车辆制造技术

本发明专利技术的目的在于增加算出蓄电装置的满充电容量的机会。车辆具有：蓄电装置(10)，其输出被变换为使车辆行驶的动能的电力；发动机(26)，其生成使车辆行驶的动能；发电机(MG1)，其接受发动机的输出而发电；以及控制器(30)，其控制蓄电装置的充放电。控制器，在进行使用来自外部电源的电力的蓄电装置的充电时和接收与用户的操作相应的信号而进行使用发电机的输出电力的蓄电装置的充电时，使用充电开始时和结束时的蓄电装置的SOC以及进行充电的期间的电流累计量，来算出蓄电装置的满充电容量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及能够使用发动机的输出使蓄电装置的SOC上升的车辆。
技术介绍
在专利文献1中，在使用外部电源对电池进行充电时，算出电池的满充电容量。具体而言，算出充电开始时以及充电结束时的电池的SOC，并且算出对充电期间的电流值进行累计而得到的值(累计值)。然后，使用充电开始时与充电结束时的SOC的差量和累计值，算出电池的满充电容量。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-029455号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在专利文献1中，仅在进行外部充电时算出电池的满充电容量。因此，若不进行外部充电，则无法算出电池的满充电容量，算出满充电容量的机会会减少。由于电池的满充电容量会根据电池的劣化而降低，所以需要掌握最新的满充电容量，但若算出满充电容量的机会减少，则难以掌握最新的满充电容量。用于解决问题的手段本专利技术的车辆具有蓄电装置、发动机、发电机以及控制器。蓄电装置输出被变换为使车辆行驶的动能的电力，发动机生成使车辆行驶的动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，具有：蓄电装置，其输出被变换为使车辆行驶的动能的电力；发动机，其生成使所述车辆行驶的动能；发电机，其接受所述发动机的输出而发电；以及控制器，其控制所述蓄电装置的充放电，所述控制器，在进行使用来自外部电源的电力的所述蓄电装置的充电时和接收与用户的操作相应的信号而进行使用所述发电机的输出电力的所述蓄电装置的充电时，使用所述充电开始时和结束时的所述蓄电装置的SOC以及进行所述充电的期间的电流累计量，来算出所述蓄电装置的满充电容量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.03.25 JP 2013-0628321.一种车辆，其特征在于，具有：
蓄电装置，其输出被变换为使车辆行驶的动能的电力；
发动机，其生成使所述车辆行驶的动能；
发电机，其接受所述发动机的输出而发电；以及
控制器，其控制所述蓄电装置的充放电，
所述控制器，在进行使用来自外部电源的电力的所述蓄电装置的充电
时和接收与用户的操作相应的信号而进行使用所述发电机的输出电力的所
述蓄电装置的充电时，使用所述充电开始时和结束时的所述蓄电装置的
SOC以及进行所述充电的期间的电流累计量，来算出所述蓄电装置的满充
电容量。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，
所述控制器，在使用所述发电机的输出电力的所述充电时算出所述蓄
电装置的满充电容量的情况下，作为所述充电结束时的SOC，使用在与所
述充电相伴的所述蓄电装置的极化被消除后算出的SOC。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，
所述控制器，在使用所述发电机的输出电力的所述充电时算出所述蓄
电装置的满充电容量的情况下，作为所述充电结束时的SOC，使用在进行
了消除所述极化的所述蓄电装置的放电后算出的SOC。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，
所述控制器，
在使用所述发电机的输出电力的所述充电时算出所述蓄电装置的满充
电容量的情况下，
使用进行所述充电的期间的电流累计量与消除所述极化的放电量的对
应关系，来确定与测定到的所述电流累计量对应的所述放电...

【专利技术属性】
技术研发人员：森裕树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP