本发明专利技术涉及一种便于将活塞及其活塞环引入车辆内燃机气缸内的装置。该新型装置具有圆柱形管道的形状，所述圆柱形管道一方面包括管状下部，所述管状下部用于将所述管道定位在发动机气缸内并且称为“气缸内定位部”(11)，以及另一方面包括管状上部，所述管状上部用于引导和插入活塞及其活塞环并且称为“活塞插入部”(12)。活塞插入部(12)具有锥形内表面，所述锥形内表面包括沿管道轴向方向(“ZZ’”)的第一倾斜区段(12A)和第二倾斜区段(12B)。所述两个倾斜区段(12A，12B)具有不同的倾斜度并且由圆柱形连接区段(12C)分隔开，以便于在插入活塞时能够从一个倾斜度以良好的状况转换到另一倾斜度。本发明专利技术还涉及机动车辆、机动车辆内燃机的组装以及活塞及其活塞环在机动车辆的气缸壳体内的组装。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】便于将活塞及其活塞环引入车辆发动机气缸内的装置本专利技术要求于2012年11月26日递交的序列号为1261218的法国申请的优先权，该申请的公开内容(文本、附图和权利要求)在此整体并入本文引做参考。
本专利技术提供了一种便于将活塞及其活塞环引入车辆、尤其是机动车辆的发动机气缸内的装置。
技术介绍
目前，为了将活塞及其三个活塞环整体引入车辆、尤其是机动车辆的内燃机气缸内，使用在大约45毫米的轴向高度上具有简单倾斜内表面的引入锥体。然而，在引入期间，锥体上部的倾斜度不足以引导活塞及其活塞环；活塞环可在一侧的凹槽底部移动，因此从另一侧脱离。在该位置处，在用于将活塞引入发动机气缸内的压力作用下，活塞环可在引入锥体中断裂。从现有技术中已知用于将活塞引入车辆内燃机气缸内的其它方法。例如，文献US699027描述了一种用于引入/紧固零件的装置，尤其是用于将活塞与气缸对齐并且将活塞插入气缸内的装置。该装置包括用于将零件推向气缸的推动机构以及至少三个(棘爪形)卡盘爪，所述卡盘爪位于围绕中心轴的圆周上、在该圆周上呈角度地间隔并且以能够相对于所述中心轴沿径向方向前进和后退的形式可滑动地安装。卡盘爪的内表面作为夹紧面。卡盘爪的外表面至少在所述卡盘爪的端部处呈锥形。该专利技术的装置还包括驱动部件，所述驱动部件包括发动机，所述发动机一方面具有用于控制卡盘爪沿上述径向方向前进和后退的功能，另一方面具有用于控制卡盘爪所施加的力的功能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种便于将活塞及其活塞环引入车辆、尤其是机动车辆的发动机气缸内的装置，该装置能够确保活塞及其活塞环的良好安装，而不存在活塞环断裂的风险。本专利技术的另一目的在于提供这样一种装置，该装置能够大大减少在所述发动机安装线末端的检验之后总修改或总拆卸的发动机的百分比。最后，本专利技术还有一个目的在于提供这样一种装置，该装置便于设计和生产，并且坚固、精确、可靠且经济节约。为了达到这些目的，本专利技术旨在提供一种便于将活塞及其活塞环引入车辆内燃机气缸内的装置。该新型装置具有圆柱形管道的形状，所述圆柱形管道一方面包括管状下部，所述管状下部用于将所述管道定位在发动机气缸内并且称为“气缸内定位部”，另一方面包括管状上部，所述管状上部包括用于引导和插入活塞及其活塞环并且称为“活塞插入部”。活塞插入部具有锥形内表面，所述锥形内表面包括沿管道轴向方向的第一倾斜区段和第二倾斜区段。所述两个倾斜区段具有不同的倾斜度并且由圆柱形连接区段分隔开，以便于在插入活塞时能够以良好的状况从一个倾斜度转换到另一倾斜度。根据本专利技术的优选实施例，活塞插入部不是具有完整圆周的管状部分，而是由被轴向间隙分隔开的成角度区域形成。第一倾斜区段位于活塞插入部的入口上部，并且该第一区段的倾斜度例如可大约为 10。O第二区段的倾斜度有利地可大约为6°。连接区段的半径可为100毫米。最后，由倾斜区段和中间连接区段形成的总轴向长度可大约为45毫米。【附图说明】通过阅读以下符合本专利申请目的和范围的非限制性实施例的详细说明和附图，本专利技术的其它目的、优点和特征将更加清楚，在附图中:-图1是示出了在将活塞引入机动车辆的气缸壳体内时引导活塞及其活塞环的引入锥体的示意性透视图，以及-图2是根据本专利技术的引入锥体的实施例。【具体实施方式】参考图1，示出了从现有技术中已知类型的附图标记为I的引入锥体，该引入锥体用于将活塞2引入机动车辆内燃机气缸内。活塞以传统的方式装配有三个活塞环或拼合环，即靠近燃烧室的燃烧环(segment de feu) 3、位于中间的密封环4以及最低处的刮油环5。引入锥体具有三个整体部件:活塞引导部1A、用于将锥体I定位在气缸体的平坦表面7上的底板IB以及用于将椎体I定位在气缸体的气缸内部的(底板IB下方的)下部。在如图1中所示及上文中所简述的从现有技术中已知的传统引入锥体中，活塞引导部IA的内表面是锥形的，即当倾斜度等于或接近8°时，由于前述原因，在将活塞引入发动机体的气缸内时该倾斜度不足以引导活塞及其活塞环。为了克服该困难，本专利技术提供了一种同样是引入锥体类型的新型装置，该装置将参考图2在下文中描述。附图标记为10的根据本专利技术的装置具有纵向轴为ZZ’的圆柱形管道的形状，所述圆柱形管道一方面包括附图标记为11的管状下部11，所述管状下部用于将所述管道定位在发动机气缸内并且称为“气缸内定位部”11，以及另一方面包括管状上部12，所述管状上部用于引导和插入活塞及其活塞环并且称为“活塞插入部”12。活塞插入部12具有锥形内表面，所述锥形内表面包括沿管道轴向方向ZZ’的第一倾斜区段12A和第二倾斜区段12B，所述两个倾斜区段12A和12B具有不同的倾斜度并且由圆柱形连接区段12C分隔开，以便于在插入活塞时能够以良好的状况从一个倾斜度转换到另一倾斜度。活塞插入部12在整个圆周上并非管状部分，而是由被轴向间隙分隔开的成角度区域形成。所述成角度区域可具有不同的角度幅度。例如，图2中示出了根据本专利技术的引入锥体，在该引入锥体中活塞插入部12由7个区域形成，其中3个区域相对于其它4个区域具有更大的角度幅度。作为符合本专利技术目的和范围的非限制性实施例，第一倾斜区段12A的倾斜度大约为10°，以及第二倾斜区段12B的倾斜度大约为6°。同样作为符合本专利技术目的和范围的非限制性实施例，连接区段12C的半径为100毫米，以及由倾斜区段12A、12B和中间连接区段12C形成的总轴向长度大约为45毫米。在气缸内定位部11和活塞插入部12之间，引入锥体具有用于将引入锥体定位在气缸体的平坦表面上的底板13，所述底板在附图2上由附图标记7表示。便于将活塞及其活塞环引入发动机气缸内的根据本专利技术的装置具有许多优点，其中包括下列优点:-该装置能够确保活塞及其活塞环的良好安装，而不存在活塞环断裂的风险，-该装置大大减少了在发动机安装线末端的检验之后要修改和要拆卸的发动机的百分比。【主权项】1.一种便于将活塞(I)及其活塞环(3，4，5)引入车辆内燃机气缸内的装置，其特征在于，所述装置具有圆柱形管道的形状，所述圆柱形管道一方面包括管状下部，所述管状下部用于使所述管道定位在发动机气缸内并且称为“气缸内定位部”(11)，以及另一方面包括管状上部，所述管状上部用于引导和插入活塞(I)及其活塞环(3，4，5)并且称为“活塞插入部”(12)，所述活塞插入部(12)具有锥形内表面，所述锥形内表面包括沿管道轴向方向(“ZZ’”)的第一倾斜区段(12A)和第二倾斜区段(12B)，所述两个倾斜区段(12A，12B)具有不同的倾斜度并且由圆柱形连接区段(12C)分隔开，以便于在插入活塞(I)时能够以良好的状况从一个倾斜度转换到另一倾斜度。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，活塞插入部(12)不是具有完整圆周的管状部分，而是由被轴向间隙分隔开的成角度区域形成。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，第一倾斜区段(12A)位于活塞插入部(12)的入口上部。4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其特征在于，所述第一倾斜区段(12A)的倾斜度大约为10°。5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置，其特征在于，所述第二倾斜区段(12B)的倾斜度大约为6°。6.根据权利要求1至5中任一项本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种便于将活塞(1)及其活塞环(3，4，5)引入车辆内燃机气缸内的装置，其特征在于，所述装置具有圆柱形管道的形状，所述圆柱形管道一方面包括管状下部，所述管状下部用于使所述管道定位在发动机气缸内并且称为“气缸内定位部”(11)，以及另一方面包括管状上部，所述管状上部用于引导和插入活塞(1)及其活塞环(3，4，5)并且称为“活塞插入部”(12)，所述活塞插入部(12)具有锥形内表面，所述锥形内表面包括沿管道轴向方向(“ZZ’”)的第一倾斜区段(12A)和第二倾斜区段(12B)，所述两个倾斜区段(12A，12B)具有不同的倾斜度并且由圆柱形连接区段(12C)分隔开，以便于在插入活塞(1)时能够以良好的状况从一个倾斜度转换到另一倾斜度。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·默尼耶，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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