拉杆上。这些对应的螺纹区段形成所谓的螺纹锁。根据本专利技术的另一个实施例，设想的是连接到该轴向接头上的套筒一端在该横拉杆的夹紧区域中被保持在该横拉杆中的一个柱状孔中并且形成该力传输构件，该力传输构件由该轴向接头的套筒上的该横拉杆的塑性变形区段构成。在该横拉杆与该轴向接头的套筒之间并且在由一个膨胀插塞在该套筒上形成的止挡台阶与该横拉杆中的一个相对肩台之间形成了一个止挡部，并且该柱状孔的底部形成了另一个相对的止挡部。在这个实施例中，该横拉杆在一个末端区域中是塑性变形的，从而确保在拉伸和/或压缩力反常发生的情况下该轴向接头的套筒利用具有确定的移位力的夹紧作用来保持。根据本专利技术的另一个实施例，设想的是该轴向接头的套筒借助于一个由两部分组成的调整元件通过夹紧作用被连接在一个有槽的横拉杆中、并且形成该力传输构件，其中该调整元件通过对应的键槽连接被保持在该横拉杆上，并且该调整元件的夹紧力可以通过螺栓的相互夹紧来调整。该调整元件被安排在该横拉杆的一个自由端处并且具有一个包绕的环形凸缘，该环形凸缘利用该轴向接头的套筒上的环形凸起形成一个止挡部，并且通过一个凹陷而在该横拉杆的内表面上形成了另一个相对的止挡部。通过该力传输构件上的这个调整元件，有可能实现将调整与过载保护整合到一起，因为可以例如通过对旋转角度的控制来紧固该螺纹连接。根据本专利技术的另一个实施例，该轴向接头的球头可以被安排在连接到该转向齿轮机构上的球形壳体中，并且一个防过载机构可以包括一个插入元件，该插入元件由蜂巢状轮廓或一种由铝、陶瓷或钢构成的泡沫材料组成。该元件优选被安排在该球头与该球形壳体的底部之间。例如，带有在横拉杆中的力传输构件的过载保护装置可以与根据本专利技术实施例的横拉杆轴向接头相结合。超过某个最大负载时溃缩结构形式的元件可以坍塌。这可以产生大的动态失调，或者在转向过程中会产生爆震噪声，从而使得有可能察觉到转向操作出现故障。在这个实施例中，操作稳健性(使用寿命)和可操纵性被完全保留。该元件可以与任何极限负载和车辆类型相适配，并且该元件的变形路径还可以以一种确定的方式来设置。【附图说明】在附图中示出了一个说明性实施例并且在以下对其进行更详细说明。在附图中:图1示出了穿过一个轴向接头的截面，该轴向接头被连接到一个横拉杆上并且该横拉杆是第一实施例中带有一个力传输构件的转向齿轮机构的横拉杆，图2示出了穿过一个轴向接头的截面，该轴向接头被连接到一个横拉杆上并且该横拉杆是第二实施例中带有一个力传输构件的转向齿轮机构的横拉杆，图3示出了穿过一个轴向接头的截面，该轴向接头被连接到一个横拉杆上并且该横拉杆是第三实施例中带有一个力传输构件的转向齿轮机构的横拉杆，图4示出了穿过一个轴向接头的截面，该轴向接头被连接到一个横拉杆上并且该横拉杆是第四实施例中带有一个力传输构件的转向齿轮机构的横拉杆，图5示出了穿过一个轴向接头的截面，该轴向接头被连接到一个横拉杆上并且该横拉杆是第五实施例中带有一个力传输构件的转向齿轮机构的横拉杆，图5a示出了穿过根据图5的由两部分组成的调整元件的部分截面，图6示出了一个处于停置位置的轴向接头，该轴向接头具有一个被插入到球形壳体中的溃缩元件，并且图7示出了根据图6的在一个缩回的溃缩位置经受力时的轴向接头。【具体实施方式】—种用于转向系统的转向齿轮机构和被连接到其上的横拉杆I的防过载装置被安排在该转向系统的横拉杆I与一个球头2之间，该球头通过一个管状套筒4、一个轴向接头3被连接到该转向齿轮机构上，该轴向接头在各自情况下形成一个屈服力传输构件I ;II;III ;IV，V，该屈服力传输构件形成一个过载元件。不同实施例的横拉杆1、轴向接头3以及该轴向接头3的套筒4在下文中本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆转向系统中的转向齿轮机构的以及连接到其上的横拉杆的防过载装置，其特征在于，一个屈服力传输构件(I；II；III；IV；V)被安排在该转向系统的横拉杆(1)与一个轴向接头(3)的球头(2)之间，该球头被连接到该转向齿轮机构上，所述力传输构件在反常发生的压缩和/或拉伸力出现时形成一个过载元件。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：W·哈森迈尔，M·舍尔策，A·米勒，S·扎尔贝，
申请(专利权)人：DrInghcF保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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